Tylny admirał, pionier lotnictwa, utalentowany artysta, odkrywca podstawowego prawa aerodynamiki, silny przywódca. Wszystkie te cechy połączyła jedna osoba - Aleksander Fiodorowicz Mozhaisky. Jego krótka biografia zostanie przedstawiona w artykule.
Dzieciństwo i młodość
21 marca 1825 w rodzinie admirała floty rosyjskiej, Fiodora Timofiejewicza Możajskiego, urodził się syn Aleksander, przyszły pionier lotnictwa. Rodzinne miasto wynalazcy, Rochensalm, dawna posiadłość Finlandii, po wojnie trafiło do Rosji i było w ruinie. Dziedziczny marynarz Fiodor Timofiejewicz nalegał na potrzebę szkolenia syna w słynnym petersburskim korpusie kadetów marynarki wojennej. Po ukończeniu instytucji edukacyjnej z doskonałymi wynikami Aleksander Fiodorowicz wstąpił do służby morskiej, okrążył Morze Bałtyckie i Morze Białe, a już rok później został awansowany na kadet. Był dobrze zorientowany w naukach ścisłych, lubił sprzęt morski i wojskowy, pięknie rysował. Podczas podróży do Japonii wykonał wiele szkiców, które według ekspertów reprezentują etnografię iwartość historyczna.
Diana
Cały ten czas marzył o dalekich podróżach. W 1853 roku, dowiedziawszy się o zbliżającej się japońskiej kampanii fregaty Diana, zaczął ubiegać się o przyjęcie do zespołu. Swoją rolę odegrała jego reputacja doświadczonego żeglarza oraz znakomite referencje. W grudniu 1854 roku statek padł ofiarą morskiego trzęsienia ziemi u wybrzeży Japonii. Fregata została przeniesiona na rafę, powstałe szczeliny pozwoliły niekontrolowanemu przepływowi morza do środka. Cały zespół pracował jako jeden organizm, bez snu i odpoczynku, ale woda nie opadała. Po długiej walce o uratowanie statku postanowiono go opuścić. Po dotarciu do brzegu na łodziach ekipa musiała czekać na pomoc w obcym kraju. Nie wiadomo, jak długo trwałoby to oczekiwanie, gdyby nie entuzjazm Możajskiego, poparty bystrym umysłem i zapisanym przez niego magazynem opisującym wymiary statku. Pod jego kierownictwem załodze udało się zbudować szkuner i wrócić do domu. Po 20 dniach kotwica została rzucona u wybrzeży Kamczatki, gdzie porucznik Aleksander Fiodorowicz Mozhaisky przeniósł się na parowiec Argun, aby udać się na stanowisko Nikolaevsky.
Parowiec „Grzmot” i wyprawa Khiva
1857 został oznaczony przydziałem parowca "Gremyashchiy", kursującego na trasach Kronstadt - Estonia, Kronstadt - Niemcy. Służba tutaj dała Aleksandrowi możliwość zdobycia praktycznego doświadczenia w studiowaniu silnika parowego. W 1858 Mozhaisky ponownie został członkiem dalekiej ekspedycji, ale tym razem na lądzie. Uczestnicyzbadać dorzecza Morza Aralskiego, rzek Amudarya i Syrdarya, zapoznać się z kulturą i tradycjami mieszkańców. Za wkład w badania i opis dorzecza Amuru Aleksander Fiodorowicz został odznaczony Orderem Św. Włodzimierza IV stopnia.
Jeździec
Pomimo oporu wobec wszystkiego, co nowe, filary rosyjskiej żeglugi dostrzegły zalety silników parowych. Podjęto decyzję o budowie pierwszego parowego klipra śrubowego, Horseman, w stoczni fińskiego Björneborga. Nadzorowanie budowy przypadło Aleksandrowi Fiodorowiczowi Możajskiemu. Wybór nie był przypadkowy, rolę odegrało jego doświadczenie na "Grzmotach", doskonałe umiejętności organizacyjne, wiedza inżynierska. Latem 1860 roku Mozhaisky zabrał się do pracy. Trudno mu było, bo oprócz przywództwa musiał szkolić robotników, bo nikt poza nim nie znał się na budowie maszyn parowych. Dzięki jego talentowi statek był gotowy w zaledwie rok i pomyślnie przeszedł wszystkie testy.
