Budowa metra w Moskwie została zaplanowana pod koniec XIX wieku. W 1875 r. pojawił się pomysł ułożenia linii biegnącej od stacji kolejowej Kursk przez place Puszkinskaja i Łubiańska do Maryiny Roszcza. Jednak w tamtych latach budowa nigdy nie została rozpoczęta. Zgodnie z oficjalną wersją, zrezygnowano z niego z powodu nieekonomicznych potrzeb.
Kiedy w kraju wybuchła rewolucja i wybuchła wojna domowa, ten pomysł po prostu nie został zapamiętany. Nowy rząd młodego państwa, ZSRR, powrócił do tej kwestii w 1923 roku.
Dzisiaj moskiewskie metro jest jednym z najpiękniejszych i najbardziej niezawodnych na świecie. Jednocześnie niewiele osób wie, jak trudno było budowniczym przejść od stworzenia podziemnej autostrady do uruchomienia pierwszych pociągów.
Historyczne podejmowanie decyzji
W letnie dni sierpnia 1923 odbyło się posiedzenie Prezydium Rady Moskiewskiej, na którym postanowiono wznowić negocjacje z firmami zagranicznymi w sprawiebudowa metra w Moskwie. Decyzję ogłosił przewodniczący prezydium L. B. Kamieniew. W ten sposób pomysł, przerwany przez rewolucję i wojnę, był dalej rozwijany.
Już miesiąc po tym historycznym spotkaniu, decyzją Rady Miejskiej Moskwy, specjalny wydział zwany „Metropolitanem” rozpoczął pracę w wydziale kolei miejskich stolicy. W tym czasie jego jedynym pracownikiem był inżynier K. S. Myshenkov. Do jego obowiązków należało zbieranie informacji o istniejących przedwojennych projektach.
Prace wstępne
W 1924 roku delegacja Rady Moskiewskiej odwiedziła Europę. Jej głównym celem było przyciągnięcie zagranicznych partnerów do projektu pierwszego metra w ZSRR. Negocjacje zakończyły się jednak fiaskiem. Zagraniczni urzędnicy nie byli w stanie zabezpieczyć kredytów bankowych.
Dopiero w 1928 r. Rada Moskiewska rozpoczęła negocjacje w sprawie utworzenia spółki akcyjnej, która miała wybudować metro metropolitalne. Realizację idei budowy metra utrudniały liczne spory o ekonomiczną wykonalność projektu. Nie trwały jednak długo. W 1930 r. bliski współpracownik Stalina, L. M. Kaganowicz, został mianowany na stanowisko pierwszego sekretarza Komitetu Partii Moskwy. To on przeniósł sprawę z martwego punktu. Nic dziwnego, że jego imieniem nazwano otwarte w 1935 r. moskiewskie metro.
Rozwiązywanie problemu z transportem
Jeśli na początku istnienia młodego państwa sowieckiego władze bardziej polegały na taksówkach i tramwajach, to wraz z rozwojem stolicy coraz trudniej było mieszkańcom poruszać się po mieście. WW rezultacie 6 stycznia 1931 r. w Moskwie doszło do załamania transportu. Ruch uliczny w całym mieście został zablokowany przez gigantyczny korek. To skłoniło przywódców partyjnych stolicy do pilnej budowy metra.
Już w sierpniu 1931 roku powstała nowa organizacja - Metrostroy. Otrzymała prawo pierwszeństwa odbioru zasobów materialnych i sprzętu. Kierownikiem Metrostroy został inżynier kolei P. P. Rotert. W tym samym czasie utworzono kadrę nowej organizacji, w skład której weszli technicy i inżynierowie praktycy. Byli to zagraniczni eksperci z Niemiec, Austrii, Ameryki i Francji. Nadzorował bezpośrednio nową budowę L. M. Kaganovich.
Problemy projektowe
Na pierwszy eksperymentalny odcinek nowej komunikacji komunikacyjnej wybrano odcinek rozpoczynający się od ulicy Rusakova 13. Jak zbudowano metro w tej strefie? Układanie odbywało się na sposób paryski, czyli z tunelem na płytkiej głębokości. W tym samym czasie sklepienia metra zostały wzmocnione gruzem kamiennym. Na początku budowy inżynierowie nie stosowali metody berlińskiej, według której trzeba było przede wszystkim wykopać dół fundamentowy. W centrum miasta, gdzie była gęsta zabudowa i duży ruch uliczny, było to niedopuszczalne.
Jeżeli sprawa ta została łatwo rozwiązana, to debata na temat tego, jak powinno wyglądać metro, długo nie ucichła. Jaką nową komunikację transportową należy zbudować: z platformami wyspowymi czy z bocznymi? Przy pierwszym układzie przyjętym w Londynie i Paryżu trzeba było ostrożniejpomyśl o architekturze. Ale takie platformy były najwygodniejsze dla ruchu pasażerskiego. Przyjęty w Berlinie układ poprzeczny był tańszy i łatwiejszy w budowie.
Jak w końcu zbudowano metro? Radzieccy inżynierowie wysunęli pomysł stworzenia trójsklepionych stacji z dwoma rozbudowanymi tunelami. W tym miejscu przewidziano platformy boczne dla każdego kierunku.
