LaGG to jeden z najlepszych i głównych wojowników początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Stał w linii z myśliwcami Yak i MiG, które nazwano innowacyjnymi. Nazwa samolotu oznacza pierwsze litery nazwisk jego projektantów – Ławoczkina, Gudkowa i Gorbunowa, a cyfra trzy oznaczała tylko ich potrójne połączenie.
Historia problemów
Pomimo faktu, że w 1940 roku „trojka” się rozpadła, postanowiono zachować nazwę – samolot ŁaGG-3. Początkowo projekt wykonywano na literę „I” lub oznaczenie myśliwca brzmiało – I-22, a później zmieniono je na I-301 na cześć numeru zakładu, w którym wykonano cały projekt. Zakład znajdował się w Chimkach w obwodzie moskiewskim.
W tym czasie rząd sowiecki wydał rozkaz opracowania samolotu w dwóch odmianach - jeden miał stać się samolotem wysokogórskim wraz z wprowadzeniem silnika turbokompresyjnego M-105TK, a drugi model ŁaGG-3 samolot został wysłany na front z silnikiem M-106P. Ale ze względu na problemy z tworzeniem tych elektrowni model wyszedłz fabrycznej taśmy w zupełnie innej wersji.
W sumie seria miała sto egzemplarzy. Pierwszy lot samolotu ŁaGG-3 odbył się w 1940 roku 23 marca, kiedy Niemcy przez rok maszerowali po Europie. Myśliwiec został wprowadzony do eksploatacji na początku 1941 r., a wiosną piloci 24. Pułku Myśliwskiego przeszli już do niego przeszkolenie.
W tym czasie Jak-1 stał się konkurentem samolotu ŁaGG-3. Oryginalne deski LaGG, produkowane przez fabrykę pod numerem 21, były znacznie gorsze od Jaka zarówno pod względem charakterystyki lotu, jak i zasięgu lotu. Samolot stworzony przez Biuro Projektowe Jakowlewa mógł zająć pułap pięciu tysięcy metrów w prawie 5,7 minuty, a samolot ŁaGG-3 osiągnął tę samą wysokość dopiero po 6,4 minuty. Jednak pod względem uzbrojenia LaGG z pewnością się udało, ponieważ oprócz armaty i ShKAS (pierwszego radzieckiego szybkostrzelnego synchronicznego karabinu maszynowego stworzonego dla przemysłu lotniczego) na kadłubie zamontowano również wielkokalibrowy karabin maszynowy.
Materiał kadłuba
Do stworzenia pierwszego kompozytowego modelu samolotu ŁaGG-3 zdecydowano się na użycie lekkiej wersji drewna delta. Ale żeby go stworzyć, trzeba było importować zagraniczne żywice z fenolowo-formaldehydem, a Jak został stworzony w całości ze stali, która była bardzo rzadka w ZSRR. Następnie projektanci, starając się przestrzegać umowy z klientem, zmniejszyli ilość metalu w konstrukcji LaGGa, tworząc jego nadwozie w całości z drewna.
Drewno Delta w tym czasie było wyjątkowym materiałem i miało wysoką wytrzymałość. Części metalowe montowano tylko w tych miejscach, w którychdrewno nie spełniało już wymagań technicznych, na przykład maska silnika została wykonana ze stopu stali.
Cecha wyróżniająca
Wyróżniającą cechą samolotu ŁaGG-1, jak nazwano go w projekcie, było skrzydło. Została stworzona w jednym kawałku i włożona w kadłub tak, aby była monolitem i zwiększała procent wytrzymałości całej konstrukcji maszyny. Co więcej, dzięki takiemu skrzydłu samolot bardzo dobrze zyskał na masie. Na zdjęciu samolotu ŁaGG-3 widać unikalną konstrukcję całego modelu.
Samolot produkcyjny LaGG
Masowo produkowane LaGG okazały się zupełnie inne niż prototyp. Po pierwsze stały się znacznie cięższe, a po drugie ich powierzchnia nie została wypolerowana, jak I-301. Taka konstrukcja samochodu doprowadziła do znacznej utraty prędkości.
