Radzieckie myśliwce MiG są znane na całym świecie. Dlaczego tak się nazywają i kto jest konstruktorem samolotów, który wynalazł te samoloty? Twórcami tych myśliwców są Artem Mikojan (1905-1970) – sowiecki konstruktor samolotów, brat słynnego polityka ZSRR Anastasa Mikojana – oraz inżynier konstrukcji samolotów Michaił Gurewicz. A ich nazwa pochodzi od połączenia pierwszych liter nazwisk autorów ze związkiem „I”. W artykule porozmawiamy o życiu i twórczości pierwszego z nich. Czytelników zaciekawi, jak Artem Iwanowicz Mikojan został projektantem samolotów.
Życie: dzieciństwo
W 1905 roku w odległej górskiej wiosce Sanahin, która znajdowała się w dystrykcie Borchalin w prowincji Tiflis, części Imperium Rosyjskiego (dziś Sanahin to dzielnica miasta Alaverdi, Armenia), chłopiec urodził się, który został nazwany Anushavan. Jego rodzina miała wiele dzieci: był najmłodszym dzieckiem stolarza Hovhannesa Nersesovicha Mikojana, który pracował w miejscowej hucie miedzi, i Talidy Otarovny -gospodynie domowe. W wychowaniu dziecka brały udział także starsze dzieci, zwłaszcza brat Anastas - w przyszłości znany polityk, partyjny i mąż stanu ZSRR. Tak więc Mikojan Artem Iwanowicz – konstruktor samolotów – spędził dzieciństwo w górach, gdzie lubił oglądać lot orłów szybujących wysoko na niebie. Od 5 roku życia pomagał starszym wypasać kozy i towarzyszył stadu w górach.
Edukacja
Artem Mikojan otrzymał wykształcenie podstawowe w wiejskiej szkole Sanahin, która znajdowała się w starożytnym chrześcijańskim klasztorze o tej samej nazwie, centrum kultury ormiańskiej w regionie. Po nagłej śmierci ojca rodziny Talida Otarovna postanowiła wysłać swojego najmłodszego syna do parafialnej szkoły ormiańskiej w mieście Tyflis. Ukończył studia w 1918 roku. Następnie wrócił do rodzinnej wsi i podobnie jak jego starszy brat zainteresował się działalnością rewolucyjną, wstąpił do Komsomołu, a nawet został mianowany szefem miejscowej komórki Komsomołu. Kilka lat później Anastas Mikojan objął stanowisko sekretarza Biura Południowo-Wschodniego KC KPZR. Zaraz po wizycie wzywa swojego młodszego brata do swojego miejsca w Rostowie.
Aktywność w pracy
Po przeprowadzce do Rosji Artem Mikojan wstąpił do szkoły fabrycznej „Red Aksai”, gdzie rozpoczął naukę jako tokarz, a następnie dostał pracę w lokalnej fabryce. Potem dostał się do warsztatów kolejowych. Przez chwilę doskonalił swoje umiejętności, ale zdał sobie sprawę, że to nie może być jego powołanie.
Jednym słowem, Artem Mikojan, którego biografia jest prezentowana wten artykuł, spragniony wiedzy i aby ją zdobyć, postanowił pojechać do Moskwy. Tutaj dostał pracę w zakładzie Dynamo, pierwszym przedsiębiorstwie elektrotechnicznym w ZSRR. To tutaj zmienił swoje imię Anushavan na Artem, a jego patronimiczny Ovanesovich na Ivanovich.
Był tak pochłonięty swoją pracą, że nie znalazł nawet czasu, aby wstąpić na żaden uniwersytet. Ale w zakładzie otrzymał inną, życiową edukację i zdobył cenne doświadczenie pod każdym względem. W Moskwie Artem wynajął kącik od woźnego i dosłownie spał pod umywalką.
