Spisu treści:
- Historia problemów
- Materiał kadłuba
- Cecha wyróżniająca
- Samolot produkcyjny LaGG
- Modyfikacje
- Porównanie z innymi zawodnikami
- Wymagania dla konstruktorów
- Lata wojny
- Udoskonalenie LaGG
- Specyfikacje
Wideo: Samolot LaGG 3: opis, dane techniczne, historia powstania, zdjęcie
2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:49
LaGG to jeden z najlepszych i głównych wojowników początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Stał w linii z myśliwcami Yak i MiG, które nazwano innowacyjnymi. Nazwa samolotu oznacza pierwsze litery nazwisk jego projektantów – Ławoczkina, Gudkowa i Gorbunowa, a cyfra trzy oznaczała tylko ich potrójne połączenie.
Historia problemów
Pomimo faktu, że w 1940 roku „trojka” się rozpadła, postanowiono zachować nazwę – samolot ŁaGG-3. Początkowo projekt wykonywano na literę „I” lub oznaczenie myśliwca brzmiało – I-22, a później zmieniono je na I-301 na cześć numeru zakładu, w którym wykonano cały projekt. Zakład znajdował się w Chimkach w obwodzie moskiewskim.
W tym czasie rząd sowiecki wydał rozkaz opracowania samolotu w dwóch odmianach - jeden miał stać się samolotem wysokogórskim wraz z wprowadzeniem silnika turbokompresyjnego M-105TK, a drugi model ŁaGG-3 samolot został wysłany na front z silnikiem M-106P. Ale ze względu na problemy z tworzeniem tych elektrowni model wyszedłz fabrycznej taśmy w zupełnie innej wersji.
W sumie seria miała sto egzemplarzy. Pierwszy lot samolotu ŁaGG-3 odbył się w 1940 roku 23 marca, kiedy Niemcy przez rok maszerowali po Europie. Myśliwiec został wprowadzony do eksploatacji na początku 1941 r., a wiosną piloci 24. Pułku Myśliwskiego przeszli już do niego przeszkolenie.
W tym czasie Jak-1 stał się konkurentem samolotu ŁaGG-3. Oryginalne deski LaGG, produkowane przez fabrykę pod numerem 21, były znacznie gorsze od Jaka zarówno pod względem charakterystyki lotu, jak i zasięgu lotu. Samolot stworzony przez Biuro Projektowe Jakowlewa mógł zająć pułap pięciu tysięcy metrów w prawie 5,7 minuty, a samolot ŁaGG-3 osiągnął tę samą wysokość dopiero po 6,4 minuty. Jednak pod względem uzbrojenia LaGG z pewnością się udało, ponieważ oprócz armaty i ShKAS (pierwszego radzieckiego szybkostrzelnego synchronicznego karabinu maszynowego stworzonego dla przemysłu lotniczego) na kadłubie zamontowano również wielkokalibrowy karabin maszynowy.
Materiał kadłuba
Do stworzenia pierwszego kompozytowego modelu samolotu ŁaGG-3 zdecydowano się na użycie lekkiej wersji drewna delta. Ale żeby go stworzyć, trzeba było importować zagraniczne żywice z fenolowo-formaldehydem, a Jak został stworzony w całości ze stali, która była bardzo rzadka w ZSRR. Następnie projektanci, starając się przestrzegać umowy z klientem, zmniejszyli ilość metalu w konstrukcji LaGGa, tworząc jego nadwozie w całości z drewna.
Drewno Delta w tym czasie było wyjątkowym materiałem i miało wysoką wytrzymałość. Części metalowe montowano tylko w tych miejscach, w którychdrewno nie spełniało już wymagań technicznych, na przykład maska silnika została wykonana ze stopu stali.
Cecha wyróżniająca
Wyróżniającą cechą samolotu ŁaGG-1, jak nazwano go w projekcie, było skrzydło. Została stworzona w jednym kawałku i włożona w kadłub tak, aby była monolitem i zwiększała procent wytrzymałości całej konstrukcji maszyny. Co więcej, dzięki takiemu skrzydłu samolot bardzo dobrze zyskał na masie. Na zdjęciu samolotu ŁaGG-3 widać unikalną konstrukcję całego modelu.
Samolot produkcyjny LaGG
Masowo produkowane LaGG okazały się zupełnie inne niż prototyp. Po pierwsze stały się znacznie cięższe, a po drugie ich powierzchnia nie została wypolerowana, jak I-301. Taka konstrukcja samochodu doprowadziła do znacznej utraty prędkości.
Oprócz wszystkich powyższych, dwa miesiące po inwazji nazistowskich Niemiec przez granice ZSRR w 1941 roku partia nakazała Ławoczkinowi wyposażenie wszystkich wydanych myśliwców w dodatkowe zbiorniki paliwa, które miały zostać zawieszone przy użyciu specjalne węzły. A do korzystania z samochodów w miesiącach zimowych należało na nich zamontować podwozie narciarskie.
