Projekt 941 „Rekin” – największa łódź podwodna w historii

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:52

Największa łódź podwodna w historii ludzkości została stworzona przez radzieckich projektantów z biura projektowego Rubin w latach 1972-1980. Do 1976 roku prace projektowe zostały ukończone, a łódź została położona w Sevmash. Był to jednak bardziej ciężki krążownik niż łódź. Sylwetka rekina została namalowana na dziobie łodzi podwodnej, a później pojawiła się na rękawie marynarzy, którzy służyli na tym statku.

Ilustracja przedstawia sylwetki atomowych okrętów podwodnych, najpierw amerykańskich: „Wilk Morski”, „Virginia”, „Ohio”, „Kilo”, a następnie nasze projekty 209 i 212. Poniżej sylwetka „Rekina”. Jego długość to 173 metry, wyporność w zanurzeniu to 48 000 ton.

"Rekin" w oficjalnych dokumentach był nazywany skromnie - atomowa łódź podwodna - projekt 941. L. I. nazwał te łodzie "Tajfun". Breżniew podczas XXVI Kongresu KPZR w 1981 roku nie chciał ujawnić prawdziwej nazwy nowego okrętu podwodnego, stworzonego w odpowiedzi na wystrzelenie przez Amerykanów programu Ohio z pociskami Trident na pokładzie.

Największa łódź podwodna zawdzięcza swój rozmiarpocisków, w które zamierzali go uzbroić. P-39 były trzystopniowe, ich głowica podzielona była na dziesięć niezależnie naprowadzających głowic o mocy stu kiloton. Poza tym było ich dwadzieścia.

Projekt łodzi podwodnej był wyjątkowy. Jeśli zwykły okręt podwodny ma jeden mocny i jeden zewnętrzny lekki kadłub, umieszczone w sobie na podobieństwo gniazdującej lalki, to w tym projekcie były dwa główne i trzy dodatkowe. Silosy rakietowe znajdowały się przed sterówką, co również było nowością w podwodnym przemyśle stoczniowym. Przedział torpedowy został zamknięty w osobnym kadłubie, podobnie jak TsKP, oraz mechaniczny przedział rufowy.

Ale ta największa łódź podwodna na świecie była wyjątkowa nie tylko pod względem projektu, ale także pod względem właściwości eksploatacyjnych i operacyjnych. Jeden z punktów zadania technicznego zawierał wymaganie, aby zanurzenie statku w pozycji powierzchniowej było na tyle małe, aby mógł przepływać na płytkiej wodzie. Do spełnienia tego warunku konieczne było wyposażenie atomowej łodzi podwodnej w bardzo duże zbiorniki balastu głównego, które po zanurzeniu napełniane były wodą. Ta cecha konstrukcyjna pozwoliła rekinowi unosić się nawet na biegunie północnym, przebijając się od spodu przez ponad dwa metry lodu.

Materiałem do produkcji wytrzymałych obudów jest tytan, te lekkie zostały wykonane ze stali. Powłoka ze specjalnej gumy poprawiła właściwości jezdne i zmniejszyła hałas, utrudniając wykrycie krążownika okrętu podwodnego przez siły obrony przeciw okrętom podwodnym potencjalnego wroga. Dopuszczalna głębokość zanurzenia wynosiła 500metrów.

Największy okręt podwodny na świecie miał odpowiednią elektrownię - prawie dwa i pół miliona koni, a to nawet trudno sobie wyobrazić, ale pozwoliło utrzymać się pod wodą z prędkością 25 węzłów. Były dodatkowe silniki do skomplikowanych manewrów i awaryjnego wsparcia.

Pozycje bojowe zajmowało na przemian 160 kadetów marynarzy i oficerów. Warunki bytowe na pokładzie były komfortowe, załoga mogła w pełni zrelaksować się w basenie i uprawiać sport na siłowni.

Największa łódź podwodna może odbywać półroczne autonomiczne podróże.

Po zakończeniu zimnej wojny rosyjska doktryna wojskowa uległa zmianie. Nuklearna łódź podwodna „Shark”, jako narzędzie do wykonania uderzenia prewencyjnego, okazała się zbędna. W sumie zbudowano sześć z nich, jeden jest w służbie, dwa są w rezerwie.

Podobnie jak wiele innych przykładów unikalnego sprzętu wojskowego z czasów zimnej wojny, największy okręt podwodny nie brał udziału w działaniach wojennych i to dobrze. Wniosła swój wkład w utrzymanie równowagi sił i być może pomogło to w utrzymaniu pokoju na naszej planecie.