„Warszawianka” – łódź podwodna. Klasa okrętu podwodnego „Warszawianka”

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:48

Połowa XX wieku przeszła do historii jako czas rewolucyjnych przełomów technologicznych we wszystkich dziedzinach techniki, nauki, a nawet kultury. Jak tylko ten okres nie jest nazywany: erą cybernetyki, erą astronautyki, a nawet erą rock and rolla. W ZSRR pod koniec lat czterdziestych uruchomiono pierwszą na świecie elektrownię atomową, co miało miejsce cztery lata po Hiroszimie. Lodołamacz z elektrownią atomową zbudowano także w ZSRR (1957). A trzy lata wcześniej atomowy okręt podwodny Nautilus został uroczyście zwodowany w Stanach Zjednoczonych. Rozpoczęła się era floty atomowych okrętów podwodnych. Uważano, że okręty podwodne z silnikiem Diesla na zawsze należą do przeszłości. Okazało się jednak, że w niektórych przypadkach nie ma dla nich zamiennika. Przykładem jest najcichsza na świecie łódź podwodna Projektu 877 Warszawianka.

Premier League – mocne i słabe strony

Zalety łodzi podwodnych z napędem jądrowym są oczywiste. Nie muszą regularnie wynurzać się na powierzchnię, aby naładować akumulatory, promień działania operacyjnego jest prawie nieograniczony, a takżeczas na głębokości. Wystarczy załadować żywność do ładowni i przepompować wodę pitną do zbiorników (choć są też zakłady odsalania). Wewnątrz przedziałów jest przestronnie, warunki bytowe załogi są dość komfortowe, a możliwości bojowe na tyle, że jedna jednostka wystarczy do zaaranżowania kilkudziesięciu Hiroszimy. Ale są też pewne kwestie problematyczne. Reaktor można wyłączyć tylko w razie wypadku, więc łódź ciągle hałasuje. Prawie niemożliwe jest „leżeć nisko” i siedzieć cicho.

Bez względu na to, jak bezpieczna jest elektrownia, chłodzenie obiegów cieplnych wymaga pompowania wody zaburtowej, co wtedy, choć słabo, ale „fonit”, i na tym szlaku statek można „policzyć” za pomocą czułych instrumenty. Ponadto każda atomowa łódź podwodna (nuklearna łódź podwodna) ma znaczne rozmiary, dlatego istnieją ograniczenia dotyczące poruszania się po płytkich obszarach oceanów.

Dlaczego potrzebna była łódź podwodna z silnikiem Diesla

Po pojawieniu się na uzbrojeniu flot prawdopodobnych przeciwników tych krążowników niewidocznych na powierzchni, podobne okręty zaczęto budować dla radzieckiej marynarki wojennej. Wkrótce stało się jasne, że próbki krajowych atomowych okrętów podwodnych różnią się od zagranicznych i nie na lepsze. Akustyczne środki wykrywania szybko je wykryły po hałasie śmigieł i silników. Problem ten rozwiązano później, a na przełomie lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych postanowiono dać asymetryczną reakcję na zagrożenia zewnętrzne. W 1974 roku Biuro Projektowe Rubin otrzymało od Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej S. G. Gorshkova TK, który wymienił główne wymagania dla nowego statku: maływidoczność, szeroki zakres funkcjonalny i zmniejszona liczba członków załogi. Cztery lata później pierwsza warszawianka opuściła zapasy w Komsomolsku nad Amurem. Okręt podwodny spełnił wszystkie punkty zadania technicznego, a pod wieloma względami przekroczył nawet określone w nim parametry.

Urządzenie podwodne

Okręty podwodne zwykle składają się z dwóch kadłubów umieszczonych jeden w drugim (zgodnie z zasadą „matrioszki”).

Lekki pocisk służy jako owiewka, pod którą ukryte są tak zwane TsGB (główne zbiorniki balastowe) i TsVB (pomocnicze). Główny balast ma na celu wytworzenie dodatniej lub ujemnej pływalności, czyli zapewnia wynurzanie i zanurzenie statku. Zbiorniki pomocnicze tworzą trym (czyli podłużne poziome przechylenie kadłuba) na dziobie lub rufie, a także służą do wyrównania przechyłu.

