To specjalny samolot, którym głowa państwa odbywa międzynarodowe wizyty i podróżuje po kraju. Już sam wygląd tego samolotu powinien budzić szacunek dla Rosji, symbolizując jej poziom techniczny, potęgę ekonomiczną i gigantyczne rozmiary. Kiedy Putin, prezydent naszego kraju, Air Force One przylatuje na lądowanie lub startuje, emocje wszystkich, którzy oglądają ten spektakl, odpowiadają temu ważnemu momentowi. To jest nasz samolot, należy do wszystkich ludzi, zainwestowano w niego pracę wielu zespołów i został zbudowany z pieniędzy podatników. Ludzie mają prawo wiedzieć, co jest w środku, na ile jest niezawodne i wygodne, jak głowa państwa może wykonywać swoje obowiązki podczas lotów długodystansowych.
Specjalny oddział lotniczy Stalina
Głowa państwa mogła teoretycznie podróżować samolotem już w latach trzydziestych, kiedy niezawodność samolotów osiągnęła odpowiedni poziom. I tak było, chociaż I. V. Stalin, mimo swojej pasji do lotnictwa, nadal preferował transport lądowy. W roku wojskowym 1943 przybył na konferencję w Teheranie samolotem z Baku,na amerykańskim „Douglasie” C-47. W tym czasie produkcja licencjonowanych samolotów transportowych tego typu (Li-2 lub PS-84) była już prowadzona w ZSRR, ale w USA udoskonalono niektóre podzespoły, dlatego wybrano C-47 spośród dostarczonych w ramach umowa Lend-Lease. Specjalna jednostka wojskowa do transportu rządowego została utworzona dwa dni po rozpoczęciu wojny (MAGON), ale inni członkowie najwyższego kierownictwa i dowódcy wojskowi korzystali z tej specjalnej grupy lotniczej. Historia nie zachowała innych przypadków lotów stalinowskich, z wyjątkiem lotu do Teheranu iz powrotem. Najprawdopodobniej nie.
Od Chruszczowa do Jelcyna
Kolejna rzecz - N. S. Chruszczow. Będąc pierwszym sekretarzem KC KPZR, ocenił dorobek lotnictwa rządowego, na który składały się zwykłe samoloty pasażerskie Li-2, Ił-12, Ił-14 i inne skromne dwusilnikowe samoloty, i uznał je za zbyt skromne. W 1956 r. utworzono specjalną eskadrę lotniczą (GAS), która natychmiast otrzymała najnowszego Ił-18, Tu-104 i ogromnego Tu-114. Ogólnie rzecz biorąc, funkcje reprezentacyjne przydzielone temu sprzętowi i jego personelowi były dość zgodne z ówczesną światową praktyką, a najważniejszy szef Związku Radzieckiego naprawdę potrzebował takich maszyn, aby nie wyglądać na „biednego krewnego” wśród światowych przywódców. W epoce Breżniewa ta tradycja była kontynuowana, wspaniały samolot Ił-62 stał się symbolem potęgi ZSRR. Pierwsza tablica numer 1 Putin, Ił-96, dostał od Jelcyna. Samolot był wielokrotnie przerabiany, zmieniając wnętrze i wyposażenie, a na koniec zamówiono cztery nowe samochody.
Rossiya State Transport Company
B. V. Putin często składa wizyty. Spędza w powietrzu czterokrotnie więcej czasu niż jego poprzednik na stanowisku prezydenta B. N. Jelcyn. Podczas lotu musi też wykonywać trudne obowiązki głowy państwa. Samolot Putina numer 1 ląduje albo w Pekinie, albo w Paryżu, albo w Rio de Janeiro. Zdjęcia wykonane przez korespondentów światowych środków masowego przekazu ukazują krawędź śnieżnobiałego samolotu, którym przyleciał prezydent. Wydaje się, że zawsze jest tak samo, ale tak nie jest. W rzeczywistości jest ich obecnie czterech, a wkrótce będzie ich pięć, i to tylko tego samego typu. Państwowa firma transportowa Rossija dysponuje flotą kilkunastu pojazdów. Wśród nich jest para śmigłowców Iłow-62, Tu-134, Jakow-40 i Mi-8. Wszystkie wyposażone są w komplet sprzętu niezbędnego do rządzenia krajem. Ale najważniejszym samolotem numer 1 Putina, którego zdjęcie najczęściej trafia na łamy publikacji drukowanych i internetowych, jest oczywiście Ił-96-300PU, latający posterunek kontroli lub „Kreml lotniczy”.
