Transport kolejowy jest jednym z wiodących rodzajów transportu pasażerskiego i towarowego. Niewiele osób wsiadając do pociągu myśli o wskaźniku. Jeszcze mniej osób wie, czym dyktowały te parametry. Z różnych powodów szerokość torów kolejowych w różnych krajach różni się znacząco.
Trochę historii
Angliański pisarz science fiction Herbert George Wells twierdzi, że wymiary toru zostały wybrane na podstawie odległości między kołami zwykłego wozu konnego. Możesz o tym przeczytać w jego eseju „Foresight”.
Rozwój transportu kolejowego przypada na połowę XIX wieku. Jednocześnie gigantyczne firmy z tej branży maksymalizują swoje wpływy w kręgach biznesowych. Oczywiście w tym samym czasie odnotowuje się znaczny wzrost przemysłowy.
Pierwsze lokomotywy były postrzegane jako alternatywa dla koni mechanicznych. Ich parametry są w pełni zgodne z liczebnością załóg. Tak dyktowały gabaryty pierwszego transportu kolejowego i szerokość toru (1435 mm).
Nie wszystkie pierwsze ścieżki zostały wytyczone na podstawieod ogólnie przyjętej normy. Na przykład szerokość toru kolejowego na drodze z Dublina do Droghedy (Irlandia) wynosiła 1600 mm.
Walka o rozstaw torów
Inżynier Isambart Brunel, który żył w latach 1806-1859, zawsze opowiadał się za rozszerzeniem rozstawu. W 1835 roku zakończono budowę Wielkiej Drogi Zachodniej. Odległość między szynami wynosiła 2135 mm.
Spór o to, jaki miernik należy przyjąć jako standard, trwał do 1845 roku. Podczas kontrowersji dokładnie przestudiowano charakterystyki eksploatacyjne dróg różnego typu. Aby podjąć jedyną słuszną decyzję w Anglii, powołano specjalną komisję sejmową, która miała ustalić jednolite rozmiary torów kolejowych. Tak więc w 1845 r. pojawiła się ustawa o budowie kolei o rozstawie 1435 mm. A istniejące ścieżki, które nie odpowiadały tym danym, musiały zostać zrekonstruowane. Osoby naruszające przepisy zostały ukarane grzywną w wysokości 10 funtów za milę za 1 dzień nielegalnego istnienia drogi.
Specjalne warunki dla Irlandii
Wielka Droga Zachodnia musiała położyć kolejną, trzecią szynę. W przypadku Irlandii rząd Anglii zrobił wyjątek (rozmiar tutaj i nadal wynosi 1600 mm). W kraju w latach 40. XIX wieku z powodzeniem współistniał miernik sześciu norm. Aby problem został rozwiązany sprawiedliwie, rząd ustanowił jeden standard, obliczając średni wynik.
Koleje USA
W Stanach Zjednoczonych przed wojną secesyjną stany starały się oddzielić. Oczywiście nie mogło to wpłynąć na transport. Pierwsze drogi różniły się znacznie odległością między torami. W Nowym Jorku uchwalono prawo zakazujące podłączania innych gałęzi do dróg (ich rozstaw wynosił 1524 mm).
Od 1865 do 1886 istniał związek amerykańskich autostrad. Stany zaczynają szukać sposobów na interakcję, standard angielski zyskuje coraz więcej zwolenników.
Dopiero w lutym 1886 przyjęli „Konwencję”, która zapewniła wprowadzenie jednego miernika w Stanach Zjednoczonych. Autostrady o długości 21 000 km zostały odbudowane w ciągu zaledwie dwóch dni. A przygotowanie zajęło 79 dni. Rozstaw szyn kolejowych w USA został zmniejszony do 1435 mm. Ten sam rozmiar dla kolei kanadyjskich.
Koleje Europejskie
Angielski wskaźnik (1435 mm) był również powszechny na kontynencie europejskim. Ustawodawczo rozmiar ten został zatwierdzony w różnych krajach w różnym czasie: w Bawarii w 1836 r., w Prusach w 1837 r., na terenie całej Niemieckiej Unii Celnej - w 1850 r.
Od tego czasu za podstawę przyjęto skrajnię kolejową w Europie, przyjętą w Anglii i jest ona najbardziej rozpowszechniona.
Jednak źródeł tych parametrów należy szukać w starożytnym Rzymie. W tamtych odległych czasach, aby zapobiec ciągłym awariom rydwanów, postanowiono stworzyć wozy o takiej samej odległości między kołami (a było to 1435 mm).
Szerokotor
Oprócz Irlandii, szeroki rozstaw (1600 mm) jest również używany w takich krajach jak Australia (częściowo od 1854 r.) i Brazylia. Więcejszeroki (1676 mm) został wprowadzony w Hiszpanii w 1848, w Portugalii - w 1854, w Argentynie - w 1857, a jeszcze później - w Indiach, Chile, Cejlonie.
