Pierwszy seryjnie produkowany helikopter, opracowany przez Biuro Projektowe Kamov, wzbił się w powietrze w kwietniu 1953 roku, ale chwalebna historia legendarnego samolotu pod marką Ka zaczęła się znacznie wcześniej.
Czerwony Inżynier
Nikołaj Iljicz Kamow, po uzyskaniu doskonałego wykształcenia technicznego w szkole handlowej (ukończenie ze złotym medalem) oraz na wydziale mechanicznym Tomskiego Instytutu Technologicznego, nabył umiejętności praktyczne w zakładzie koncesyjnym Junkers (Moskwa) i Centralne warsztaty lotnicze Dobrolet. Pasjonat lotnictwa, 25-letni młodzieniec został zauważony i zaproszony do swojego eksperymentalnego biura projektowego w celu zaprojektowania wodnosamolotów przez D. P. Grigorowicz. To tutaj Kamov poważnie zainteresował się wiatrakowcami - wiropłatami. W 1929 roku, we współpracy z N. Skrzhinskim, opracowano i zbudowano pierwszą radziecką maszynę tego typu, Red Engineer (KASKR-1).
Na początku lat 30. ubiegłego wieku Nikołaj Iljicz kierował jednym z zespołów projektowych TsAGI (Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny). Na rozkaz Sił Powietrznych młodej republiki podKierownictwo i przy bezpośrednim udziale Kamova opracowali dwumiejscowy wiatrakowiec A-7. Samoloty te były wykorzystywane nie tylko do celów wywiadu wojskowego, ale były również aktywnie wykorzystywane w gospodarce narodowej. Od 1940 roku Kamov kierował pierwszym biurem projektowym śmigłowców w ZSRR, które kilkadziesiąt lat później zostało nazwane jego imieniem.
Od „Kurczaka” do „Zabójczego wieloryba”
Wszystkie śmigłowce Biura Projektowego Kamov wyróżniają się minimalnym poziomem wibracji i doskonałymi właściwościami akrobacyjnymi. Nawet u zarania krajowego przemysłu śmigłowcowego Nikołaj Iljicz był krytyczny wobec konstrukcji śmigłowców jednowirnikowych i podłużnych dwuwirnikowych, preferując maszyny ze współosiowym układem łopat wirnika. Wśród niezaprzeczalnych zalet takiego schematu wskazał:
- symetria aerodynamiczna;
- niezależność kanałów sterowania;
- doskonała stabilność we wszystkich trybach startu i lądowania oraz kursu;
- porównawcza prostota i dostępność szkolenia w zakresie techniki pilotażu.
Konstruktorzy śmigłowców Kamova faktycznie udowodnili całemu światu, że niezawodność i jakość wszystkich seryjnych modeli śmigłowców od pierwszego Ka-15 („kurczak” według klasyfikacji NATO) do nowoczesnego Ka-62 („Kasatka”). ") i Ka-226T ("Hooligan") nie ustępują zagranicznym odpowiednikom. Samoloty te posiadają ponad dwadzieścia rekordów świata. Po raz pierwszy w historii krajowego lotnictwa cywilnego w 1994 roku rosyjski wiropłat Ka-32 otrzymał świadectwo ważności zgodne z normamiPrzepisy lotnicze Stanów Zjednoczonych.
Bez przesady możemy powiedzieć, że firma Kamov ma znaczący wpływ na kształtowanie się światowych trendów w rozwoju produkcji śmigłowców cywilnych, specjalistycznych i wojskowych.
Śmigłowiec Ka-226T. Historia tworzenia
Według badań marketingowych, ponad 80% lotniczego transportu śmigłowcowego cargo-pasażerskiego na terenie kraju jest realizowane przez pojazdy klasy lekkiej. Pod koniec ubiegłego wieku niedobór sprzętu lotniczego w tym segmencie wynosił ponad 600 sztuk. W związku z tym specjaliści firmy "Kamov" rozpoczęli opracowywanie nowego śmigłowca, łącząc w swoim projekcie najlepsze elementy poprzednich modeli Ka-26 i Ka-126. Ale w przeciwieństwie do nich są wyposażone w dwa zasilacze, które zapewniają niezbędny poziom bezpieczeństwa.