Prywatne życie
Pod koniec wojny krymskiej, jak wielu oficerów marynarki wojennej, został wysłany na czas nieokreślony. Okres ten upłynął pod znakiem małżeństwa z osiemnastoletnią Ljubow Dmitrievną Kuzminą. Para poznała się wiosną 1859 roku, kiedy Aleksander Fiodorowicz przyjechał odwiedzić przyjaciół w Wołogdzie. Ljubow Dmitriewna miał dobre wykształcenie, uchodził za osobę głęboko religijną i był znakomitym muzykiem. Po ślubie rodzina osiedliła się w Kotelnikowie, ich dom jest obecnie muzeum. Lubow Dmitriewna urodziła spadkobierców, synów Aleksandra i Nikołaja. Aleszczęście rodzinne nie trwało długo - w wieku 23 lat Ljubow Dmitriewna zmarł na przejściową chorobę. Aleksander Fiodorowicz już nigdy się nie ożenił, poświęcając swoje życie dzieciom i swojemu marzeniu - zaprojektowaniu pierwszego samolotu.
Pierwsze eksperymenty
Rok 1876 to początek poważnych prac nad opracowaniem pierwszego eksperymentalnego modelu cięższego od powietrza pojazdu latającego. Myśl o nim dręczyła dociekliwy umysł Aleksandra Możajskiego (biografia projektanta jest pełna ciekawych faktów i wydarzeń) od czasu jego służby na Dianie. W tamtych latach gazety często publikowały artykuły o aeronautyce, twierdząc, że zbliża się godzina, w której ludzie będą mogli latać jak ptaki. Pewnego razu, podczas wachty na Dianie, Mozhaisky był świadkiem, jak silny podmuch wiatru uderzył w mewę na głównym maszcie. Aleksander Fiodorowicz zaniósł do swojej kabiny ptaka, który wydał ostatni krzyk. Z jej pomocą próbował znaleźć właściwości, które pomogą ptakom latać.
Mozhaisky konsultował się z najlepszymi rosyjskimi naukowcami, dokonał wielu obliczeń, przeprowadził tysiące eksperymentów, aby stworzyć pierwszą na świecie maszynę latającą. Ponad dekadę wcześniej niż Lilienthal odkrył jedno z podstawowych praw aerodynamicznych mówiące o istnieniu związku między prędkością, masą obiektu i płaszczyzną. Test modelu wypadł pomyślnie: zaprojektowany przez niego latawiec (holowanie wykonywały konie) był w stanie dwukrotnie unieść go w powietrze. A już w 1877 roku Mozhaisky z powodzeniem zademonstrował model napędzany sprężyną zegarową. Szybkość jej ruchuosiągnęło prędkość 15 km/h, do prototypu przyczepiono nawet ładunek.
Sprawy finansowe
Jeśli Alexander Mozhaisky, którego krótka biografia była przedmiotem naszego przeglądu, wydał swoje osobiste oszczędności na stworzenie małych modeli eksperymentalnych, to jego fundusze nie wystarczyły na opracowanie pełnoprawnego statku lotniczego. Z tego powodu Mozhaisky napisał petycję do Ministerstwa Wojny o dofinansowanie budowy modelu naturalnej wielkości. Komisja, na czele której stanął D. I. Mendelejew, postanowiła przydzielić mu środki w wysokości 3000 rubli. W 1878 roku konstruktor dostarczył do Głównej Dyrekcji Inżynierii rysunki samolotu wraz ze szczegółowymi obliczeniami i objaśnieniami. Mając nadzieję na pozyskanie funduszy, zaproponował wykorzystanie samolotu do celów wojskowych. Kierownictwo odmówiło udostępnienia środków, kwestionując użyteczność projektu. To nie powstrzymało wynalazcy, kontynuował eksperymenty, przyciągając prywatnych inwestorów.
Plan samolotu
Po opracowaniu projektu samolotu, wiosną 1878 roku przedstawił go bezpośrednio ministrowi wojny, prosząc go o wsparcie rozwoju samolotu. Jego plan sugerował, że samolot będzie składał się z następujących elementów:
- łodzie dla ludzi;
- skrzydła stałe w ilości dwóch sztuk;
- ogon, którego głównym celem jest zmiana kierunku ruchu ze względu na możliwość wznoszenia się i opadania;
- trzyśruby: jedna duża z przodu i dwie małe z tyłu;
- wózek na kołach, umieszczony pod łodzią, jego zadaniem jest nadanie samolotowi prędkości niezbędnej do startu;
- dwa zapałki do mocnego utrwalenia skrzydeł i uniesienia ogona.