Projekt techniczny pierwszych linii metra zawierał ponad tysiąc szczegółowych objaśnień i rysunków. Po szczegółowym rozpatrzeniu został zatwierdzony przez Moskiewski Komitet Partii 13 sierpnia 1933 r.
Skrajne warunki
Podejmując decyzję o budowie moskiewskiego metra, władze nie spodziewały się, że budowniczowie będą musieli pokonać liczne trudności. Faktem jest, że warunki do budowy tuneli były wyjątkowo niekorzystne. Jak zbudowano metro w Moskwie? Układanie tuneli zaplanowano na linii przecięcia kanału Olchówka, Neglinka, Rybinka i wielu innych małych rzek. Budowniczowie metra musieli zakłócić ich spokój, w wyniku czego do tuneli wsypał się ruchomy piasek, będący mieszaniną piasku, gliny i wody. Zniszczyli podziemne wyrobiska i podważyli fundamenty okolicznych domów.
Segment pierwszego etapu, przechodzący z „Sokolnik” do „Komsomolskiej”, a także z „Biblioteki im. Lenina” do „Parku Kultury”, budowniczych metra wzniesionych w sposób otwarty. Jednocześnie przed rozpoczęciem prac musieli przesunąć komunikację dostępną na tych odcinkach, przenieść tory tramwajowe i zainstalować je na specjalnychsłupy stojące w pobliżu budynku. Trudność polegała na tym, że moskiewska rada miejska zabroniła odłączania budynków znajdujących się w strefie budowy od dostaw prądu, gazu i wody. Nie było też pozwolenia na zatrzymanie ruchu na ulicach miasta.
Jak zbudowano metro w takich warunkach? Aby wykonać cały zakres planowanej pracy w wysokiej jakości i na czas, musieliśmy uciekać się do różnych sztuczek. Tak więc do walki z ruchomymi piaskami budowniczowie mostów wykorzystali technologię zamrażania gleby. W tym celu konieczne było wywiercenie oddzielnych studni, przez które wprowadzono zimny roztwór soli chlorku wapnia. W rezultacie powstały cylindry lodowe, które stopniowo rosły i łącząc się ze sobą, tworzyły wodoodporną ścianę. Nieco później technologia ta została wykorzystana do budowy wieżowców Stalina.
Problemy kadrowe
Ekstremalne warunki, w jakich trzeba było prowadzić budowę, wymagały doboru wysoko wykwalifikowanej kadry. Jednak główną kadrę techników i inżynierów stanowili kolejarze i górnicy. Byli to ludzie, którzy nigdy wcześniej nie brali udziału w budowie metra. Ponadto 80% pracowników zjechało do kopalni po raz pierwszy.
Z powodu braku personelu budowlanego w szeregach budowniczych metra było wielu kołchoźników i pracowników. Zatrudniali także zwykłych pracowników z fabryk i fabryk. Wszyscy ci ludzie przybyli do Moskwy z różnych części kraju, już na miejscu opanowując dla nich nowe zawody. Byli szewcy, krawcy icukiernicy brali udział w seminariach, słuchali organizowanych dla nich wykładów i stawali się zbrojarzami i betoniarzami.
Wielkie otwarcie
Pierwszy pociąg testowy przejechał po szynach moskiewskiego metra 02.05.1935 r. A już 15 maja odbyło się uroczyste otwarcie metropolii. W tamtych latach była to trasa o długości 11,2 km, na której znajdowało się trzynaście stacji. Podziemny tabor składał się z dwunastu dwusegmentowych pociągów. Było to 48 samochodów typu A.
Pierwszy etap to trasa z Sokolnik do stacji Park Kultury, która ma odgałęzienie do Smoleńskiej. Przed rozpoczęciem wojny z hitlerowskimi Niemcami udało im się otworzyć jeszcze dwie linie - Arbatskaya i Zamoskvoretskaya.
Metro metropolitalne dzisiaj
Ile metra jest budowanych? Praca trwa przez cały okres istnienia. Ponadto nowoczesne stacje zachowują ideę muzealnego postrzegania wnętrza. Dlatego metro moskiewskie uważane jest za najpiękniejsze na świecie.
Dlaczego metro wciąż jest budowane? Tłumaczy się to tym, że stolica boryka się z dużymi problemami transportowymi w swojej części lądowej. Pod wieloma względami podnosi to rolę metra, które jest opcją korzystną dla obu stron nawet w najbardziej ruchliwych godzinach szczytu.
Prace budowlane
Które firmy budują dziś metro? Budowę stacji metra realizują pracownicy Metrostroi Moskiewskiej, która jest następcą organizacji stworzonej w tym celu w 1931 roku. W strukturze firmy znajduje się dwadzieścia działów konstrukcyjno-montażowych, z których piętnaścieprofil ogólnobudowlany.
Kto dzisiaj buduje metro w Moskwie? W przeciwieństwie do lat trzydziestych ubiegłego wieku kadrę organizacji stanowią wykwalifikowani specjaliści. To 8,5 tys. osób zajmujących się budową tuneli, montażem podstacji i linii kablowych, układaniem torów i pracami wykończeniowymi.