Pierwsze próby w locie nowego śmigłowca Ka-226 odbyły się we wrześniu 1994 roku. Produkcja seryjna tego modelu powstała w Przedsiębiorstwie Produkcji Lotniczej Kumertau (Baszkortostan) i NPO Strela (Orenburg). W wyniku dalszej optymalizacji i modernizacji produktu powstała modyfikacja Ka-226T. W 2015 roku nowy model przeszedł obowiązkową certyfikację i został wprowadzony do masowej produkcji. Wśród głównych odbiorców śmigłowca Ka-226T są organy ścigania i agencje rządowe: Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, administracja stolicy, RAO JES, Gazprom. Państwowy Komitet Celny, Federalna Służba Graniczna i inne jednostki wyrażają poważne zainteresowanie.
Cechy projektowe
Zaprezentowane przez klientów warunki techniczne dla Ka-226T powinny zapewniać możliwość wykonywania wszelkich specjalistycznych prac w trudno dostępnych wyżynach, w gorącym i wilgotnym klimacie, nad powierzchnią morza bez znaczącej redukcji lot i wydajność ekonomiczna.
Główna różnica w stosunku do podstawowej modyfikacji dotyczy elektrowni. Zamiast silników z turbiną gazową Allison 250 (Rolls-Royce) Ka-226T wyposażono w mocniejszy GTE Arrius 2G1 z elektronicznym systemem sterowania, francuskiej firmy Turbomeca, co ma pozytywny wpływ na masę startową i ładowność śmigłowca. Pułap praktyczny został zwiększony do 7,5 km, a prędkość do 250 km/h. Maksymalna masa startowa maszyny wynosi 3,6 t, masa ładunku 1,45 t. Należy zauważyć, że aktywnie rozwijany jest projekt zastąpienia importowanych elektrowni rosyjskimi. W Petersburgu JSC „ODK-Klimov” testowany jest krajowy silnik turbowałowy VK-800V 5. generacji. Czy będzie w stanie odpowiednio konkurować pod względem technicznym i ekonomicznym z francuskim odpowiednikiem, czas pokaże.
Przy projektowaniu kabiny transportowej, zestawu ogonowego, łopatek śmigła zastosowano najnowsze polimerowe materiały kompozytowe (PCM lub kompozyty). Zdjęcie wielozadaniowego śmigłowca Ka-226T podkreśla nowoczesny design jego nadwozia.
Główne parametry
Charakterystyka porównawcza rosyjskich śmigłowców Ka-226T i Ka-226pokazane w tabeli (wg informacji przekazanych przez rosyjski holding Helicopters).
| Samolot | Ka-226 | Ka-226T |
| Główny wirnik (średnica, m) | 13 | 13 |
| Długość (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Wysokość (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Masa startowa (normalna, kg) | 3100 | 3200 |
| Masa startowa (przeładunek, w tym pas zewnętrzny, kg) | 3400 | 3800 |
| Maksymalna ładowność (kg) | 1200 | 1500 |
| Elektrownie | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maksymalna moc (KM) | 2450 | 2580 |
| Właściwe obciążenie silnika (kg/KM) | 3, 8 | 2, 75 |
| Prędkość (przelotowa/maksymalna, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Sufit (statyczny/dynamiczny, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Maksymalny zasięg (km) | 520 | 520 |
| Wymiary podwieszanej kabiny (dł.szer.wys./objętość, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Koszt (w milionach rubli) | 175 | 245 |
Załoga helikoptera to 1-2 osoby, liczba przewożonych pasażerów wraz z odpowiednim wyposażeniem wzrasta do 9.producentów, maszyna nie wymaga przechowywania w hangarze. Ogólna charakterystyka Ka-226T pozwala z powodzeniem obsługiwać śmigłowiec w gęstych obszarach miejskich z obszarów o ograniczonych rozmiarach: kadłub i usterzenie ogonowe nie wystają poza obszar omiatany przez łopaty wirnika. Zakres temperatur roboczych maszyny wynosi od -50˚С do +55˚С (przy maksymalnej wilgotności względnej). Na zdjęciu śmigłowiec Ka-226T demonstruje doskonałe osiągi w locie w trudnych warunkach górzystych.
