Rozwój więzi gospodarczych z krajami świata, a także sytuacja polityczna, doprowadziły do powstania projektu budowy tak ważnego obiektu, jakim jest port Sabetta. Jego nazwa pochodzi od wioski o tej samej nazwie na Półwyspie Jamalskim. Budowa portu Sabetta wynika przede wszystkim z tego, że w tym regionie koncentruje się około 20% wszystkich złóż ropy i gazu w Rosji.
Projekt i cele budowlane
Jak wspomniano powyżej, budowa nowego portu w arktycznym regionie kraju jest już koniecznością. To nie jest osobno wybudowany obiekt, ale cały kompleks o nazwie Jamał-LNG. W przyszłości port Sabetta ma zapewniać całoroczną żeglugę wzdłuż Północnej Drogi Morskiej. W pobliżu powstanie zakład skraplania gazu ziemnego, który będzie transportował go w specjalnych cysternach na eksport do Europy Zachodniej, Ameryki Południowej i Północnej oraz regionu Pacyfiku.
Aby arktyczny port Sabetta mógł w pełni funkcjonować,w pobliżu zbudowano osadę roboczą. Planowana jest również budowa linii kolejowej i lotniska.
Prace do wykonania podczas realizacji projektu
Ogólnie rzecz biorąc, port morski Sabetta będzie wyjątkowy pod względem budowy takich konstrukcji. Cała praca wykonywana jest od podstaw. W momencie budowy portu na ziemi nie było żadnej infrastruktury, ładunek z materiałami musiał być dostarczany drogą morską. Dotyczy to przede wszystkim ciężkich i wielkogabarytowych elementów konstrukcji portu. Warunki nawigacji w tym czasie trwały tylko 3-4 miesiące.
Budowa portu Sabetta obejmuje następujące prace:
- budowa toru podejściowego;
- budowa kanału morskiego;
- obszar portu;
- mur na nabrzeżu;
- 4 koja;
- stacja kontrolno-korekcyjna;
- stanowisko hydrometeorologiczne;
- magazyny;
- budynki techniczne i administracyjne.
Zakończono prace nad wyposażeniem kanału podejściowego. W chwili obecnej trwają prace nad wyposażeniem akwenu portowego, trwa budowa infrastruktury.
Inwestorzy i kontrahenci
Projekt budowy portu został opracowany na zlecenie Rządu Federacji Rosyjskiej przez biuro projektowe OAO LENMORNIIPROEKT. Zgodnie z wynikami przetargu generalnym wykonawcą obiektów portowych został USK Most, OJSCMRTS.
Budowa portu Sabetta jest kosztowna. Inwestorami byli OAO Novatek (Rosja) oraz koncern naftowo-gazowy TOTAL (Francja). Klientem jest Jamał-LNG. Prace projektowe i pomiarowe wykonała firma CJSC GT Morstroy.
Po zidentyfikowaniu wszystkich aktorów musieliśmy ponownie zoptymalizować projekt. W rezultacie stało się możliwe zmniejszenie ilości materiałów poprzez ich bardziej optymalne wykorzystanie.
Ukończone kroki
Ułożenie portu miało miejsce w 2012 roku (powinno być w pełni ukończone w 2017 roku). Mur cumowniczy został ukończony w 2013 roku. Ukończono ponad 10% zapory technologicznej prowadzącej do nabrzeży. Koje są częściowo gotowe, a w październiku 2013 roku port Sabetta umożliwił zacumowanie pierwszego statku. Zbudowano obóz pracy. Nie wiadomo jednak, czy wykonawcom uda się dotrzymać terminu.
Trudności finansowe na drodze budowy i nie tylko
Główne fundusze na budowę i utrzymanie pochodzą z budżetu federalnego kraju. Jak się okazało dwa lata po ułożeniu, optymalizacja projektu nie przyniosła korzyści. Najwyraźniej wykonawcy będą musieli wrócić do pierwotnego projektu. Obejmuje konstrukcje chroniące przed lodem. To podnosi cenę o ponad 40%.
Jednakże nie można odłożyć projektu na ćwiartkę. Przede wszystkim opóźnienie terminów pociągnie za sobą kary na bardzo dużą skalę. Cóż, najważniejszym powodem jest to, że może podważyć prestiż i reputację Federacji Rosyjskiej jako wiarygodnegoi stabilny dostawca. Podpisano już kontrakty na duże ilości gazu do transportu, a niedotrzymanie terminów budowy pociągnie za sobą również sankcje finansowe za niewykonane zobowiązania międzynarodowe.
W celu pozyskania środków planuje się ograniczenie inwestycji w inne projekty, takie jak budowa promu dla linii Ust-Ługa-Bałtijsk, przebudowa portu w Petersburgu oraz budowa port głębokowodny w Bałtijsku. Dopóki nie zostanie podjęta decyzja, poszukiwanie środków trwa.
Perspektywy i znaczenie
Projekt wykorzysta port Sabetta nie tylko do eksportu skroplonego gazu ziemnego. Za jego pośrednictwem zboże, metal, węgiel trafią na rynek światowy. Zmieni to gospodarkę regionu i da impuls do jego dalszego rozwoju. Jeśli mówimy o znaczeniu politycznym, to port Sabetta pozwoli nie zależeć od wielu krajów, przez które wcześniej przewożono ładunek. Jeśli uda nam się zrealizować budowę kolei, to życie regionu znacząco się zmieni.