W tym czasie jego starszy brat Anastas zajmował już wysokie stanowisko w rządzie kraju, ale młodszy nie pozwolił sobie zwrócić się do niego z prośbą o zapewnienie mu mieszkania. Nie było to akceptowane w ich rodzinie: wszyscy dążyli do niezależności i nie drażnili innych prośbami. Artem właśnie napisał do Anastasa, że jest w Moskwie, dostał pracę i wszystko z nim w porządku.
Służenie w wojsku
Pod koniec 1928 r. A. Mikojan został wcielony do Armii Czerwonej i wysłany do miasta Liwny, a następnie, ku własnej przyjemności, został wysłany do Iwanowo-Wozniesieńskiej Szkoły Wojskowej w mieście Orel. Po odbyciu służby wojskowej zaproponowano mu pozostanie w szkole i otrzymanie wykształcenia wojskowego, ale odmówił i wrócił do wcześniejszych studiów. Ale tym razem już w zakładzie sprężarek.
Powołanie
Z tej fabryki mógł już wejść do Akademii Sił Powietrznych, nazwanej na cześć N. Żukowskiego. Wreszcie zbliżył się do swojego snujego dzieciństwa. Podczas I wojny światowej w jego rodzinnej wiosce awaryjnie lądował francuski samolot. Chłopcy z wioski, wśród których był Anushavan, pobiegli, by spojrzeć na gigantyczny ptasi samochód. Mały Anush (tak w skrócie nazywali go jego krewni) obserwował z fascynacją, jak francuski mechanik wkopuje się w maszynę latającą, a nawet odważył się podejść bliżej. A on, widząc płonące oczy chłopca, przywołał go bliżej i pozwolił mu zajrzeć do "wnętrza" cudownego ptaka.
Dopóki nie dostał się do Akademii Sił Powietrznych, marzenie o samolotach go nie opuściło. A teraz jest już studentem jedynej instytucji edukacyjnej w kraju, w której można uczyć się zawodu inżyniera lotniczego. Będąc studentem trzeciego roku akademii, Artem Mikojan po raz kolejny potwierdził swoje pragnienie: projektant samolotów to specjalność, którą chce się zajmować przez całe życie. W 1935 odbył praktykę przemysłową na Uniwersytecie w Charkowie. Tutaj po raz pierwszy został włączony do biura projektowego i mógł brać udział w projektowaniu samolotu, ponadto eksperymentalnego modelu KhaI-1.
Praca niezależna: debiut jako konstruktor
Po powrocie z Charkowa Artem Mikojan zapragnął rozpocząć własny projekt - produkcję nowego samolotu przy użyciu starego silnika lotniczego, który podarował mu inżynier Szitikow. Wraz ze swoimi przyjaciółmi Pawłowem i Samarinem Artem zaprojektował model samolotu sportowego. Jednak poza tymUdało nam się pojechać, bo nie było pieniędzy ani sprzętu. Ale przedłożyli rysunki tego samolotu na ogólnounijne zawody organizowane przez Osoaviahim. Ku uciesze chłopaków ich projekt został uznany za najlepszy iw związku z tym jury postanowiło dać młodym projektantom możliwość zbudowania egzemplarzy demonstracyjnych tej latającej maszyny.
Prywatne życie
Koniec lat 30. był udany dla Mikojana nie tylko pod względem kariery, ale także na froncie osobistym. Poznał piękną dziewczynę Zoyę Lisitsinę na przyjęciu urodzinowym swojego przyjaciela Gevorga Avetisyana. Między nimi zaczęła się sympatia, która później przerodziła się w miłość. Po tym, jak jego rodzina zatwierdziła jego wybór, Artem Oganesovich ożenił się z Zoją Iwanowną, a następnie młodej rodzinie przydzielono pokój w mieszkaniu komunalnym na ulicy Kirowa. Tam zamieszkała z nimi Talida Otarovna. Później w swoich pamiętnikach Anastas Mikojan napisał o swojej synowej, że doskonale pasuje do ich ormiańskiej rodziny, jest bardzo miła i przychylna i szanuje ormiańskie tradycje. Swoją drogą była pracownikiem TASS.
