Nuklearna łódź podwodna K-152 „Nerpa”: wypadek 8 listopada 2008 r., przekazany do Indii

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:50

K-152 Nerpa to rosyjski atomowy okręt podwodny, znany również jako Shchuka-B lub 971U. Służba tego statku w Rosji była krótka: 8 listopada 2008 r. podczas testów miał wypadek, a rok później został wycofany z sił morskich. W 2012 roku łódź została wydzierżawiona do Indii. Dzisiaj zapoznamy się z historią statku K-152 Nerpa.

Budowa

Okręt podwodny położono pod koniec 1991 roku w Stoczni Amurskiej. Pierwotnie planowano, że budowa i testowanie statku zajmie nie więcej niż pięć lat. Jednak ze względu na ukrócenie programu budowy statków jądrowych na Dalekim Wschodzie prace przerwano, gdy tylko się rozpoczęły. Dopiero jesienią 1999 roku, kiedy fabrykę odwiedził ówczesny premier Federacji Rosyjskiej Władimir Putin, podjęto decyzję o zakończeniu budowy. Zaczęło się dopiero w 2004 roku, po tym jak minister obrony Siergiej Iwanow podpisał z Marynarką Indyjską umowę o budowie i dzierżawie dwóchatomowe okręty podwodne (NPS).

24 czerwca 2006 r. statek został zwodowany do wody. Początkowo planowano przeniesienie go na stronę indyjską w sierpniu 2007 roku, jednak ze względu na opóźnienia producenta termin ten był stale przesuwany. Po wypadku termin wyznaczono na początek 2011 roku.

11 czerwca 2008 na statku rozpoczęły się próby. Pod koniec października łódź po raz pierwszy wypłynęła w morze, a 31 października zatonęła.

Wypadek na K-152 Nerpa

W dniu 8 listopada 2008 r. Nerpa opuścił obszar wodny zakładu Zvezda i udał się na poligon bojowy na kolejny etap testów - odpalanie torped. Tego dnia na pokładach drugiego przedziału łodzi doszło do nieplanowanej pracy systemu gaśniczego. Średnio stężenie freonu w przedziale było 300 razy wyższe od wartości dopuszczalnej. W wyniku wypadku zginęło 20 osób, w tym 17 cywilnych obserwatorów. Kolejnych 21 osób doznało uduszenia, odmrożeń i oparzeń dróg oddechowych. Wielu również po kilku dniach zwróciło się o pomoc lekarską. Łącznie tego dnia na łodzi było 208 osób, z czego 81 to personel wojskowy, a reszta to cywile (specjaliści fabryczni, załoga dostawcza i inni).

Podczas testów, oprócz załogi, na statku była komisja dostawy równa liczebnie dwóm kolejnym załogom oraz mniejsza komisja państwowa. Ta wielkość zespołu wynikała z faktu, że wiele urządzeń i systemów jest skonfigurowanych do współpracy podczas procesu testowania. Co do tego, czy byłyna pokładzie przedstawiciele klienta i projektanta, brak informacji.

Według oficjalnego oświadczenia wypadek nie dotknął jednostek napędowych. Statek sam doszedł do tymczasowej bazy, a wszystkie ofiary zostały sprowadzone na brzeg przez statek przeciw okrętom podwodnym Admiral Tributs.

Dochodzenie

Prokuratura wszczęła sprawę karną na podstawie artykułu „Naruszenie zasad obsługi i kierowania okrętem wojennym, skutkujące śmiercią więcej niż dwóch osób”. Toczyły się ożywione dyskusje na temat rzekomych przyczyn wypadku. Początkowo jako prawdopodobną przyczynę uznano awarię komputera i niepiśmienne zorganizowanie testów. Później śledczy odkryli, że system gaśniczy został włączony przez jednego z marynarzy, Dmitrija Grobowa, bez zezwolenia. Wszczęto przeciwko niemu sprawę karną na podstawie artykułu „Spowodowanie śmierci przez zaniedbanie”.

Pomimo tego, że Grobov przyznał się do winy, jego koledzy nie wierzą, że mógł popełnić taki błąd. Swoje niezadowolenie z tego stanu rzeczy wyraził również kapitan drugiego stopnia Igor Chefonow, mówiąc, że zgodnie z kartą marynarza nie należy pozostawiać bez opieki.