Oprócz wszystkich powyższych, dwa miesiące po inwazji nazistowskich Niemiec przez granice ZSRR w 1941 roku partia nakazała Ławoczkinowi wyposażenie wszystkich wydanych myśliwców w dodatkowe zbiorniki paliwa, które miały zostać zawieszone przy użyciu specjalne węzły. A do korzystania z samochodów w miesiącach zimowych należało na nich zamontować podwozie narciarskie.
Po kilku testach samolotu ŁaGG-3 w tej konfiguracji Ławoczkin i Gorbunow zdali sobie sprawę, że nie da się w żaden sposób zmniejszyć masy. Ze względu na ich wagę do 1944 r. zaprzestano produkcji seryjnej samolotów, ponieważ Jak okazał się być większymefektywny. Ponadto później Jakowie byli w stanie ulepszyć, otrzymując kilka różnych typów.
Modyfikacje
Jakie modyfikacje oznaczało LaGG:
- 1-3 serie, te same, w których funkcje prędkości uległy zmniejszeniu z powodu pogorszenia jakości wykończenia.
- 4-7 seria wyszła z ulepszonym gaźnikiem.
- Samolot ŁaGG-3-8 został wyposażony w kamerę AFA wykorzystywaną w operacjach rozpoznawczych.
- Istniał również „niszczyciel czołgów” uzbrojony w karabin maszynowy i silnik armatni. Wyprodukowano osiemdziesiąt pięć takich modeli.
- 11. seria to wariant myśliwca-bombowca, w którym usunięto czołgi ze skrzydła i zainstalowano dwa stojaki na bomby, na których umieszczono bomby o masie do pięćdziesięciu kilogramów.
- 23. seria była z powiększonym ogonem.
- 28. seria okazała się tak lekka, jak to tylko możliwe, w niektórych modelach koło tylne można było usunąć.
- 29. seria została wydana ze zaktualizowanym radiem i większym śmigłem.
- 34. seria została wyposażona w działo 37 mm i karabin maszynowy 12,7 mm.
- Seria 35 została stworzona z istotnymi zmianami mającymi na celu poprawę osiągów aerodynamicznych.
- A ostatnią serią był samolot ŁaGG-3-66. Była to najbardziej zaawansowana wersja, w której zainstalowano szkło pancerne, a drewno delta zastąpiono sosną, zmniejszając tym samym ciężar właściwy. Generalnie dzięki tej modyfikacji powstał samolot Ła-5.
Porównanie z innymi zawodnikami
Głównym porównaniem dla LaGG zawsze był Yak. Ale myśliwiec, wyposażony w silnik M-105PF, rozwinął prędkość o trzydzieści kilometrów większą niż Jak-7B. Minusem było oczywiście życie LaGG pod bezpośrednim ostrzałem, ponieważ drewno było wysoce łatwopalne.
Przewaga nad MiGiem była tylko w dużej prędkości na wysokości trzech tysięcy metrów. Poza tym MiG miał wysoką prędkość wznoszenia, a także bez problemu wszedł w manewrową bitwę nawet na wysokościach przekraczających dziesięć tysięcy metrów. LaGG nie przeżyłoby pięciu tysięcy. Ogólnie rzecz biorąc, MiG został pierwotnie stworzony jako myśliwiec wysokościowy z funkcją przechwytywania. Ale broń LaGG była znacznie lepsza i wyższa pod względem jakości. Dlatego w czasie wojny nazywano go „lakierowaną gwarantowaną trumną”.
Wymagania dla konstruktorów
Po udanych testach I-301, przed wprowadzeniem samolotu do produkcji seryjnej, strona ponownie otrzymała zlecenie w uporządkowanym tonie. Mówił o potrzebie dopracowania samolotu, w szczególności zwiększenia jego zasięgu do tysiąca kilometrów. Wtedy właśnie projektanci zamontowali dodatkowe zbiorniki paliwa, ponieważ nie było możliwości spełnienia tego „prośby” w inny sposób. Oczywiście zrozumieli, że kategoria wagowa również wzrośnie. Ale wraz z Yak i MiG, LaGG nadal stał się samolotem nowej generacji radzieckich sił powietrznych.