Dalsze zajęcia
A. Mikojan po ukończeniu uniwersytetu został wysłany jako badacz do biura projektowego. Jej liderem został znany projektant samolotów Nikołaj Polikarpow. Znał już samolot modelowany przez Mikojana, który został już zbudowany w tym czasie, nazywał się Oktiabrenko i był używany do celów szkoleniowych w Osoaviakhim. Uważał Artema za obiecującego konstruktora samolotów i m.ingo do grupy pracującej nad myśliwcem I-15.
Polikarpov wkrótce zdał sobie sprawę, że Mikojanowi można powierzyć nie tylko proces ulepszania istniejących modeli, ale także opracowywania nowych. To właśnie w tej grupie Artem Iwanowicz spotkał Gurevicha, który później stał się współtwórcą słynnych na całym świecie MiGów. Jednak prace nad nimi rozpoczęły się dopiero po tym, jak A. Mikojan został szefem biura projektowego zakładu nr 1 Osoaviakhim. To tutaj mógł w pełni pracować nad realizacją swoich planów.
Artem Mikoyan: MiG jest najlepszym z najlepszych
To, co udało mu się stworzyć, było prawdziwym przełomem w historii lotnictwa radzieckiego. MiG-1 był pierwszym samolotem, który został przetestowany w pełnej skali w tunelu aerodynamicznym. A to oznaczało, że terminy prób w locie można było znacznie skrócić, a dynamika samolotu znacznie poprawić. A wszystko to zostało powiedziane podczas pierwszego lotu. Wszyscy testerzy doszli do powszechnej opinii, że ten samolot przewyższa swoimi osiągami wszystkie dotychczas istniejące. Artem Mikojan – konstruktor samolotów (możesz zobaczyć jego zdjęcie w artykule) – nie ograniczył się do tego, co już powstało i wkrótce opracował bardziej zaawansowany model, który nazwano MiG-3. To on stał się najmasywniejszym samolotem radzieckiego lotnictwa.
Wielka Wojna Ojczyźniana
Mimo to podczas wojny okazało się, że nasze MiGi pod pewnymi względami ustępują niemieckim samolotom. A potem Mikojan przystąpił do ulepszania wymyślonego przez siebiesamolot. W 1942 roku oferuje już mocniejszy model samolotu z silnikiem AM-29. Pomimo tego, że została uznana za najlepszą, sam Mikojan zdał sobie sprawę, że samoloty tłokowe nie mają przyszłości i trzeba wymyślić coś zupełnie nowego. A potem doszedł do wniosku, że radzieckie lotnictwo potrzebuje samolotów z silnikami odrzutowymi. Udało mu się jednak zrealizować ten plan dopiero po zakończeniu wojny, chociaż ich opracowania miały miejsce w trudnych wojennych dniach. W 1946 r. zbudowany przez niego MiG-9 stał się pierwszym masowo produkowanym myśliwcem odrzutowym ZSRR.
W czasie pokoju
W 1947 Mikojan stworzył kolejny model - MiG-15. Jego testy przeprowadzono w Korei podczas walk w latach 1950-1953. Został uznany za najlepszego wojownika lat 40-tych. I to nie tylko w ulepszonym silniku, ale także w wygiętym kształcie skrzydeł. Niewątpliwą zaletą tego samolotu było również siedzenie katapultowe pilota. Przez długi czas MiG-15 pozostawał głównym samolotem Sił Powietrznych ZSRR. Stał się znany jako „samolot żołnierski”.
W podsumowaniu
W następnych latach A. Mikoyan opracował nowe i bardziej zaawansowane modele samolotów. Jego imię stało się znane na całym świecie. Ostatnim opracowanym przez niego modelem był MiG-21, choć MiG-25 na podstawie jego konstrukcji ustanowił w 1975 roku rekord świata, który nie został jeszcze pobity. Artem Mikojan przeszedł na emeryturę w randze generała pułkownika. Dwukrotnie otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej. Wybitny konstruktor samolotów zmarł w grudniu 1970 roku. Nana ścianie domu, w którym mieszkał, umieszczono tablicę pamiątkową.