W listopadzie 2008 roku pojawiły się dane, według których Grobov jest w szoku i składa niewyraźne zeznania. 21 listopada media podały, że marynarz zostanie poddany badaniu psychologicznemu. Jednocześnie Siergiej Stolnikow, członek zespołu uruchomieniowego, powiedział w wywiadzie, że przyczyną katastrofy były wady konsoli systemów statku.

Pozostało niejasne, dlaczego po uruchomieniusystemu przeciwpożarowego rezerwy freonu przeznaczone dla trzech przedziałów spadły do jednego i dlaczego pomimo tego, że łódź była w pełni wyposażona w aparaty oddechowe, tak wiele osób zginęło.

Nowe fakty

4 grudnia 2008 roku pojawiła się informacja, że zamiast niskotoksycznego tetrafluorodibromoetanu do systemu gaśniczego wpompowano trujący tetrachloroetylen. Mieszankę dostarczyło petersburskie przedsiębiorstwo „ServiceTorgTechnika”, z którym po raz pierwszy współpracowały Zakłady Okrętowe Amur. Przed tankowaniem freon został ponownie przetestowany, w którym laboratorium potwierdziło tylko, że jest to freon.

22 stycznia 2009 Grobov został uznany za zdrowego i nadal był uważany za głównego sprawcę tragedii. 10 lutego pojawiła się informacja, że producent łodzi podwodnej K-152 Nerpa zamierza pozwać dostawcę freonu. Następnie komisja prowadząca śledztwo nadała aktowi końcowemu znaczek „Ściśle tajne”.

Sąd

W marcu 2011 r. Prokuratura Wojskowa Floty Pacyfiku skierowała sprawę do sądu wojskowego Floty Pacyfiku. Zarzuty postawiono inżynierowi zęzy Dmitrijowi Grobowowi i dowódcy statku, kapitanowi pierwszej rangi Dmitrijowi Ławrentiewowi.

25 kwietnia odbyła się rozprawa wstępna, na której sąd postanowił rozpoznać sprawę z udziałem ławników. 22 czerwca odbyło się pierwsze spotkanie, które odbyło się za zamkniętymi drzwiami. 5 lipca na drugiej rozprawie Dmitrij Grobov wycofał swoje poprzednie zeznania i oświadczył, że jest niewinny. Dawnynazwał oświadczenia samooskarżania wydane pod „presją organów ścigania”.

Od września 2011 r. do września 2013 r. ława przysięgłych trzykrotnie uniewinniała oskarżonych i dwukrotnie otrzymała apelację od prokuratorów. Po raz trzeci Kolegium Wojskowe zdecydowało: „Wyrok uniewinniający pozostaje bez zmian, a skarga nie jest uwzględniona.

Badanie toksykologiczne

Na podstawie wyników analizy chemicznej stwierdzono, że 64,4% mieszaniny freonowej stanowił tetrachloroetylen, którego nie należy stosować do gaszenia pożarów. Stężenie gaśnicze freonu dla osoby nie jest śmiertelne. Najgorszą rzeczą, jaka może się z nim stać, jest utrata przytomności. Dlatego nawet jeśli marynarz celowo aktywował system gaśniczy, nie doprowadziłoby to do śmierci.

System na łodzi podwodnej K-152 „Nerpa” był wypełniony fałszywą gaśnicą. Kiedy to zadziałało, ze względu na różnicę parametrów fizycznych trującego freonu od normalnego, trzy porcje substancji chemicznej automatycznie trafiły do jednego przedziału. Przedział wypełniony był parą nasyconą mieszaniny oraz fazą kroplowo-cieczową, której część zbierała się na ścianach i spływała w dół. Czysty freon należy spryskać w postaci aerozolu. Wraz ze wzrostem temperatury odparowuje i już w postaci gazowej styka się z ośrodkami spalania. Zakłócając proces na poziomie chemicznym, freon działa jako opóźniacz, antykatalizator i inhibitor spalania. Jednocześnie wbrew powszechnemu przekonaniu nie wypiera ani nie wiąże tlenu. W płonącym pomieszczeniu tlen może być użyty tylko do podtrzymania ognia. Jeślisystem przeciwpożarowy jest uruchamiany bez pożaru, ilość tlenu w pomieszczeniu nie zmienia się.