Nasz samolot dla naszego prezydenta
Wybór marki i typu samolotu nie był szczególnym problemem. Ze wszystkich liniowców pasażerskich, jeszcze w epoce Jelcyna, wybrano największy, najpiękniejszy, niezawodny, stabilny w powietrzu i wygodny Ił-96. Do dziś jest tablicą numer 1 Putina. Który samolot lepiej spełniałby tę funkcję?
Pomysł, aby Prezydent Federacji Rosyjskiej leciał obcym samolotem,być może przyszło to do głowy niektórym zwolennikom „zachodnich wartości” w okresie wielkiej przyjaźni ze Stanami Zjednoczonymi, ale nadal nie odważyli się kupić przedstawiciela Boeinga w epoce Jelcyna. Trudności gospodarcze lat dziewięćdziesiątych są dobrze znanym faktem historycznym, w dodatku szerokokadłubowy samolot krajowy okazał się całkiem niezły. Tak więc do dziś pozostaje tablicą numer 1 Putina. Model Ił-96-300, który stał się modelem bazowym, ma masę startową do 250 ton, może osiągać prędkość ponad 900 km/h, a zasięg lotu non-stop jest Wiadomo, że przekracza 9 tysięcy kilometrów (wskaźnik dla próbek seryjnych), ale ile jeszcze jest tajemnicą. Wszystkie podzespoły i części w tym samolocie są produkcji rosyjskiej, w tym silniki PS-90A, może nie tak ekonomiczne jak produkty Pratt & Whitney czy Rolls Royce, ale niezawodne. Dodatkowo silniki zostały zmontowane z dużą starannością. Koszt zwykłej kopii oscyluje wokół równowartości 60 milionów dolarów. Każdy prezydencki samolot numer 1 „Rosja” kosztował skarb państwa wielokrotnie więcej.
Płyta Jelcyna numer 1
Po raz pierwszy kwestia wystroju wnętrz została podniesiona przez administrację prezydenta Borysa N. Jelcyna po jego wyborze na wysokie stanowisko. Wcześniej gusty przywódców państwowych były stosunkowo mało wymagające, na przykład L. I. Breżniew lubił grać w domino w locie, dlatego polerowany stół musiał być często naprawiany (ale nie zmieniany). Nowi demokratyczni towarzysze broni Jelcyn również nie lubili samolotu Gorbaczowa, a także sytuacji wewnątrz nowego Ił-96, iponieważ wnętrze zamówiono w Szwajcarii (Jet Aviation AG). Duże pieniądze zarobiła również firma wykonawcza Mercata Trading, która stała się pośrednikiem w tej transakcji. Zagraniczni projektanci oparli swój rozwój na szkicach Głazunowa (nie Ilji, ale jego syna Iwana). Wewnątrz ówczesna rosyjska tablica numer 1 była wzorem luksusu i komfortu. Posiada nowe sypialnie (dwie), salę konferencyjną (na 12 osób), wygodne fotele do apartamentów oraz kabiny prysznicowe. Ale najważniejsza była kolejna innowacja: w samolocie mieściło się całe mobilne centrum medyczne, w którym można było sprawować kontrolę nad stanem zdrowia prezydenta i pozostawiało to wiele do życzenia. W Helsinkach „przyjacielowi Billowi” w marcu 1997 r. Jelcyn został już dostarczony nowym samolotem numer 1.