Systemy i sprzęt
Oprzyrządowanie i wyposażenie pilotażowo-nawigacyjne samolotu przeszło gruntowną modernizację. Najnowszy kompleks awioniki Ka-226T umożliwia pilotom określenie parametrów lotu i położenia przestrzennego maszyny na podstawie wskazań przyrządów pokładowych w warunkach niedostatecznej i ograniczonej widoczności. Duża przeszklona powierzchnia daszka kabiny gwarantuje doskonały widok na przestrzeń zewnętrzną. Fotel pilota jest wyposażony w wygodny fotel o konstrukcji pochłaniającej energię (wyprodukowany przez NPO Zvezda im. G. I. Severina (miasto Tomilino, obwód moskiewski), znany z osiągnięć w dziedzinie podtrzymywania życia podczas lotów na dużych wysokościach i lotów kosmicznych). Umiejscowienie deski rozdzielczej, dźwigni i paneli sterowania w Ka-226T (zdjęcie poniżej) wyróżnia się ergonomią przemyślaną w najmniejszym szczególe.
Nie chowane podwozie samolotu jest wykonane z czterech kolumn o zwiększonej absorpcji energii amortyzacji i hamulca hydraulicznegogłówny układ podwozia. Łopaty śmigła są wyposażone w elektrotermiczne, a szyby kokpitu w powietrzno-termiczne systemy przeciwoblodzeniowe.
Zasilanie odbiorników pokładowych jest zapewnione napięciem stałym 27 V, napięciem przemiennym 200 V, 115 V i 36 V (częstotliwość 400 Hz). Zmodernizowane jednostki kombinowane KAU-165M są wykorzystywane we wszystkich kanałach sterowania śmigłowcem.
Modyfikacje celu
Główną zaletą, o której warto wspomnieć w opisie śmigłowca Ka-226T, jest wszechstronność i modułowość konstrukcji. W związku z tym produkt JSC "Kamov" ma bardzo szeroki zakres zastosowań. Jedna maszyna jest w stanie rozwiązać bardzo różnorodne zadania. Ponowne wyposażenie i przygotowanie śmigłowca bezpośrednio na miejscu startu do odpowiedniej misji zajmie mniej niż pół godziny. W tym celu wystarczy wymienić jeden moduł na inny.
Na potrzeby jednostek Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych opracowano śmigłowiec ratunkowy typu ratunkowego. Na pokładzie zamontowana jest wyciągarka o udźwigu do 300 kg z napędem elektrycznym. Wysoka dokładność statycznego zawisu wiropłatu gwarantuje bezpieczne odzyskanie ofiar na pokładzie śmigłowca. Po prawej stronie modułu znajduje się obszerny kontener z zapasami awaryjnymi. Pojazd wyposażony jest w nagłośnieniowy zestaw nadawczy i może przewozić do 9 osób.
Śmigłowiec ma dwie opcje do celów medycznych: ewakuację sanitarną i resuscytację. Po pierwsze, z wyjątkiem butli tlenowych i związanego z nimi wyposażenia,może przewozić na pokładzie dwóch rannych w pozycji leżącej, a personel zapewnia fotele rozkładane. Przedstawiony na zdjęciu Ka-226T (Latająca Resuscytacja) umożliwia dwóm lekarzom udzielenie niezbędnej pomocy jednemu pacjentowi bezpośrednio podczas lotu.
Moduły patrolowe i policyjne, przeciwpożarowe i pasażerskie są bardzo poszukiwane przez organy państwowe i organy ścigania. Dostępna jest również platforma do przewozu ładunków ponadgabarytowych.