Po kilku testach samolotu ŁaGG-3 w tej konfiguracji Ławoczkin i Gorbunow zdali sobie sprawę, że nie da się w żaden sposób zmniejszyć masy. Ze względu na ich wagę do 1944 r. zaprzestano produkcji seryjnej samolotów, ponieważ Jak okazał się być większymefektywny. Ponadto później Jakowie byli w stanie ulepszyć, otrzymując kilka różnych typów.
Modyfikacje
Jakie modyfikacje oznaczało LaGG:
- 1-3 serie, te same, w których funkcje prędkości uległy zmniejszeniu z powodu pogorszenia jakości wykończenia.
- 4-7 seria wyszła z ulepszonym gaźnikiem.
- Samolot ŁaGG-3-8 został wyposażony w kamerę AFA wykorzystywaną w operacjach rozpoznawczych.
- Istniał również „niszczyciel czołgów” uzbrojony w karabin maszynowy i silnik armatni. Wyprodukowano osiemdziesiąt pięć takich modeli.
- 11. seria to wariant myśliwca-bombowca, w którym usunięto czołgi ze skrzydła i zainstalowano dwa stojaki na bomby, na których umieszczono bomby o masie do pięćdziesięciu kilogramów.
- 23. seria była z powiększonym ogonem.
- 28. seria okazała się tak lekka, jak to tylko możliwe, w niektórych modelach koło tylne można było usunąć.
- 29. seria została wydana ze zaktualizowanym radiem i większym śmigłem.
- 34. seria została wyposażona w działo 37 mm i karabin maszynowy 12,7 mm.
- Seria 35 została stworzona z istotnymi zmianami mającymi na celu poprawę osiągów aerodynamicznych.
- A ostatnią serią był samolot ŁaGG-3-66. Była to najbardziej zaawansowana wersja, w której zainstalowano szkło pancerne, a drewno delta zastąpiono sosną, zmniejszając tym samym ciężar właściwy. Generalnie dzięki tej modyfikacji powstał samolot Ła-5.
Porównanie z innymi zawodnikami
Głównym porównaniem dla LaGG zawsze był Yak. Ale myśliwiec, wyposażony w silnik M-105PF, rozwinął prędkość o trzydzieści kilometrów większą niż Jak-7B. Minusem było oczywiście życie LaGG pod bezpośrednim ostrzałem, ponieważ drewno było wysoce łatwopalne.
Przewaga nad MiGiem była tylko w dużej prędkości na wysokości trzech tysięcy metrów. Poza tym MiG miał wysoką prędkość wznoszenia, a także bez problemu wszedł w manewrową bitwę nawet na wysokościach przekraczających dziesięć tysięcy metrów. LaGG nie przeżyłoby pięciu tysięcy. Ogólnie rzecz biorąc, MiG został pierwotnie stworzony jako myśliwiec wysokościowy z funkcją przechwytywania. Ale broń LaGG była znacznie lepsza i wyższa pod względem jakości. Dlatego w czasie wojny nazywano go „lakierowaną gwarantowaną trumną”.
Wymagania dla konstruktorów
Po udanych testach I-301, przed wprowadzeniem samolotu do produkcji seryjnej, strona ponownie otrzymała zlecenie w uporządkowanym tonie. Mówił o potrzebie dopracowania samolotu, w szczególności zwiększenia jego zasięgu do tysiąca kilometrów. Wtedy właśnie projektanci zamontowali dodatkowe zbiorniki paliwa, ponieważ nie było możliwości spełnienia tego „prośby” w inny sposób. Oczywiście zrozumieli, że kategoria wagowa również wzrośnie. Ale wraz z Yak i MiG, LaGG nadal stał się samolotem nowej generacji radzieckich sił powietrznych.
Lata wojny
Pomimo wszystkich trudności pokonanych podczas projektowania, I-301 do 1940 roku na wiele sposobówlepszy od niemieckiego myśliwca Messerschmitta. Jednak do roku 1941 pojawiła się nowa niemiecka modyfikacja (Bf-109F-2), która została wyposażona w inny pancerz, co poprawiło aerodynamikę, a także zainstalowano mocniejsze silniki i usunięto działo kalibru piętnastomilimetrowego kaptur.
Sytuacja okazała się ciekawa, ponieważ 29 seria samolotów ŁaGG-3 straciła wszystkie swoje zalety i zrównała się wydajnością z modelem niemieckim. Nawet dodatkowy karabin maszynowy na sowieckim myśliwcu jako całości przestał być atutem.
Udoskonalenie LaGG
Osiągi lotu ŁaGG-3 poprawiły się dopiero w 1943 roku. Gorbunow wykonał wtedy świetną robotę, ale nawet to nie wystarczyło, aby odzyskać dominację nad Niemcami. Samolot był uzbrojony w działo 23 mm i ciężki karabin maszynowy, a prędkość przelotową zwiększono do 618 kilometrów na godzinę.