Potrzeba nowego samochodu
Z punktu widzenia bezpieczeństwa narodowego, zamawianie obiektu rządowego za granicą wydaje się dość ryzykowne. Wielu uczestników wydarzeń pamięta incydent, który miał miejsce podczas pożaru w ambasadzie USA (1991), kiedy to w krótkim czasie iw trudnych warunkach oficerom sowieckiego wywiadu udało się zainstalować wiele „podsłuchów”. A w przypadku samolotu, który przez rok przebywał w Szwajcarii (kraju oczywiście neutralnym, ale też całkiem atrakcyjnym dla szpiegów), tylko bardzo leniwi pracownicy zagranicznych służb wywiadowczych nie mogli skorzystać z okazji zainstalowania jakichkolwiek urządzeń podsłuchowych. Ponadto specyfika lokalnych podatków i wynagrodzeń wiązała się z bardzo wysokimi kosztami pracy. W momencie wyborów nowego Prezydentaw Państwowym Komitecie Celnym był tylko jeden taki samolot, a stary Ił-62, na którym latał Gorbaczow, był używany jako zapasowy. Było absolutnie jasne, że kolejna tablica numer 1 (Putin) powinna być w całości zbudowana i ukończona w Rosji. Jest bardziej niezawodny, poza tym wypełnienie (głównie elektroniczne) wymagało zupełnie nowego, ze względu na dużą mobilność nowego lidera kraju.
Angielski projekt w rosyjskim stylu
Niestety design nie jest naszą mocną stroną, przynajmniej jeszcze nie. Dlatego Rosjanie również i tym razem nie uznali za konieczne zrezygnować z pomocy zagranicznej w tej dziedzinie. W kontrakcie była jednak bardzo istotna klauzula: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd wykonuje wszystkie prace na terenie Federacji Rosyjskiej, są one wykonywane przez naszych specjalistów i głównie z materiałów krajowych. W ten sposób rozwiązano jednocześnie dwa problemy. Po pierwsze, zagwarantowano, że wnętrze będzie spełniało najwyższe światowe standardy ergonomii. Po drugie, udział w tym projekcie dał rosyjskim projektantom możliwość wiele się nauczyć, aby w przyszłości mogli się obejść bez pomocy zagranicznej. Lot numer 1 Putin miał być przykładem idealnego połączenia wysokiej funkcjonalności, wygody, komfortu i doskonałego designu, graniczącego z luksusem, godnego głowy wielkiego państwa, ale nie przekraczającego granic dobrego smaku.
Tryb tajny
W celu oceny możliwości informacyjnych dowództwa lotniczego prezydenta,należy rozumieć, co stanowi jego siedzibę naziemną. Z Kremla głowa państwa ma możliwość rządzenia całym krajem w czasie pokoju, a w razie konfliktu zbrojnego jako Naczelny Wódz musi przewodzić wojskom, w szczególności wydawać rozkazy (w razie potrzeby) do użycia taktycznej lub strategicznej broni jądrowej. Nie ulega wątpliwości, że kanały komunikacji przeznaczone do przesyłania takich zleceń są wysoce redundantne i niezwykle niezawodne. Na ziemi również bardzo trudno jest założyć taki system, ale podczas lotu zadanie staje się znacznie bardziej skomplikowane. Zasadniczo tajemnice tablicy numer 1 dotyczą właśnie tego konkretnego zagadnienia technicznego. Tak, a najczęstsza komunikacja jest również maksymalnie utajniona. Każde słowo Prezydenta wypowiedziane w rozmowie z Ministrem Obrony lub szefem szczebla regionalnego odnosi się do informacji o szczególnym znaczeniu, które nie podlegają nieuprawnionemu ujawnieniu. To samo dotyczy poczty e-mail.
Nieprzerwane działanie łączności zapewnia z reguły jeszcze jeden samolot, który podąża tym samym kursem, co samolot Putina nr 1. Eskorta jest realizowana przez latający repeater.
Wszelki sprzęt elektroniczny i specjalny sprzęt komunikacyjny na pokładzie prezydenckiego samolotu oraz do dyspozycji naziemnych specjalnych usług komunikacyjnych jest produkowany w Rosji (podobno w mieście Omsk) i ma unikalne algorytmy szyfrowania i deszyfrowania. Nikt inny nie może się z nimi połączyć.
