Silnik K20A: dane techniczne i recenzje

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:45

Silnik K20A to nowoczesny czterocylindrowy dwulitrowy rzędowy silnik benzynowy produkowany przez firmę Honda Motor Co. Sp. z o.o. Ten typ silnika jest montowany w wielu nowoczesnych modelach samochodów Hondy. W tej chwili ten silnik jest najbardziej wydajnym i doskonałym seryjnym „sercem” marki „Honda”.

Silnik K20A: specyfikacje

Jak już wspomniano, urządzenie jest montowane w samochodach z napędem na przednie koła. Stopień sprężania tej rodziny silników różni się w zależności od modelu. Objętość 2,0 litry, liczba zaworów 16. Moc zależy od samochodu przeznaczonego do montażu silnika. Wersja „uduszona” rozwija 150 KM. s., podczas gdy odpowiednik dla aktywnej i pewnej jazdy to 220 litrów. z. Maksymalny moment obrotowy pozostaje praktycznie niezmieniony i wynosi od 179 Nm do 206 Nm.

Podane maksimum jest osiągane przy różnych prędkościach: od 4000 obr./min do 7000 obr./min. Ograniczone elektronicznie 8500 obr./min to maksymalna prędkość, z jaką może pracować dwulitrowy silnik K20A. Za parametry techniczne tego urządzenia uważa sięnajdoskonalszy wśród konkurentów.

Lokalizacja

„Gdzie jest numer silnika K20A?” – wielu kierowców zadaje to pytanie. Faktem jest, że znalezienie tej liczby nie jest takie łatwe. Musisz mieć trochę wiedzy. Na przykład, aby zrozumieć, gdzie znajduje się numer silnika K20A, należy zwrócić uwagę na otwór w kratce chłodnicy, za którym znajduje się zamek maski.

Następnie za pomocą latarki należy oświetlić tę część silnika, która znajduje się między głowicą a kratką chłodnicy, i spojrzeć przez otwór w kratce pod kątem około 45 stopni. Jeśli nie można było zobaczyć żądanego numeru silnika, należy skontaktować się z oficjalnym centrum serwisowym z odpowiednim pytaniem.

Silnik K20A: urządzenie

Umieszczenie silnika w stosunku do karoserii jest poprzeczne, zastosowano układ czterocylindrowy rzędowy. Cylindry są ponumerowane tak, że pierwszy znajduje się na kole pasowym wału korbowego. Nawiasem mówiąc, wałki rozrządu są dwa, znajdują się na górze. Chłodzony cieczą.

Wszystkie silniki serii K20A są wyposażone w zmienne fazy rozrządu VTC i skok zaworów VTEC. Z kolei system VTEC może być realizowany zarówno dla obu szybów, jak i tylko dla wlotu. Ten parametr jest główną różnicą między silnikami K20A i K20A6.

Blok silnika i głowica cylindra

Blok cylindra odlany zstop aluminium z wykorzystaniem technologii GDC. W celu zwiększenia sztywności bloku głównego łożyska główne osłonięte są dolną jednoczęściową osłoną, która mocowana jest do bloku za pomocą 24 śrub. Do chłodzenia w bloku cylindrów stosuje się specjalne kanały, przez które przepływa ciecz chłodząca. Do smarowania tłoków, wału korbowego i korbowodów, a także doprowadzenia oleju do dysz olejowych wykorzystywany jest cały system specjalnych kanałów poziomych. Przód bloku wyposażony jest w pionowy kanał, który umożliwia doprowadzenie oleju do głowicy cylindrów.

Głowica cylindra odlana ze stopu aluminium. Mechanizm dystrybucji gazu oparty jest na dwóch wałkach rozrządu (DOHC). Wałki rozrządu napędzane są łańcuchem połączonym z wałem korbowym. W głowicy cylindrów znajduje się również łożysko wałka rozrządu. Zainstalowane są w nim wahacze, które są częścią systemu VTEC. W silniku zastosowano nowe, zaawansowane materiały w celu zmniejszenia masy sprężyn i prawdopodobieństwa drgań rezonansowych.