Załoga, uzbrojenie, wszystkie niezbędne maszyny, w tym silnik elektryczny, akumulatory, wyposażenie GKP (głównego stanowiska dowodzenia), kuchnia i wiele innych są zamknięte w mocnym kadłubie podzielonym na przedziały. Nie jest wyjątkiem i "Warszawianka". Łódź podwodna podzielona jest na sześć przedziałów. Zazwyczaj pierwsze i ostatnie z nich nazywane są torpedami, ale okręty Projektu 877 mają tę broń tylko na dziobie, wraz ze stanowiskiem sonaru wyposażonym w specjalny chowany (dolny) wał. Ale cechy konstrukcyjne na tym się nie kończą.

Dziwactwa projektowe

Yuri Kormilitsin, główny projektant biura projektowego Rubin, dałkształt statku, kontury charakterystyczne dla nosiciela rakiet nuklearnych. W przekroju jest prawie okrągły, w przeciwieństwie do innych odpowiedników z silnikiem Diesla, spłaszczony po bokach. Wręgi, które według klasycznego schematu znajdowały się wewnątrz mocnego kadłuba, zostały przeniesione do przestrzeni międzykadłubowej, dzięki temu oryginalnemu rozwiązaniu uwolniono dużo miejsca, co pozwoliło znacznie poprawić warunki życia warunki dla załogi i rozmieszczenie sprzętu w najbardziej racjonalny sposób. Okręt podwodny projektu Warszawianka stał się najnowocześniejszym okrętem radzieckiej marynarki pod względem automatyzacji, mechanizacji i cybernetyki, co zmniejszyło obciążenie załogi – przy jej mniejszej liczbie – i zniwelowało notoryczny czynnik ludzki w wielu sytuacjach.

Słaba widoczność

Sonar działa na tej samej zasadzie co radar konwencjonalny. Sonar emituje krótkie impulsy o częstotliwości dźwięku, które odbite od podwodnych obiektów tworzą obraz sytuacji. Podobnie jak w systemie Ste alth, środki zmniejszające widoczność okrętów podwodnych opierają się głównie na zmniejszeniu współczynnika odbicia powierzchni. Warszawianka jest chroniona tym specjalnym materiałem. Okręt podwodny pokryty jest specjalną warstwą dźwiękochłonną, która redukuje hałas pochodzący z maszyn i mechanizmów statku, a jednocześnie pochłania wrogie sygnały sonaru.

Turbulencje i kawitacja, które nieuchronnie występują w pobliżu sterów, skłoniły projektantów Rubina do zbliżenia ich dorama na śródokręciu (środek kadłuba).

Ale aby zapewnić słabą widoczność, nie wystarczy być „czarną dziurą” (jak nazwała projekt 877 hydroakustyka flot NATO). Przecież Warszawianka nie została stworzona do bezczynnych spacerów po morzu. Sam okręt podwodny musi polować na wrogie statki, a do tego potrzebuje „oczu” i „uszu”. Odnalezienie wroga, zanim on cię zobaczy, to główne zadanie załogi. Istnieją dwa rodzaje sonaru: aktywny i pasywny. Te pierwsze emitują impulsy akustyczne, działają na większą odległość, ale jednocześnie demaskują statek. Te ostatnie wykorzystują wyniki innych sonarów i szumów morskich, są trudniejsze w użyciu, ale bezpieczniejsze. Okręt podwodny klasy Varshavyanka posiada oba typy sonarów, a oprócz nich doskonały system przetwarzania otrzymywanych informacji w oparciu o komputer pokładowy. Zastosowano technologię tunelu akustycznego, aby zredukować boczne emisje sonaru.

Podwozie

Aby naładować akumulatory, ta łódź podwodna nie musi wynurzać się, wystarczy podnieść RDP (zwane również rurkami), aby zapewnić dostęp powietrza z zewnątrz i usuwanie produktów spalania paliwa. Zastosowany olej napędowy ma niski poziom zadymienia, co zmniejsza widoczność statku na pełnym morzu.