Ale na surową zimę 43-44, to nie wystarczyło. Wtedy konstruktor zdecydował się umieścić w samochodzie zupełnie inną elektrownię w postaci silnika M-82 w kształcie gwiazdy. Ten zwód został wykonany tylko na najnowszym modelu - 66. Niektóre zmiany w projekcie zostały zaczerpnięte z rysunków Jakowlewa. W rezultacie maksymalna prędkość wznoszenia osiągnęła 893 metry na minutę.
Jednak mając bardziej udanego Jaka w służbie, Państwowy Komitet Obrony postanowił przerwać produkcję LaGG w jednej z najpotężniejszych fabryk samolotów i rozpocząć na nim produkcję Jakowlewów. Do 1943 r. montaż ŁaGG-3przeniósł się do Tbilisi. 66. seria została w całości wyprodukowana przez gruzińską fabrykę. Łącznie wyprodukowano 6528 sztuk ŁaGG-3-66. Następnie myśliwce te uczestniczyły w bitwie powietrznej nad Kubanem. To właśnie w Gruzji Gorbunow bezskutecznie próbował wyposażyć myśliwiec w silniki M-106 lub M-107.
Specyfikacje
Według specyfikacji technicznych, ŁaGG-3 ma długość kadłuba 8,81 metra i rozpiętość skrzydeł 9,81 metra. Powierzchnia skrzydeł wynosi 17,62 m2, czyli trochę więcej niż w przypadku Jak-1 czy MiG-3. Masa startowa ŁaGG-3 z 1941 roku wynosiła 3280 kilogramów, a 66. seria ważyła 2990 kilogramów, czyli o sto kilogramów więcej niż jej konkurent Jak-1. Moc silnika ŁaGG-3-66 wynosiła 1210 koni mechanicznych, czyli o sto koni mechanicznych mniej niż w przypadku MiG-3.
W danych lotu, oczywiście, MiG pozostał lepszy, ponieważ jego pułap wynosił 11500 metrów, podczas gdy ŁaGG-3-66 po modernizacji wzrósł do zaledwie 9500 metrów, podczas gdy pierwotny prototyp mógł wznieść się do 9300. najnowszy model LaGG miał 650 km i to z jednym karabinem i jednym karabinem maszynowym, kiedy prototyp I-301 miał zasięg 700 km, biorąc pod uwagę obecność trzech karabinów maszynowych i jednego karabinu maszynowego.
Czasami pod skrzydłem można było dodatkowo podwiesić sześć rakiet i dwie bomby, każda o wadze pięćdziesięciu kilogramów. Od czasu do czasu, będąc w terenie, piloci mocowali pod skrzydłem dwa dodatkowe karabiny maszynowe, umieszczone w gondoli.
Podwozie myśliwca byłotrójkołowy, jedno z kół było pod ogonem. Na zimę wymyślili jeszcze podpórkę na narty, a myśliwiec mógł być używany w śnieżnych warunkach. Nawiasem mówiąc, drewniane części samolotu zostały sklejone specjalnym klejem, a nie przykręcone, a na zewnątrz całą skórę pokryto tkaniną.
Zalecana:
Lekki samolot Jak-12: dane techniczne, zdjęcia, historia powstania
W latach czterdziestych sowieccy przywódcy zatwierdzili plan rozwoju i odbudowy gospodarki narodowej. Według niego znaczące zmiany dotknęły sektor rolniczy. W celu poprawy zwalczania szkodników i warunków sanitarnych ludności zaczęto intensywnie rozwijać linie napowietrzne
IL-20M - elektroniczny samolot rozpoznawczy. Samolot rozpoznawczy Ił-20M: historia i nowoczesność
IL-20M jest teraz pomalowany na zwykły szary kolor dla lotnictwa wojskowego. Cywilne malowanie już nikogo nie zwiedzie. Kiedy ten samolot zbliża się do granicy, siły powietrzne sąsiednich krajów zwykle ogłaszają alarm
Samolot F16, myśliwiec: zdjęcie, dane techniczne, prędkość, analog
W historii światowego lotnictwa (zwłaszcza bojowego) istnieje wiele prawdziwie legendarnych samolotów. Niektóre z nich, powstałe w okresie zimnej wojny, były i będą produkowane przez długi czas. Jednym z takich samolotów jest F16. Ten myśliwiec ma być produkowany (przynajmniej) do 2017 roku. To jeden z najliczniejszych pojazdów w całym bloku NATO
Samolot Il-28: opis, dane techniczne, zdjęcia
W 1947 r. przemysł wojskowy ZSRR otrzymał od firmy Rolls-Royce licencję na produkcję angielskich silników turboodrzutowych ze sprężarkami odśrodkowymi Ning i ciągiem startowym 2270 kgf. W 1948 r. rozpoczęli projektowanie frontowego bombowca odrzutowego, którym był samolot Ił-28
Samolot Il-76MD-90A: dane techniczne i zdjęcia
Planowanie lotu, wyznaczanie kursu, obliczanie zużycia paliwa i inne operacje na samolocie Ił-76MD-90A są wykonywane automatycznie. Ale to nie wszystko. Kompleks Kupol koryguje dane o położeniu samolotu, zarządza podejściem do lądowania, a nawet ocenia sytuację meteorologiczną