TAVKR „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” jest jedynym aktywnym lotniskowcem ciężkich krążowników we współczesnej marynarce wojennej Federacji Rosyjskiej. Jego głównym celem jest eliminacja masywnych celów nawodnych, obrona flot morskich oraz ochrona przed inwazją rzekomego wroga. Statek został nazwany na cześć admirała floty ZSRR N. G. Kuzniecowa. Budowa krążownika miała miejsce w Nikołajewie, w stoczni w Czernomorsku, obecnie wchodzi on w skład Floty Północnej. Na statku mogą bazować samoloty MIG-29K, grupy Su-25, Su-33 oraz śmigłowce modyfikacji Ka-27/29/52K.
Projekt
Projekt TAVKR „Admirał Kuzniecow” rozpoczął się w 1978 roku pod kierownictwem Biura Projektowego z Leningradu.
Istnieje kilka opracowań projektowych, które ostatecznie doprowadziły do budowy statków lub pozostały w formie układów i szkiców:
- Projekt 1153. Założono wyporność planowanego statku na 70 000 tonwyposażenie w potężną broń (z wyjątkiem głównej grupy lotniczej).
- 1143 mln. Planowano rozmieścić naddźwiękowe myśliwce VTOL Jak-41 na krążowniku.
- Prototyp 1143 A. Ma podobieństwa z lotniskowcem poprzedniej konstrukcji, ale o dużej wyporności (czwarty lotniskowiec zbudowany w Unii).
- Projekt TAVKR 1143.5 „Admirał Kuzniecow” to piąty i ostatni radziecki lotniskowiec o dużej pojemności.
Ostateczna dokumentacja techniczna była gotowa w połowie 1980 roku. Budowa miała być zakończona w 1990 roku. Jednak terminy uruchomienia i uruchomienia były stale przesuwane z różnych powodów.
Początek tworzenia
Wczesną wiosną 1981 roku zakład stoczniowy w Nikołajewie otrzymuje z trudem wywalczone zamówienie na budowę nowego krążownika. To prawda, że już jesienią tego samego roku w projekcie wprowadzono znaczące uzupełnienia i zmiany, z których głównym jest zwiększenie wyporności statku o 10 tys. ton.
Ostateczna wartość tego wskaźnika wyniosła 67 000 ton. Ponadto dokonano następujących korekt strukturalnych:
- Pokład statku musiał być wyposażony w przeciwokrętową instalację rakietową Granit.
- Istniała potrzeba rozszerzenia grupy lotniczej do 50 samolotów.
- Istotną zmianą było to, że start samolotu musiał się odbyć bez katapulty, za pomocą trampoliny. To prospektywnie obniżyło koszt konstrukcji i dodatkowo przyczyniło się do:przedłużenie żywotności technicznej lotniskowca.
Wykończenia
TAVKR „Admirał Kuzniecow” został ostatecznie wymodelowany dopiero w 1982 roku. Stało się to we wrześniu w stoczni miasta Nikołajew. Początkowo statek nosił nazwę „Ryga”, kilka miesięcy później przemianowano go na „Leonid Breżniew”. Pod koniec roku na krążowniku montowano w całości pierwszy blok konstrukcyjny. Sam statek (po raz pierwszy w historii ZSRR) składał się w całości z dwóch tuzinów konstrukcji blokowych.
W długości każdy blok TAVKR pr. 11435 "Admirał Kuzniecow" miał około 32 metrów przy wysokości 13 m. Masa każdego elementu wynosiła 1,5-1,7 tys. W systemie blokowym powstają również nadbudówki ogromnego lotniskowca. Warto dodać, że taki statek, przy odpowiednim zaopatrzeniu w materiały, instrumenty i inne wyposażenie, mógłby powstać w zaledwie cztery lata, co byłoby absolutnym rekordem. Jednak opóźnienia z dostawcami i powolne działanie fabryk spowodowały nadmierne opóźnienia w odbiorze statku.
Instalacja wyposażenia pokładowego
Lotnisko zostało zwodowane z zapasów pod koniec 1985 roku. Masa kadłuba i zainstalowanych konstrukcji nie przekroczyła jeszcze 32 tysięcy ton. Deweloperzy oszacowali gotowość jednostki wojskowej 20506 TAVKR „Admirał Kuzniecow” na 39%.
Następny rok dla krajowego lotniskowca również nie był bez zmian. Nowy projektant P. Sokolov wprowadził własne poprawki, a w połowie 87 roku statek, wciąż niedokończony do końca, został ponownie przemianowany. Teraz stało się „Tbilisi”. Procent ukończeniawzrosła do 60%. Opóźnienia ze strony dostawców nie pozwoliły na szybkie zakończenie budowy, 70% ukończenia osiągnięto dopiero do końca 1989 roku
Koszt TAVKR „Admirał Kuzniecow” w tym czasie wynosił ponad siedemset milionów rubli. Wkrótce główny projektant został ponownie zmieniony, a L. Belov został nim. Przeważająca część wyposażenia elektronicznego została zainstalowana z 4,5 letnim opóźnieniem, gotowość statku wyniosła 80%.