Odzyskiwanie

Renowacja łodzi K-152 Nerpa kosztowała rosyjską marynarkę prawie dwa miliardy rubli. Przypuszczalnie takie koszty wynikały z faktu, że część wyposażenia została zniszczona przez działanie tetrachloroetylenu, który jest aktywnym rozpuszczalnikiem. Fałszywa gaśnica została zastąpiona normalną, a system gaśniczy zmodernizowany. Ponad 200-osobowy zespół uruchamiający został przeszkolony.

Ponowne testy

Ze względu na trudności w stworzeniu zespołu dostawczego, rozpoczęcie powtórnych testów zostało opóźnione. Rozpoczęły się 10 lipca i trwały do 25 grudnia 2009 roku. 28 grudnia przedstawiciel Floty Pacyfiku ogłosił pomyślne zakończenie testów i wejście okrętu podwodnego 971U Shchuka-B lub Nerpa do rosyjskiej marynarki wojennej.

Transfer do Indii

W trakcie budowy łodzi wielokrotnie powtarzano i odrzucano oświadczenia o perspektywie przekazania jej indyjskiej marynarce wojennej. Po wypadku pojawiły się informacje, że statek nie zostanie sprzedany ani wydzierżawiony, ale wejdzie w szeregi rosyjskiej floty. Jednak Indianie mieli wielkie plany dotyczące tej łodzi, w szczególności dotyczące szkolenia na nim załogi pierwszego indyjskiego atomowego okrętu podwodnego INS Arihant. W 2009 roku prasa ponownie zaczęła mówić o perspektywach leasingu.

W lutym 2010 roku załoga z Indii przybyła do macierzystego portu okrętu podwodnego na szkolenie. 1 czerwca Michaił Dmitriew, szef Służby Współpracy Wojskowej,poinformował, że szkolenie załogi zakończyło się i sprawa zbliża się do mety. Ostateczne przekazanie K-152 Nerpa do Indii zaplanowano na październik 2010 r.

Dopiero 4 października 2011 r. rosyjsko-indyjska komisja zgodziła się na zakończenie testów akceptacyjnych. Miały rozpocząć się 30 października i potrwać 15 dni. Przeznaczono tydzień na wyeliminowanie komentarzy.

Według Izwiestii indyjscy przedstawiciele komisji międzyrządowej chcieliby zrezygnować z tego kontraktu, ale pogrążyli się w nim tak bardzo, że nie było to już możliwe. Nie byli usatysfakcjonowani niezawodnością statku i jego broni, a także niezgodnością z radzieckimi standardami jakości, znanymi na całym świecie.

Po wielokrotnych transferach dzierżawy K-152 Nerpa w dniu 30 grudnia 2011, odpowiednia umowa została podpisana.

Ceremonia

W dniu 23 stycznia 2012 r. odbyła się uroczysta ceremonia przekazania okrętu podwodnego Gwardii atomowej K-152 indyjskiej marynarce wojennej. Uroczystość została zorganizowana na terenie stoczni w Bolshoy Kamen. Wzięli w nim udział Ajay Malhotra, ambasador Indii w Federacji Rosyjskiej oraz admirał Konstantin Sidenko, dowódca Wschodniego Okręgu Wojskowego. Strona indyjska zaprosiła również na uroczystość kapitana Ławrentiewa, dowódcę statku podczas tragedii w 2008 roku. Ostateczna łączna wartość transakcji wyniosła 900 milionów dolarów.

Nowa nazwa

Zgodnie z oczekiwaniami, jako część sił morskich Indii, K-152 Nerpa otrzymał nazwęINS Czakra. Nazwę tę odziedziczyła po radzieckiej atomowej łodzi podwodnej K-43 „Skat”, która w latach 1988-1992 była częścią floty indyjskiej na zasadzie leasingu. Pomimo tego, że wachtę przy reaktorze jądrowym prowadzili sowieccy marynarze, statek ten stał się doskonałą bazą do szkolenia indyjskich okrętów podwodnych. Wielu marynarzy, którzy służyli na pierwszej czakrze, otrzymało później ważne stanowiska w indyjskiej marynarce wojennej. Ośmiu z nich udało się osiągnąć stopień admirała.

4 kwietnia 2012, atomowy okręt podwodny został uroczyście oddany do użytku przez marynarkę wojenną Indii.