We wszystkich tych krajach nadal obowiązuje przyjęty wówczas miernik.
A co z Rosją
Tory kolejowe w Rosji były bardziej niż angielskie. Z liczby 1829 mm, wprowadzonej na drodze Carskie Sioło, kraj przestawił się na rozmiar 1524 mm. To było typowe dla drogi Moskwa-Petersburg. W przyszłości ten parametr stał się normą. Najwyraźniej rosyjscy inżynierowie pożyczyli figurkę ze Stanów Zjednoczonych. W tym czasie konsultanci z Ameryki byli aktywnie zaangażowani w przecieranie nowych szlaków.
Szerokość 1524 mm była uzasadniona obliczeniami ekonomicznymi. Przy tworzeniu takiego toru rząd poniósł mniej bezużytecznych kosztów. Być może była to również decyzja strategiczna. Ponieważ sąsiednie kraje nie byłyby w stanie zaatakować kraju kolejami.
Pod koniec lat 60. ubiegłego wieku tor został zmniejszony do 1520 mm. Zrobiono to dla ułatwienia obliczeń. Dziś trasy transportowe o rozstawach 1520 i 1524 mm zajmują drugie miejsce na świecie pod względem długości dróg (łącznego czasu ich trwania).
Szerokość torów kolejowych w Rosji i Europie była w różnych czasach przyjmowana jako standard. Z jakich powodów regiony nie doszły do wspólnego wskaźnika, nie wiadomo na pewno.
Rosyjskie metro
Rozstaw torów kolejowych w Rosji we wszystkich metrze jest taki sam, jak na większości kolei w kraju. Dotyczy to również wszystkich krajów. WNP. Linie tramwajowe w Rosji mają podobną odległość między szynami - 1520 mm. Istnieje kilka miast, które różnią się pod tym względem. Na przykład w Rostowie nad Donem położono europejski miernik. Jego szerokość to 1435 mm. W niektórych rosyjskich podmiotach i osadach WNP do ruchu tramwajów stosuje się wąskotorowy 1000 mm. Są to miasta takie jak Kaliningrad (Rosja), Piatigorsk (Rosja), Lwów (Ukraina), Żytomierz (Ukraina), Winnica (Ukraina) i inne.
Kraje z rosyjskim miernikiem
Rozstaw kół ze wskaźnikami 1520 i 1524 mm występuje w wielu stanach. W zasadzie są to kraje byłego ZSRR i sąsiadujące z nim: Finlandia, Mongolia, Afganistan. Oczywiście nie oznacza to, że nie są tam używane inne mierniki.
Istnieją opcje, gdy używanych jest kilka torów kolejowych, których szerokość różni się od przyjętego standardu. Na przykład w Bułgarii na przeprawie promowej znajduje się mały odcinek drogi w Warnie. W Niemczech - w porcie Sassnitz. Tory kolejowe w Chinach na przejściach granicznych z Rosją również mają odpowiednią wielkość. W Korei Północnej w 2011 roku przywrócono odcinek na przejściu granicznym Khasan-Tumangan. Rumunia posiada linię łączącą zakład metalurgiczny z Mołdawią. Są też takie skróty na Słowacji, Szwecji, Iranie.
Pomimo tego, że rozstaw torów kolejowych w Europie różni się od naszych parametrów, odcinki o rozstawie rosyjskim pozwalają zaoszczędzić pieniądze przy częstym transporcie towarów z fabryk, kombajnów i dużychstabilny przepływ pasażerów.
Zastosowanie wąskomierza
Kiedy dopiero zaczynali układać szyny, w Anglii pojawiła się droga o rozstawie 590 mm. Następnie taki tor ułożono we Francji, Belgii, krajach skandynawskich. Rosja wprowadziła również kolej wąskotorową (w 1871 r.).
Niektóre kraje nadal korzystają z tych dróg. Tak więc na przykład w Kolonii Przylądkowej ich długość jest tak duża (112 tysięcy kilometrów), że pozostały niezmienione. Droga nazywa się Cape Gauge, jej szerokość wynosi 1067 mm.
Południowa Afryka i Afryka Środkowa, Filipiny, Nowa Zelandia, część Japonii i Australii również posiadają takie wąskie linie kolejowe. Szerokość toru kolejowego na Sachalinie również miała rozmiar 1067 mm. Od 2004 roku Koleje Rosyjskie odbudowują się w celu zwiększenia natężenia ruchu towarowego.
Japonia buduje szybkie pociągi o rozstawie szyn 1435 mm.
Tory kolejowe w Rosji na granicy z Polską i do Kaliningradu są takie same. Obecnie na Dworcu Południowym tego miasta jest kilka takich torów.
W ZSRR używano również miernika 750 mm. Ścieżki te były drugimi pod względem popularności i były używane do 1980 roku. Obecnie zostały one albo zmienione na ogólnie przyjęty standard, albo po prostu zamknięte.
Niektóre kraje europejskie używały gąsienic 1000mm.
