Rosyjska mapa kolejowa jest jedną z największych i najobszerniejszych na świecie. Ten rodzaj transportu ma wyjątkowe znaczenie w organizacji i sprawnym funkcjonowaniu rynku towarowego państwa. Drugim, ale nie mniej ważnym celem są przewozy pasażerskie, na które przypada około 40% całkowitej liczby przewozów koleją. Ogromną rolę odgrywa również komunikacja kolejowa w nawiązywaniu relacji z innymi państwami, a zwłaszcza z członkami Wspólnoty Niepodległych Państw. Ale ostatnio napięcia z Ukrainą doprowadziły do projektu budowy toru omijającego sąsiedni kraj.
Informacje historyczne
Budowa alternatywnej trasy została przeprowadzona w odległych czasach sowieckich. Mówimy o odcinku ruchu wzdłuż autostrady Moskwa-Adler (to kolej omijająca Ukrainę). Wtedy nie było problemów z przekraczaniem granic republik, gdyż w rzeczywistości były one jednym krajem. Po rozpadzie ZSRR nie było też szczególnych trudności, bo kraje pozostały w dobrych stosunkach i przyjęły porozumienieże pociągi tranzytowe nie podlegają kontroli granicznej. Oznacza to, że pociąg miał bezzwłocznie podążać ze stolicy Rosji do miejsca docelowego - Adler.
Ale już w tamtych czasach pojawiły się myśli o tym, jak poprawić szybki ruch w tym obszarze. Powodem tego były dodatkowe utrudnienia wynikające z jakichkolwiek problemów na trasie tego pociągu. W końcu, jeśli ta autostrada zostanie zablokowana, najbliższa możliwa trasa zostanie położona przez Wołgograd. Pociąg dotrze na miejsce z prawie półdniowym opóźnieniem.
Drugim problemem był brak możliwości utrzymania jakości w całym serwisie. Bardzo trudno jest też kontrolować szybki ruch podczas czterokrotnego przekraczania granicy.
Ponieważ rosyjskie koleje nie mogłyby się całkowicie rozwijać bez tej gałęzi, w 2008 roku specjaliści opracowali projekt wymiany trasy. Budowa miała się rozpocząć do 2018 roku. Ale wydarzenia na Ukrainie w 2014 roku doprowadziły do tego, że wszystkie terminy zostały skrócone i maksymalnie przesunięte. W końcu teraz dodawany jest kolejny problem - to kontrola graniczna i celna. W takich warunkach nie da się zapewnić pasażerom komfortu i bezpieczeństwa na drodze. Dlatego postanowiono zbudować podobną autostradę, tylko przez terytorium Federacji Rosyjskiej.
Wybierz opcję
Budowa kolei to bardzo delikatny i kosztowny biznes. Na ten projekt państwo początkowo przeznaczyło czterysta osiemdziesiąt miliardówrubli. Środki te miały być przeznaczone na ominięcie jedynego odcinka znajdującego się na terenie sąsiedniego kraju. W tej trzydziestosiedmiokilometrowej przerwie znajduje się stacja Zorinovka, która wkrótce zostanie odcięta.
Pierwszą wersją linii zapasowej była autostrada łącząca Prochorowkę, Żurawkę, Czertkowo i Bataysk. Łącznie długość tego odcinka to 750 kilometrów. Zwiększyłoby to znacznie przepustowość sieci w kierunku od centrum kraju na południe. Rozwój projektu przewidywał program rozwoju systemu transportowego Federacji Rosyjskiej. Budowa tego segmentu miała potrwać dwa lata – od 2018 do 2020 roku.
Ale ze względu na maksymalne terminy plan budowy został zmieniony. Specjaliści opracowali kilka wariantów projektu:
- first - łączy Żurawkę i Szeptuchowkę, długość linii to 149 kilometrów;
- sekunda - przechodzi przez Kantemirówkę i Szeptuchowkę, długość linii to 146 kilometrów;
- trzeci przejedzie przez Żurawkę i Millerowo, długość linii to 122 kilometry.
Spośród wszystkich trzech propozycji zwyciężył najkrótszy odcinek sieci kolejowej. To był decydujący czynnik w decyzji. W końcu celem było nie tylko zapewnienie bezpieczeństwa, ale także wprowadzanie zmian bez sensacji dla pasażerów. Ludzie powinni dotrzeć do swoich celów tak wygodnie, jak to tylko możliwe, a nie można tego zapewnić wydłużając ścieżkę.