Kampania na morzu
To wydarzenie miało miejsce 20 października 1989 roku. W tym czasie lotniskowiec był prawie gotowy, z wyjątkiem braku grupy lotniczej. Manewry trwały ponad miesiąc, już 1 listopada tego samego roku przeprowadzono próbne lądowanie MiG-29 i Su-27.
Pełną amunicję i systemy radiowe na jednostce wojskowej 20506 TAVKR „Admirał Kuzniecow” zainstalowano dopiero w 1990 roku (ogólna gotowość wynosiła około 90%). W tym samym czasie przeprowadzono próby morskie statku. W połowie jesieni statek otrzymał ostateczną nazwę, pod którą nadal pływa.
Na pierwszym etapie testów lotniskowiec samodzielnie opanował ponad 16 tysięcy mil. Z pasów startowych statku samoloty wykonały prawie pięćset lotów. Wszystkie lądowania na krążowniku odbyły się bez incydentów, co jest doskonałym wynikiem w testach startowych statków.
Pierwsze testy zostały zakończone pod koniec 1990 roku. Ponad rok minął ostatni etap akceptacji państwowej, po którym statek został przydzielony do Floty Północnej.
Specyfikacje
Na pokładziena odskoczni dziobowej zamontowane są części i specjalne owiewki. Operacyjne samoloty dostarczane są na pokład lotniskowca za pomocą wind, z których każdy może udźwignąć 40 ton. Szerokość pokładu to 67 metrów. Krążownik ma prawie 305 metrów długości, a jego zanurzenie wynosi 10,5 metra.
Specjalnie do lądowania samolotów wykorzystywana jest część pokładu o długości 250 metrów i szerokości 26 metrów. Ma nachylenie siedmiu stopni. W zestawie kilka podstawowych pasków spustowych.
Silniki TAVKR „Admirał Kuzniecow” to kotłownia-turbina, czterowałowa z potężnymi turbosprężarkami i generatorami diesla. Cztery śmigła działają jako napęd (każde ma 5 ostrzy). Ograniczenie prędkości wynosi 29 węzłów (55 km/h). W autonomicznej nawigacji krążownik może spędzić nawet półtora miesiąca. Załoga liczy prawie dwa tysiące osób.
Uzbrojenie
Załogi bojowe i możliwości lotniskowca są wymienione poniżej:
- Kompleks nawigacyjny - „Beysur”.
- Lokalizacja radaru - „Mars-Passat”, „Fregat-MA”, „Tackle”, „Vaigach”.
- Środki typu elektronicznego - CICS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", kompleks "Buran-2", "Constellation - BR";
- Amunicja do samolotów - 6 × 6 AK-630 (48 tys. dostaw);
- Rakiety - PU SCRC „Granit”, „Sztylet”, „Sztylet”;
- Broń przeciw okrętom podwodnym (60 bomb) - RBU-12000;
- Grupa Lotnicza - pięćdziesiąt jednostek (helikoptery i samoloty).
Skala
DoAby zrozumieć całą wielkość krążownika, można zauważyć, że jego wysokość jest porównywalna z 27-piętrowym budynkiem. Wewnątrz znajduje się prawie cztery tysiące pokoi o różnym przeznaczeniu. Podczas budowy zużyto 4 tys. km kabla, 12 tys. km rur o różnych średnicach i funkcjonalności. Na samym statku jest pięćdziesiąt pryszniców. Hangar typu zamkniętego (153267, 2 metry) mieści 70 procent regularnej grupy lotniczej. Podwodna ochrona konstrukcyjna składa się z przegród pancernych i podłużnych, jej głębokość wynosi około pięciu metrów.
Nowoczesna ocena projektu 1143.5
Okręt, o którym mowa, można z pełnym przekonaniem nazwać pełnoprawnym lotniskowcem. Jednak nie wszystko jest tak gładkie dzięki tej pływającej, długotrwałej konstrukcji. Większość czasu spędza w dokach naprawczych.
Istnieją poważne roszczenia do systemu energetycznego. Często wychodzeniu w morze towarzyszą różnego rodzaju sytuacje awaryjne. Należy podkreślić, że krążownik odpływa z holownikiem na każdą dłuższą podróż. Niedawne wejście do Morza Śródziemnego jest kolejnym tego potwierdzeniem.
Wiele osób czekało, aż „Admirał Kuzniecow” TAVKR pojedzie do Syrii. I stało się to nie tak dawno temu. Oczywiście nie bez problemów, ale statek i tak pokonywał drogę tam iz powrotem. W ciągu najbliższych dwóch lat planowany jest kolejny poważny remont krążownika.