Silnik miał być dwoma silnikami parowymi: jeden napędza śmigło przednie, drugi - dwa pchające tylne. Załączony schemat kosztów, rysunki, obliczenia i opisy nie przekonały komisji ministerstwa: ze względu na niewystarczającą wydajność instalacji wniosek został odrzucony. W 1880 r. uzgodniono finansowanie i zorganizowano wyjazd służbowy za granicę, skąd Możajski dostarczył 2 kotłownie parowe wyposażone w kocioł wodnorurkowy i lodówkę. Jesienią 1881 roku został właścicielem pierwszego w kraju patentu.
Budowa i testowanie samolotu
Od 1882 roku Alexander Mozhaisky (studiarosyjski) zaczął projektować urządzenie. Przydzielono mu działkę w Krasnoye Selo, tuż na polu wojskowym. Rok 1883 był końcem wieloletnich prac - ukończono montaż pierwszego rosyjskiego samolotu, który przeszedł próby w locie. Testy naziemne wykazały wykonalność prototypu, postanowiono przeprowadzić pierwszy lot. Jednak podczas startu po drewnianych szynach wydarzyło się nieoczekiwane: samolot stracił skrzydło w wyniku przechyłu. Rozwój został uznany za tajemnicę wojskową, ale nigdy nie udzielono pomocy. Do ostatnich lat życia A. F. Mozhaisky pracował nad swoim wynalazkiem. Po śmierciprojektanta 1 kwietnia 1890 roku prototyp pierwszego samolotu Aleksandra Fiodorowicza Możajskiego (krótko o nim - w artykule) został dostarczony do jego posiadłości, gdzie kilka lat później spłonął.
Turbohod
1 grudnia 1914 r. rozpoczęto budowę statku pasażerskiego Patria, który odbył swój pierwszy rejs w 1919 r. Przez 16 lat działalności w zagranicznych firmach statek przebył setki tysięcy mil między Holandią a Indonezją, a w 1935 został sprzedany ZSRR. Związek Radziecki wykorzystał go jako poligon, zmieniając jego nazwę na „Svir”. Wraz z wybuchem II wojny światowej okręt wszedł do służby wojskowej, a w 1942 zatonął podczas bombardowania pod Leningradem. Po roku spokojnego życia został podniesiony i wysłany do naprawy. Po długiej renowacji statek zyskał nowoczesny wygląd, został zmodernizowany na liniowiec ładunkowo-pasażerski. Turbostatek otrzymał nową nazwę - „Alexander Mozhaisky”. Jego życie trwało na linii pasażerskiej Dalekiego Wschodu kraju do wiosny 1970 roku. Ciekawe, że do wsi Wrangla został przeniesiony turbostatek Aleksandra Możajskiego jako hostel. Po 8 latach statek został sprzedany do Hongkongu na złom.
Pamięć Mozhaiska
Nazwisko Aleksandra Fiodorowicza nadal żyje. Jego imieniem nazwano ulice i podjazdy w wielu miastach Rosji. Wojskowa Akademia Kosmiczna im. A. F. Możajskiego dumnie nosi swoją nazwę, której absolwenci są wybitnymi naukowcami, postaciami wojskowymi i Bohaterem Związku Radzieckiego Avdeev M. V. Na cześć Aleksandra Fiodorowicza równanie istnienia latającegoaparatury, a na Ukrainie Międzynarodowe Młodzieżowe Odczyty Naukowo-Techniczne im. Możajski.
Nazwisko wynalazcy zostało również wcielone w kulturę - film „Żukowski” zawiera odcinek, w którym Aleksander Fiodorowicz testuje swój samolot. Eksperymenty słynnego wynalazcy stały się podstawą powieści science fiction „Samoloty nad Mukdenem” A. E. Matvienko i „Lampy Matuzalema” Wiktora Pielewina. Poświęcenie życia pracy nad stworzeniem pierwszego samolotu, inżynierowie projektanci AF. Na podstawie jego eksperymentów w 1913 roku opracowano i skonstruowano pierwszy krajowy samolot „Rosyjski Rycerz”. Jego imię na zawsze wpisuje się w historię Rosji.