Korzyści z budowy
Kolej omijająca Ukrainę stworzy wiele nowych stacji. To z kolei doprowadzi do pojawienia się miejsc pracy, a także do ożywienia pobliskich osad. Historycznie zdarzało się, że w tych miejscach, w których budowana jest kolej, z pewnością nastąpi zagospodarowanie terenu.
Oznacza to, że taki pozytywny wynik będzie wkrótce obserwowany w Zaitsevce i Sergeevka z regionu Woroneża, a także Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezy i Bochenkovo z regionu Rostowa. Planowana jest również budowa mostu przez rzekę Belaya Kalitva.
Wady konstrukcyjne
Chociaż początkowo sądzono, że kolej omijająca Ukrainę będzie dobrym rozwiązaniem problemu, to jednak nie wszystko przebiega tak gładko. Z jednej strony niektóre osady otrzymają przyspieszony rozwój, a inne, przeciwnie, popadną w izolację.
Mapa kolejowa zostanie ułożona w taki sposób, że kilka dzielnic w obwodzie rostowskim i ługańskim zostanie odciętych od życia. Mieszkańcy Czertkowa szczególnie smucą się z tego powodu. Dla niektórych utrzymanie odcinka Czertkowo-Millerowo było jedynym źródłem dochodu. To właśnie ta stacja zasilała całą osadę. A jeśli połowa ludności pracowała bezpośrednio na kolei, to pozostali żyli ze sprzedaży podczas postoju. Teraz wiele osób zostanie bez dodatkowych, a ktoś bez głównego dochodu. Rosyjskie koleje tego kierunku dały szczególny zysklato. Na przykład w okresie świątecznym przez ten odcinek przejeżdżało dziennie do osiemdziesięciu pociągów. Jedynym rozwiązaniem tego problemu jest możliwość opuszczenia pociągu Czertkowo-Millerowo i korzystania z tej linii dla pociągów towarowych.
Wady dla Ukraińców
Oczywiście kolej, budowana wokół Ukrainy, pociągnie za sobą negatywne konsekwencje dla jej mieszkańców. Szczególnie ucierpią ludność rejonów Markowskiego, Biełowodskiego i Miełowskiego, gdyż mieszkańcy tych rejonów bardzo często korzystali z rosyjskich pociągów. Było to bardzo wygodne, bo w krótkim czasie można przekroczyć granicę.
Podczas gdy Ukraińcy są zmuszeni przedostać się do Czertkowa. Mieszkańcy dzielnicy Melovsky - to tak proste, jak łuskanie gruszek, wystarczy przejść przez most. Reszta korzysta z usług taksówkarzy, którzy za sto pięćdziesiąt rubli zabiorą Cię do celu. Na razie jednak tak jest. W trakcie budowy stacja ta zostanie przesunięta od granicy o dwadzieścia pięć kilometrów. Mapa kolejowa zidentyfikowała go w pobliżu osady Kuteynikovo. Ale problem polega na tym, że będzie to tylko tranzyt. Oznacza to, że pociągi nie zatrzymają się tutaj. Najbliższe stacje znajdują się sto kilometrów od Kuteikova. Z osady będziesz musiał udać się albo do Millerowa w obwodzie rostowskim, albo do Kantemirówki w obwodzie woroneskim. Jeśli pokonasz tę odległość taksówką, będzie to kosztować tysiąc rubli, na co nie każdy może sobie pozwolić.
Etap 2015
W 2015 roku budowa kolei zaczęła omijaćUkraina. Następnie wzniesiono pierwszy odcinek, który miał łączyć osady Żurawlewka i Millerowo. Prace realizowane są przez Oddziały Kolejowe. Przygotowano grunt pod dwie stacje kolejowe - Zaitsevka i Sergeevka.
Etap 2016
Na kolejnym etapie budowy ułożono pierwsze ogniwo sieci kolejowej. Koleje Rosyjskie połączą dwie nowe stacje. Roboty ziemne zostały prawie ukończone na czas. Zakończono układanie torów w regionie Woroneża.
Etap 2017
Organizacja „Koleje Rosji” zapowiada zakończenie 50 proc. projektu do stycznia 2017 r. Prace w dzielnicach Kantemirowski i Bogucharski osiągnęły ostatni etap budowy. Minister obrony za pośrednictwem centrum prasowego deklaruje, że mapa rosyjskich kolei zostanie uzupełniona o nową linię do września br.