Bezpieczeństwo
IL-96 jest zasadniczo zwyczajnycywilny samolot pasażerski. Zwykli obywatele mogą się zastanawiać, jak bezpieczny jest Air Force One Putina w dzisiejszych trudnych czasach. Istnieje ochrona, ale jej szczegóły i mechanizmy wdrażania są oczywiście utrzymywane w ścisłej tajemnicy.
Służba Bezpieczeństwa Prezydenta doskonale zdaje sobie sprawę z tego, że osoba nr 1 w państwie może stać się obiektem zamachu nie tylko na ziemi, ale również w podróży lotniczej. Nigdy nie doniesiono, że Putin był eskortowany przez myśliwce podczas lotu, ale możliwe, że są one obecne w przestrzeni powietrznej. Jednocześnie obecność takiej eskorty za granicą jest problematyczna ze względu na wiele przepisów prawnych regulujących ruch samolotów, a nad swoim krajem Prezydent nie boi się ataków wrogich samolotów przechwytujących. Jeśli chodzi o możliwość uderzenia „latającego Kremla” rakietą ziemia-powietrze, istnieją środki przeciwko takiemu zagrożeniu, ale z oczywistych względów są one utrzymywane w tajemnicy. Można przypuszczać, że nie ograniczają się one do wytwarzania zakłóceń elektronicznych.
Personel
Fakt, że do sztabu Państwowego Przedsiębiorstwa Transportowego Rossija zatrudniane są specjalne osoby, nie jest nawet przedmiotem dyskusji. Kwalifikacje zawodowe pilotów, techników i stewardes muszą odpowiadać znaczeniu ich obowiązków zawodowych. Do każdej z maszyn wybrano dwie załogi pracujące na zmiany oraz jednego dowódcę, na którym spoczywa główny ciężar odpowiedzialności. Wiadomo, że uhonorowany pilot S. Antsiferov pilotuje samolot Putina numer 1. Eskorta w locieprzeprowadzane przez dziesięć stewardes, z których połowa to kobiety. W strukturze Państwowego Komitetu Ceł nie ma działu personalnego jako takiego, rekrutuje go komisja mandatowa. Pod uwagę brany jest nie tylko profesjonalizm, ale także tak ważne cechy osobiste, jak poziom inteligencji, odwaga i patriotyzm (o to niepokoi Federalna Służba Bezpieczeństwa). Wynajęty pracownik nie jest od razu wpuszczany na specjalny samolot, istnieje pewien okres próbny. Jeśli chodzi o wpłatę, jej wysokość nie została ujawniona, można się tylko domyślać, że jest całkiem godna.
Złota hydraulika?
Szczegółowy opis samolotu prezydenckiego jest dostępny dla ogółu społeczeństwa i szeroko dyskutowany. Jak każda chwila życia sławnych ludzi, wnętrza salonów zbierały nie tylko pochlebne recenzje. Zarówno zwykli mieszkańcy, jak i liderzy opozycji (którzy notabene nie są szczególnie ascetyczni) uparcie rozsiewają pogłoski o tym, ile kosztował skarb państwa tablica numer 1 „Rosja”. Zdjęcia armatury, a nawet nogi stołu pokryte żółtym metalem są kategorycznie deklarowane jako dowód, że są złote (nawet cena muszli klozetowej - 75 tys. dolarów). Nie wiadomo na pewno, czy rzeczywiście tak jest, czy też zastosowano azotek tytanu, a zadawanie takich pytań jest co najmniej nieetyczne. Jeśli na przykład damę zapytamy, czy jest ozdobiona prawdziwymi diamentami czy biżuterią, może się obrazić. Projektanci wnętrz starali się nadać jak najbardziej luksusowy wygląd, a co za tym idzie, może pozostać tajemnicą. Wiadomo tylko, że samolot kosztował trochę więcej niż samolot Jelcyna. Ito pomimo tego, że sprzęt na nim jest znacznie większy i naprawdę nie jest tani.