Wały korbowe i wałki rozrządu

Wał korbowy jest wykonany ze stali i ma pięć łożysk. Podczas korzystania z bloku wałków wyrównoważających na wale korbowym montowanych jest osiem przeciwwag. Jeśli nie ma bloku wałków wyważających, stosuje się tylko cztery przeciwwagi. Olej jest dostarczany do wału korbowego przez specjalny kanał, który jest wykonywany od strony głównego bloku cylindrów. Na palcach wału korbowego silnika znajdują się koła zębate napędu mechanizmu dystrybucji gazu i napędupompa oleju.

Każdy wałek rozrządu spełnia swoją funkcję: jeden napędza zawory ssące, a drugi wydech. Zawory silnika K20A i luz w ich napędzie są regulowane za pomocą specjalnych śrub regulacyjnych. Każdy wałek rozrządu ma pięć czopów łożyskowych. Aby nasmarować krzywki i czopy olejem silnikowym, najpierw wchodzi on do wahacza systemu VTEC, a następnie do specjalnych kanałów olejowych, które znajdują się na wałku rozrządu w drugim czopie łożyska. Rozrząd na zaworach dolotowych jest regulowany automatycznie i odbywa się za pomocą systemu VTC.

Łańcuch rozrządu i napinacz łańcucha rozrządu

Mechanizm dystrybucji gazu w tego typu silniku jest napędzany przez napęd łańcuchowy. Istnieje specjalny napinacz, który działa pod wpływem ciśnienia oleju i automatycznie dostosowuje napięcie łańcucha rozrządu. Aby wyeliminować niepotrzebne drgania łańcucha, na górze i z boku zamontowano specjalne amortyzatory. Aby zmniejszyć poziom hałasu podczas pracy łańcucha rozrządu, zmniejszono podziałkę łańcucha napędowego.

Układ chłodzenia i smarowania

Silnik K20A jest wyposażony w zamknięty układ chłodzenia cieczą. Cyrkulacja chłodziwa jest wymuszona. Pasek używany do napędzania osprzętu napędza również pompę chłodziwa. termostat zW rurze wlotowej chłodziwa znajduje się zawór obejściowy, przeznaczony do utrzymania optymalnej temperatury układu chłodzenia. To urządzenie określa, w którym okręgu, małym lub dużym, ciecz ostygnie przez chłodnicę.

Olej używany do smarowania silnika jest poddawany pełnemu czyszczeniu i jest dostarczany pod ciśnieniem do głównych ruchomych części i podzespołów silnika. Zastosowano pompę olejową typu trochoidalnego. Wewnątrz takiej pompy znajdują się dwa wirniki - prowadzący i napędzany, ich sprzężenie jest wewnętrzne. I obracają się w tym samym kierunku. Pompa napędzana jest łańcuchem z wału korbowego. Filtr oleju znajduje się na dole w pozycji poziomej. Chłodnica oleju, umieszczona pomiędzy filtrem oleju a blokiem cylindrów, służy do obniżania temperatury oleju dostarczanego do układu smarowania silnika.

Wtrysk paliwa do silnika K20A: urządzenie i charakterystyka

System wtrysku paliwa używany w tym silniku to system PGM-FI (lub PGI - Programowany wtrysk paliwa), który umożliwia sekwencyjny wtrysk wielopunktowy.

Zamontowany regulator ciśnienia paliwa umożliwia kontrolowanie ciśnienia, pod jakim za pomocą pompy paliwo podawane jest przez specjalny filtr do wszystkich wtryskiwaczy. W celu uproszczenia układu paliwowego, zaoszczędzenia miejsca i poprawy niezawodności układu wtrysku paliwa i jego pracy w obudowie umieszczono filtry dokładne i zgrubne paliwa, czujnik wskazujący poziom paliwa oraz regulator ciśnienia paliwapompa paliwa.

Na podstawie odczytów różnych czujników, jednostka sterująca reguluje ilość mieszanki potrzebnej do wtrysku, skład tej mieszanki oraz czas zapłonu. Zgodnie z odczytami sondy lambda oraz czujnika składu mieszanki, który jest zainstalowany przed katalizatorem w układzie wydechowym, centralka może ustawić różne składy mieszanki paliwowo-powietrznej. Ponadto oblicza ilość paliwa dostarczanego do silnika K20A na cykl i robi to w następującej kolejności:

1. Podejmowana jest decyzja, czy wtryskiwać paliwo.
2. Rozpoczyna się określanie trybu, w którym pojazd się porusza. W tym trybie obliczana jest pozycja, w której znajduje się pedał przyspieszenia. Prędkość pojazdu i częstotliwość, z jaką obraca się wał korbowy, są również określane poprzez odczyt sygnałów z czujników.
3. Rozpoczyna wstępne obliczanie ilości wtryskiwanego paliwa na podstawie szybkości obrotu wału korbowego i odczytów czujnika MAP. Jednocześnie najlepsze parametry oszczędności paliwa uzyskuje się podczas jazdy w różnych trybach.
4. Centrala ponownie odczytuje sygnały, które dają czujniki: położenie przepustnicy, temperatura powietrza dolotowego, temperatura płynu chłodzącego, urządzenie ciśnienia atmosferycznego, poziom tlenu, skład mieszanki, napięcie akumulatora, otwarcie zaworu elektropneumatycznego wsystem recyrkulacji. Na podstawie tych odczytów wprowadzane są korekty do wcześniej obliczonej ilości paliwa.
5. Ostateczne działanie - system sterowania daje sygnał o tym, ile paliwa należy dostarczyć do systemu.

W celu zwiększenia wydajności upewnij się, że paliwo spala się całkowicie i dla lepszej atomizacji stosuje się specjalne dysze, w których znajduje się 8-9 otworów.

Centralka odczytuje informacje z czujników położenia wałka rozrządu i wału korbowego w celu określenia, który z cylindrów należy w danym momencie podać mieszankę oraz moment wtrysku.

Jednostka sterująca jest wyposażona w funkcję ochrony przed przeciążeniem. Pozwala to na automatyczne zatrzymanie wtrysku paliwa, jeśli wał korbowy obraca się z częstotliwością przekraczającą maksymalną dopuszczalną. W wyniku takich manipulacji prędkość obrotowa silnika spada.

Diagnoza

Warto zwrócić uwagę na system diagnostyczny, w który wyposażony jest silnik K20A. Charakterystyka i proces pracy składa się z następujących elementów:

1. Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) jest wyposażona we wbudowany system autodiagnostyki, który stale monitoruje stan silnika na podstawie sygnałów z różnych czujników. W przypadku awarii system identyfikuje ją i ostrzega kierowcę, aktywując wskaźnik Check Engine na tablicy rozdzielczej. W tym przypadku odpowiedni kod diagnostyczny normy ISO 15031-6 oraz kodyproducenta bezpośrednio do pamięci komputera.
2. Aby odczytać kody diagnostyczne, musisz podłączyć specjalny skaner do złącza DLC. Istnieje możliwość kasowania kodów oraz odczytywania danych Freeze Frame za pomocą skanera. Złącze diagnostyczne wykonane jest zgodnie ze standardem SAE, a pin nr 7 jest wykonany zgodnie z międzynarodową normą ISO. To wyjście obsługuje wymianę informacji przez K-LINE.
3. Podczas pisania większości kodów używany jest algorytm składający się z dwóch etapów. Jest używany w taki sposób, że przy pierwszym wystąpieniu usterki jego kod jest tymczasowo zapisywany w pamięci komputera. Jeśli ta usterka pojawi się ponownie podczas następnego cyklu roboczego, w takim przypadku aktywowany jest wskaźnik Check Engine. Próba jazdy nr 2 jest przeprowadzana w ten sam sposób i w tym samym trybie jazdy, ale warunkiem jest wyłączenie zapłonu między cyklami.
4. Jeśli wystąpi jakakolwiek usterka, warunki, w których ona wystąpiła, są zapisywane w pamięci ECU (zamrożona ramka).

Systemy wlotu powietrza i dodatkowe doprowadzenie powietrza

Kolektor dolotowy zamontowany w silniku K20A znajduje się z przodu, między chłodnicą a głowicą cylindrów. Podziałka przeciwnie, z tyłu, obok lokalizacji przegrody komory silnika.

Doprowadzenie dodatkowego powietrza do dysz odbywa się za pomocą oddzielnego systemu. Paliwo wtryskiwane do silnika przechodzi etap mieszania z dostarczonym powietrzem, co pomaga w lepszym odparowaniu paliwa i efektywniejszym gotowaniu.mieszanka paliwowo-powietrzna. Dzięki temu można osiągnąć bardziej równomierny proces spalania, nawet jeśli mieszanka jest uboga. Efektem tych działań jest zmniejszenie ilości węglowodorów w spalinach i ułatwienie rozruchu zimnego silnika. W rurze układu chłodzenia zainstalowany jest specjalny zawór, który reguluje dopływ powietrza. Stopień jej otwarcia regulowany jest w zależności od zmiany objętości parafiny, która z kolei zależy od temperatury cieczy użytej do chłodzenia.