Specjalnie na potrzeby Gazpromu opracowano modyfikację Ka-226TG do eksploatacji w rejonach Dalekiej Północy. Ukazała się również seria pojazdów pokładowych Ka-226TM (ze składanymi łopatami wirnika i dodatkowym zabezpieczeniem antykorozyjnym) dla jednostek straży przybrzeżnej Federalnej Służby Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej.
Produkcja i eksport
Postanowiono rozpocząć produkcję nowego wiropłatu Kamov w KumAPP w Baszkirii, a od 2015 roku uruchomiono tu seryjną produkcję modelu. Eksperci wyrazili poważne obawy, czy produkt może konkurować z zagranicznymi odpowiednikami. Testy w locie Ka-226T w Indiach, Iranie i Kazachstanie rozwiały wszelkie obawy. Podpisana w 2015 roku umowa o współpracy w zakresie budowy śmigłowców między Indiami a Federacją Rosyjską nadała projektowi bez przesady strategiczne znaczenie. W ramach dokumentu rosyjski holding Helicopters zobowiązuje się do zorganizowania dostaw wiropłatów z literą „T” siłom zbrojnym naszego południowoazjatyckiego partnera z należytymserwis i wsparcie techniczne. A także ustanowić wspólną produkcję w Indiach.
Według tego projektu pierwsze 60 śmigłowców ma być zmontowanych w Rosji w zakładach lotniczych w Kumertau i zakładach samolotów Ulan-Ude, a kolejne 140 w nowych zakładach produkcyjnych w zakładzie HAL w Tumakuru (Bangalore, Indie). Koszt budowanego przedsiębiorstwa, zdolnego do produkcji do 35 produktów rocznie, szacowany jest na prawie 40 miliardów rubli. Pierwsze indyjskie śmigłowce mają zjechać z linii montażowej w Tumakuru w 2018 roku.
Trochę negatywności
Rosyjski śmigłowiec Ka-226T, jak każdy samolot, ma zalety i wady konstrukcji. Istotnymi wadami są znaczne opory profilu wysokiego słupa wirników, co niekorzystnie wpływa na efektywność paliwową i poziom drgań kabiny przy prędkościach lotu powyżej 160 km/h.
Dość powszechnym zjawiskiem jest „wisanie” głównego podwozia, ponieważ szczelność amortyzatorów pozostawia wiele do życzenia. System zasilania zawiera dużą liczbę importowanych komponentów, co w tych trudnych czasach może stać się prawdziwym problemem w przypadku awarii. Sporo skarg ze strony operatorów dotyczyło konstrukcji głównej skrzyni biegów VR-226, która ma wyjątkowo niski zasób. Następnie został zastąpiony przez bardziej niezawodną jednostkę BP-226N.
Pozostaje mieć nadzieję, że kierownictwo JSC „Kamov” będzie nadal szybko reagować na powiadomienia od operatorów oproblemy i niedociągnięcia oraz terminowe zmiany technologii produkcji produktu.
Perspektywy i kierunki rozwoju
W 2017 roku zrealizowano wspólny projekt holdingów Technodinamika i Russian Helicopters w celu stworzenia najnowszego układu paliwowego do wiropłatów. Powinno to wykluczyć wyciek paliwa w razie wypadku. System został opracowany dla kilku konkretnych modeli, w tym rosyjskiego śmigłowca Ka-226T.
Dyrektor generalny holdingu Russian Helicopters podczas wizyty w przedsiębiorstwie lotniczym Kumertau zauważył, że krajowy przemysł śmigłowcowy jest niekwestionowanym światowym liderem w produkcji wiropłatów współosiowych. Według Boginsky'ego to właśnie ten schemat wygląda najbardziej obiecująco przy tworzeniu pojazdów bezzałogowych.
Szef OJSC „Kamov” Siergiej Micheev w wywiadzie dla kanału telewizyjnego „Zvezda” podzielił się swoją wizją głównych trendów w rozwoju przemysłu śmigłowcowego. Wśród głównych kierunków wymienił zwiększenie prędkości wiropłatów (co najmniej dwukrotnie), udoskonalenie wyposażenia dla pełniejszej automatyzacji wszystkich trybów lotu, bojowych i specjalistycznych funkcji śmigłowców.