Środki na rozwój metra metropolitalnego
Rząd Moskwy przyjął specjalny program rozwoju moskiewskiego metra. Obejmuje okres od 2012 do 2020 roku. Ponadto na te duże projekty planuje się przeznaczyć z budżetu miasta 1,24 biliona rubli. W wydarzeniach tych wezmą udział również prywatni inwestorzy. Przeznaczają 42 miliony rubli.
Gdzie dziś buduje się metro w Moskwie? Według planów na 2016 rok trwają prace nad budową linii Kalininsko-Solntsevskaya. Jest to południowo-zachodnia część metra, która jest najbardziej obiecująca w rozwoju metropolitalnego systemu metra.
Które stacje metra są budowane na tej linii? Są to Prospekt Minskaya i Lomonosovsky, Ramenok i Michurinsky Prospekt, a także Solntsevo, Govorovo i Oczakovo. Stacje te będą wykorzystywane przez mieszkańców okręgu Ramenskiego. Gdzie ma powstać metro? Linia Kalininsko-Solntsevskaya rozciągnie się do Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino i Solntsev.
Wśród prac zaplanowanych na 2016 rok jest oddanie do użytku jednocześnie pięciu stacji zlokalizowanych w obrębie III obwodu przesiadkowego. Umożliwi to połączenie poszczególnych dzielnic stolicy w jedną sieć. Jakie stacje metra budowane są w ramach tej pracy? Są to Chodynskoje Pole i Niżnaja Masłówka, Park Pietrowski, Szepelicha i Choroszewskaja. Uruchomienie tych stacji pozwoli rozładować centralną część metropolitalnego metra o około jedną czwartą.
Gdzie jest jeszcze budowane metro? Zgodnie z planami budowniczych metra planowane jest przedłużenie linii Lublinsko-Dmitrowskaja. Wydłuży się o pięć kilometrów, co pozwoli na otwarcie na nim trzech nowych stacji - Verkhniye Lichobory, Okruzhnaya i Seligerskaya. Każdy z nich ma dwa wyjścia. Stacja Okruzhnaya będzie również wyposażona w przejścia do innych stacji.
Niewątpliwie tam, gdzie budowane jest metro, sytuacja z połączeniami komunikacyjnymi wyraźnie się poprawia. Mieszkańcy takich metropolii jak Khovrino i Lewobereżny już wkrótce będą mogli szybciej dotrzeć do celu. Sytuację znacznie poprawi uruchomienie stacji Khovrino.
Oprócz nowych konstrukcji, trwają również gruntowne remonty. W związku z tym na 2016 rok planowana jest instalacja nowych schodów ruchomych na stacji Frunzenskaya. Wynika to z niskiej przepustowości istniejącego sprzętu.
Stacja metra Vykhino
Ta stacja jest jedną z najstarszych w stolicy. Będąc ważnym elementem linii Tagansko-Krasnopresnenskaya, przyjmuje pasażerów od 1966 roku. W przeciwieństwie do większości stacji, Vykhino znajduje się na powierzchni. To jedna z pierwszych tego typu stacji metra w stolicy.
Stacja Vykhino (dawniej Żdanowskaja) jest bardzo zatłoczonym miejscem. W godzinach szczytu wielu pasażerów po prostu nie może wejśćdo wagonu zbliżającego się do platformy. Dlatego kierownictwo metra podjęło decyzję o uruchomieniu zwiększonych pociągów na tej gałęzi. Jednak to również nie rozwiązało problemu. Dziś stacja jest ogniwem pośrednim. Łączy poszczególne dzielnice Moskwy z jej centrum. To właśnie przez Vykhino docierają do celu ludzie z nowych osiedli, których budowa na obrzeżach miasta przebiega w przyspieszonym tempie. Stacja przyjmuje około pięciuset tysięcy osób dziennie. Pełnia tej trasy to po prostu rekord! Ten stan rzeczy wpływa na życie całej okolicy. Pomimo tego, że są tu otwarte linie autobusowe i trolejbusowe, ludzie są przyzwyczajeni do korzystania z transportu podziemnego, co jest bardzo problematyczne.
Dlatego rząd Moskwy zwraca szczególną uwagę na tak popularny wśród ludzi kierunek. Władze miasta postanowiły poprawić teren wokół dworca. Dziś wielu mieszkańców dzielnicy i gości stolicy zadaje sobie pytanie: co powstaje w Vykhino w pobliżu metra? Będzie to specjalny węzeł przesiadkowy, który jest dość dużą konstrukcją. Pod jednym dachem połączy podejścia do wszystkich dostępnych ciągów komunikacyjnych. Ponadto w kompleksie, który zajmie powierzchnię ponad dwudziestu hektarów, znajdą się nie tylko platformy lądowania, ale także różne punkty sprzedaży detalicznej, a także markety. Kierownictwo stolicy uważa, że takie centrum nie tylko ułatwi sytuację transportową w okolicy, ale także stworzykorzystne warunki życia dla ludności.