Używane i inne innowacje. Główny silnik wysokoprężny (5,5 tys. KM) nie służy do wprawiania w ruch jednostki, jego zadaniem jest jedynie wprawienie w ruch wirnika generatora ładującego akumulator. W pozycji powierzchniowej kurs zapewnia oszczędny silnik (o mocy 130 KM), a dwa kolejne (po 102 KM) są zapasoweprzetok. Schemat kinematyczny jest taki, że wszystkie trzy silniki działają na jednym śmigle. Jest również wyjątkowy, z sześcioma ostrzami, co pozwala mu obracać się z mniejszą prędkością (250 obr./min), wytwarzając odpowiednio mniej hałasu.

Warunki życia

Warunki pracy na łodzi z silnikiem wysokoprężnym zawsze były uważane za trudne. Oprócz stresu psychicznego załoga doświadczyła wielu niedogodności związanych z brakiem miejsca i ograniczoną autonomią. Okręty podwodne typu Varshavyanka różnią się od innych okrętów tej klasy znacznie lepszymi warunkami. Członkowie załogi nie muszą spać na torpedach, są do tego wygodne kabiny. Są też prysznice, sala kinowa i przychodnia.

„Warszawianka” dzisiaj, 636 projekt

Pomimo znacznego wieku projektu, zapotrzebowanie na łodzie klasy Varshavyanka pozostaje pilne, poza tym statek ma spory potencjał eksportowy. Marynarka Wojenna Indii jest uzbrojona w kilkanaście jednostek tych okrętów podwodnych, dwie latają pod banderą algierską, ma je też flota polska. Chiny kupują je również dla swojej marynarki wojennej. Po zniszczeniu światowego systemu socjalistycznego przestał obowiązywać Układ Warszawski o bezpieczeństwie zbiorowym (od którego pochodzi nazwa projektu), wiele próbek sowieckiego sprzętu, w tym najnowocześniejszego, trafiło do arsenałów państw NATO. Aby utrzymać potencjał sił podwodnych na odpowiednim poziomie, konieczna była pilna modernizacja sprzętu floty. Ponieważ ogólny schemat i koncepcja statku wydają się skuteczne, istotnenie wprowadzono żadnych zmian do ogólnego projektu. Okręt podwodny Noworosyjsk projektu Varshavyanka nowego typu został zwodowany w St. Petersburgu w stoczni Admiralicji w sierpniu 2010 roku, rozpoczynając serię ulepszonych projektów, które otrzymały indeks 636. Planowane jest zwodowanie kolejnych pięciu takich okrętów w nadchodzących latach. Kolejne to Rostów nad Donem i Stary Oskol, pozostałe okręty podwodne również noszą nazwy miast chwały wojskowej. Nowe jednostki mają wzmocnić Flotę Czarnomorską Federacji Rosyjskiej. Ich konstrukcja uwzględnia całe doświadczenie stoczniowe i wykorzystuje najnowsze osiągnięcia techniki nawigacyjnej, akustycznej i komputerowej. Okręty podwodne projektu 636 Warszawianka będą uzbrojone w pociski manewrujące Calibre o promieniu bojowym do 2500 km.

Dane techniczne i uzbrojenie

Całkowite wyporność zanurzonej „Warszawianki” wynosi 3036 t, podczas gdy na powierzchni 2300 t. Podobnie jak łodzie nuklearne, pod wodą płynie szybciej, do 17 węzłów (w porównaniu z 10 pod dieslem). Podłoża Project 636 mogą nurkować do 300 metrów. Długość statku to prawie 73 metry, szerokość 10. W zanurzeniu na powierzchni w zależności od ładunku wynosi od 6,2 do 6,6 metra. Załoga składa się z 52 osób, autonomiczna nawigacja jest obsługiwana przez 45 dni. Łódź jest uzbrojona w sześć torped kalibru 533 i cztery pociski manewrujące.