Wady kolei wąskotorowych
Wąski rozstaw zawsze był wybierany ze względów ekonomicznych. Tylko lekkie pociągi mogły się po nich swobodnie poruszać. To jestprzyczynił się do obniżenia kosztów budowy płócien kolejowych. Obliczenia wykazały, że droga Festignog kosztowałaby trzy razy więcej, gdyby miała normalną szerokość.
Niestety ta szerokość nie pozwalała zaspokoić wszystkich potrzeb. Pod koniec XIX wieku kraje zaczęły aktywnie przestawiać się na duże rozmiary.
Mimo zaufania zwolenników kolei wąskotorowej i chęci udowodnienia celowości i praktyczności takich płócien, poglądy te nie zostały zaakceptowane przez większość. A gąsienice 1435 mm rozchodziły się z dużą prędkością na drogach o różnym znaczeniu.
Wąskotorowe są obecnie używane do transportu przemysłowego w dużych fabrykach i kombajnach, na trasach turystycznych, w kopalniach, na niektórych liniach w kraju do przewozu pasażerów.
Niektóre statystyki i ciekawostki
Najczęstsze są drogi o szerokości 1435 mm. Ich udział to 75% wszystkich linii kolejowych. Szersze wahają się w granicach 11%, a wąskotorowe - 14%.
Długość torów kolejowych na całym świecie wynosi 1,2 miliona km. Najwięcej dróg leży w USA (prawie 240 tys. km). Na drugim miejscu jest Kanada (90 tys. km). Trzecie miejsce należy do Rosji (86 tys. km).
Najwęższy rozstaw (0 mm) może pochwalić się częścią kolei w Niemczech, gdzie zastosowano jedną szynę. Ta ścieżka była eksperymentalna.
Najszerszy rozstaw torów kolejowych (3000 mm) został zaproponowany przez Sztab Generalny Hitlera w celu eksportu surowców i materiałów z okupowanej Ukrainy i innych krajów europejskich. Zwycięstwo nad nazistami uniemożliwiło ten plan. Trzymetrowy tor kolejowy na Ukrainie pozostał tylko na papierze.
Najpopularniejsze wskaźniki
| Szerokość toru (mm) | Długość (km) | Nazwa drogi | Kraje, w których są używane |
| 1676 | 42300 | Indyjski | Indie, Chile, Pakistan, Argentyna |
| 1668 | 14300 | Iberyjski | Hiszpania i Portugalia |
| 1600 | 9800 | Irlandzki | Irlandia, Brazylia i Australia (częściowo) |
| 1524 | 7000 | Rosyjski | Estonia i Finlandia |
| 1520 | 220000 | Rosyjski | w krajach WNP, Litwie, Łotwie, Estonii, Mongolii (częściowo) |
| 1435 | 720000 | Europejski | Europa, Kanada, USA, Chiny, Australia, Korea, Afryka Północna, Bliski Wschód, Kuba, Panama, Meksyk, Wenezuela, Peru, Urugwaj |
| 1067 | 112000 | Przylądek | RPA, Afryka Środkowa, Japonia, Indonezja, Tajwan, Nowa Zelandia, Australia, Sachalin (Rosja) |
| 1000 | 95000 | Licznik | Azja (Południowo-Wschodnia), Indie, Boliwia, Brazylia, Uganda, Chile, Kenia |
Trudności w używaniu mierników z różnymi miernikami
Używanie płócien o różnej szerokości toru w różnych krajach świata stwarza szereg niedogodności podczas transportu towarów i pasażerów. W miejscu „spotkania” takich ścieżek trzeba przesadzać ludzi(przenieść towary). Wykorzystywana jest również technologia przestawiania wagonów na inne wózki.
Szerokość torów kolejowych w Rosji i Europie różni się o 85 mm. Dlatego wszystkie przejścia graniczne wiążą się z dodatkowymi utrudnieniami. Najczęściej stosowanymi normami są manometry europejskie i rosyjskie.
Najwięcej punktów łączących (15) koncentruje się na obszarach przygranicznych z Ukrainą. Są to węzły w Polsce, Słowacji, Węgrzech i Rumunii. Szerokość torów kolejowych w Rosji i na Ukrainie jest taka sama. Jednak wszystkie wagony muszą zostać przestawione. Ta operacja trwa co najmniej dwie godziny w przypadku transportu pasażerskiego. Pociągi towarowe mogą stać w kolejce tygodniami na zmianę.
Już w 1968 roku opracowano technologię automatycznej zmiany miernika. Dzieje się to przy niskiej prędkości bez udziału pracowników kolei.
Oczywiście, biorąc pod uwagę wszystkie te czynniki, wielu woli wysyłać swoje towary drogą morską. Porty bałtyckie są w pełni załadowane. Przedstawiciele europejskich firm kolejowych i kierownictwo kolei rosyjskich nieustannie dyskutują o możliwości usprawnienia połączenia torów w trybie automatycznym.