Lata wojny
Pomimo wszystkich trudności pokonanych podczas projektowania, I-301 do 1940 roku na wiele sposobówlepszy od niemieckiego myśliwca Messerschmitta. Jednak do roku 1941 pojawiła się nowa niemiecka modyfikacja (Bf-109F-2), która została wyposażona w inny pancerz, co poprawiło aerodynamikę, a także zainstalowano mocniejsze silniki i usunięto działo kalibru piętnastomilimetrowego kaptur.
Sytuacja okazała się ciekawa, ponieważ 29 seria samolotów ŁaGG-3 straciła wszystkie swoje zalety i zrównała się wydajnością z modelem niemieckim. Nawet dodatkowy karabin maszynowy na sowieckim myśliwcu jako całości przestał być atutem.
Udoskonalenie LaGG
Osiągi lotu ŁaGG-3 poprawiły się dopiero w 1943 roku. Gorbunow wykonał wtedy świetną robotę, ale nawet to nie wystarczyło, aby odzyskać dominację nad Niemcami. Samolot był uzbrojony w działo 23 mm i ciężki karabin maszynowy, a prędkość przelotową zwiększono do 618 kilometrów na godzinę.
Ale na surową zimę 43-44, to nie wystarczyło. Wtedy konstruktor zdecydował się umieścić w samochodzie zupełnie inną elektrownię w postaci silnika M-82 w kształcie gwiazdy. Ten zwód został wykonany tylko na najnowszym modelu - 66. Niektóre zmiany w projekcie zostały zaczerpnięte z rysunków Jakowlewa. W rezultacie maksymalna prędkość wznoszenia osiągnęła 893 metry na minutę.
Jednak mając bardziej udanego Jaka w służbie, Państwowy Komitet Obrony postanowił przerwać produkcję LaGG w jednej z najpotężniejszych fabryk samolotów i rozpocząć na nim produkcję Jakowlewów. Do 1943 r. montaż ŁaGG-3przeniósł się do Tbilisi. 66. seria została w całości wyprodukowana przez gruzińską fabrykę. Łącznie wyprodukowano 6528 sztuk ŁaGG-3-66. Następnie myśliwce te uczestniczyły w bitwie powietrznej nad Kubanem. To właśnie w Gruzji Gorbunow bezskutecznie próbował wyposażyć myśliwiec w silniki M-106 lub M-107.
Specyfikacje
Według specyfikacji technicznych, ŁaGG-3 ma długość kadłuba 8,81 metra i rozpiętość skrzydeł 9,81 metra. Powierzchnia skrzydeł wynosi 17,62 m2, czyli trochę więcej niż w przypadku Jak-1 czy MiG-3. Masa startowa ŁaGG-3 z 1941 roku wynosiła 3280 kilogramów, a 66. seria ważyła 2990 kilogramów, czyli o sto kilogramów więcej niż jej konkurent Jak-1. Moc silnika ŁaGG-3-66 wynosiła 1210 koni mechanicznych, czyli o sto koni mechanicznych mniej niż w przypadku MiG-3.
W danych lotu, oczywiście, MiG pozostał lepszy, ponieważ jego pułap wynosił 11500 metrów, podczas gdy ŁaGG-3-66 po modernizacji wzrósł do zaledwie 9500 metrów, podczas gdy pierwotny prototyp mógł wznieść się do 9300. najnowszy model LaGG miał 650 km i to z jednym karabinem i jednym karabinem maszynowym, kiedy prototyp I-301 miał zasięg 700 km, biorąc pod uwagę obecność trzech karabinów maszynowych i jednego karabinu maszynowego.
Czasami pod skrzydłem można było dodatkowo podwiesić sześć rakiet i dwie bomby, każda o wadze pięćdziesięciu kilogramów. Od czasu do czasu, będąc w terenie, piloci mocowali pod skrzydłem dwa dodatkowe karabiny maszynowe, umieszczone w gondoli.
Podwozie myśliwca byłotrójkołowy, jedno z kół było pod ogonem. Na zimę wymyślili jeszcze podpórkę na narty, a myśliwiec mógł być używany w śnieżnych warunkach. Nawiasem mówiąc, drewniane części samolotu zostały sklejone specjalnym klejem, a nie przykręcone, a na zewnątrz całą skórę pokryto tkaniną.