Kolektory dolotowy i wydechowy, układ wydechowy

Kolektor dolotowy jest wykonany ze stopu aluminium i może być wyposażony w system zmiany geometrii. Kolektor wydechowy jest wykonany ze stali w celu zmniejszenia masy.

W sportowych wersjach samochodów Hondy wewnątrz tłumika zamontowany jest specjalny zawór. Stosowany jest w celu zmniejszenia oporu wstecznego podczas uwalniania spalin. Zawór otwierany jest ciśnieniem, które występuje przy dużych prędkościach obrotowych wału korbowego. W takim przypadku spaliny opuszczają tłumik bez żadnego oporu.

Wybór oleju

Prawdopodobnie każdy właściciel samochodu jest zainteresowany kwestią wymiany oleju. Jaki olej napełnić? Silnik K20A najlepiej reaguje na swój rodzimy smar.

Ponieważ silniki z rodziny K są wysokoobrotowe, warto zauważyć, że gama olejów nadających się do użytku została ograniczona do minimum. Ogólnie, jak każdy producent,„Honda” zaleca wlewanie oleju własnej produkcji. Charakterystyka wlewanego oleju zależy od zakresu temperatur, w jakich samochód jest eksploatowany. Ale jeśli nie jest możliwe napełnienie fabrycznego oleju, niektórzy właściciele samochodów polecają produkty Mitasu lub Zeppro Idemitsu jako dobrą alternatywę.

Jeśli nagle puka do miski silnika K20A, nie ma powodu, aby się wahać, aby skontaktować się z centrum serwisowym lub najbliższą kompetentną stacją serwisową. Najczęściej problem tkwi bezpośrednio w złym doborze oleju, a także w nieodpowiednich warunkach pracy silnika.

Opinia właścicieli samochodów

Z uwagi na fakt, że silniki Hondy słyną z niezawodności i wysokich osiągów, same samochody zyskały ogromną popularność wśród różnych kategorii wiekowych i segmentów populacji na całym świecie.

Jeśli użytkownik potrzebuje kompaktowego minivana, możesz kupić „Honda Stream”. Silnik K20A, którego recenzje są najbardziej pozytywne, to tylko „serce” tego samochodu. Dynamiczne osiągi i właściwości jezdne tej marki samochodu sprawiły, że stał się jednym z najpopularniejszych samochodów rodzinnych na całym świecie. Jest idealny na rodzinne pikniki, wizyty i każdą długą podróż.

Kolejny świetny samochód dla rodziny o dużej pojemności wykorzystuje ten sam silnik - „HondaStepvagon”. K20A pozwala nawet tak dużemu i ciężkiemu minivanowi pewnie pozostać na drodze i dawać szanse przeciwnikom.

Jeśli entuzjasta motoryzacji jest osobą młodą i ambitną lub po prostu woli prędkość i jazdę od nudnej jazdy, to Honda Integra lub Honda Civic ze znanym oznaczeniem Type R z łatwością będą mu odpowiadać. ich niezawodność, zwiększona sztywność karoserii i optymalna stabilność. Podwyższony poziom dynamiki to zasługa instalacji 220-konnego K20A.

Ten sam mocny i niezawodny silnik jest używany w samochodzie zaprojektowanym z myślą o komfortowych podróżach na długich dystansach – Hondzie Accord o sportowym charakterze i sygnaturze Euro-R. W tej konfiguracji samochód jest w stanie przyspieszyć do upragnionych „setek” w mniej niż osiem sekund!

Dodatkowo warto zauważyć, że silnik Hondy K20A to świetna okazja do zwiększenia potencjału niemal każdego auta z napędem na przednie koła. Obecnie jest to ulubione narzędzie do montażu w samochodach VAZ dziesiątej rodziny. Najczęściej właściciel pojazdu krajowego kupuje silnik kontraktowy K20A i instaluje go, zmieniając system mocowania i dostosowując go do potrzeb technicznych swojego samochodu.