Blowout to poważne zagrożenie dla transportu kolejowego. Pasażerowie mogą zostać ranni. A w przypadku takiego zdarzenia ruch na odcinku płótna jest zamknięty. Więc co to jest i co ma z tym wspólnego?
Oficjalne statystyki
Według oficjalnych danych Departamentu Torów i Konstrukcji Ministerstwa Kolei Federacji Rosyjskiej, w latach 1998-2001 dziewięć wraków pociągów na drogach Wołgi, Syberii Wschodniej, Północnego Kaukazu, Moskwy i południowo-wschodniej nastąpiło w wyniku wysunięcia się odcinka toru pod pociągi. Wszystkie awarie miały miejsce między południem a 16:00 od kwietnia do września.
Odkształcenia wystąpiły w przypadku standardowych konstrukcji toru bezszwowego, szyn R65. Pod płótnem leżały podkłady żelbetowe, balast z tłucznia kamiennego. Wypadki miały miejsce na prostych odcinkach drogi, a tylko w dwóch przypadkach na łukach kołowych o promieniu od 400 do 650 m.
Do pełnej analizy przyczyn wypadku potrzebne są informacje o stanie technicznym toru i wykolejonego taboru. Takich danych nie ma w materiałach Ministerstwa Kolei Federacji Rosyjskiej. Jednak ważne jest, aby wyrzucenie toru nastąpiło na końcu pociągu, a nie przed nim, a wszystkie wykolejenia wagonów miały miejsce właśnie z tego powodu.
Powyższe przykłady pokazują, że wypadki kolejowe z tego powodu mogą się zdarzyć w przyszłości. Należy podjąć środki w celu zapobieżenia emisji z torów pod pociągami.
Wysuwanie ścieżki - co to jest?
Istnieje kilka rodzajów awarii torów kolejowych: rozerwanie, przekrzywienie, rozbryzg, porwanie.
Wyrzucenie toru jest wynikiem wzrostu napięcia w szynach i jego spontanicznego rozładowania. Naprężenie temperaturowe jest jednym z rodzajów naprężeń mechanicznych, które występują, gdy temperatura jest nierównomiernie rozłożona. W ciele stałym takie naprężenia powstają ze względu na ograniczenie możliwości rozszerzania się lub kurczenia od innych ciał. W szczególności wydłużanie lub skracanie szyny jest utrudnione przez podkładki przegubowe i opór w podporach.
Po podgrzaniu długość wzrosłaby o określoną wartość zgodnie ze współczynnikiem rozszerzalności cieplnej stali. W związku z tym zmniejszyłby się wraz ze spadkiem. W przypadku takich zmian przewidziane są szczeliny strukturalne między szynami. Jeśli odkształcenie jest większe, te ostatnie są rozciągane lub zamykane. Tak więc zimą możliwe jest ścinanie rygli, latem - naruszenie stabilności rusztu szynowo-podkładowego.
Skok temperatury toru - gwałtowne, trwające około 0,2 sekundy, krzywizny szyn w kilku falach od 30 do 50 cm, które występują w płaszczyźnie poziomej w odległości do 40 m Jednocześnie rozsypuje się kruszony kamień, część podkładów jest rozłupywana. Szyny stają się nieprzydatne do dalszej eksploatacji, ponieważulegają trwałemu odkształceniu.
Jak tego uniknąć?
Aby zapobiec wysuwaniu się bezszwowego toru, konieczne jest przestrzeganie reżimu temperaturowego podczas układania torów kolejowych. Tak więc wielkość szczeliny doczołowej należy ustawić w ścisłej zależności od nagrzewania wstęgi. W torze bezszwowym środkowa część bicza szynowego jest nieruchoma. Tylko końce można skrócić lub wydłużyć. Naprężenie występujące w części stałej szyny nie zależy od długości ani rodzaju szyny.
Jego zmiana powoduje wzrost temperatury. Z tego powodu rzęsy szynowe muszą być mocowane z uwzględnieniem zakresu temperatur. Ta ostatnia jest obliczana w zależności od stabilności toru i wytrzymałości szyny. Dopuszczalne naprężenia ściskające i rozciągające odpowiadają różnicom temperatur. Istnieją specjalne formuły, za pomocą których można określić minimalną i maksymalną temperaturę. Prace należy wykonywać przy temperaturze szyny odpowiadającej górnej jednej trzeciej obliczonego przedziału. Jeżeli warunki odbiegają od optymalnych, długość struny szyny wymusza napinacz hydrauliczny. W ten sposób szyna jest wprowadzana do żądanego reżimu temperatury.
Niekorzystne warunki
Jeżeli obliczony zakres temperatur jest niższy niż 10 °C lub ujemny, późniejsze użytkowanie toru jest możliwe tylko przy okresowych wyładowaniach napięcia.
Aby to zrobić, konieczne jest naprawienie biczów poziomujących. Takiszyny mogą być okresowo wymieniane na szyny dłuższe lub krótsze. Można również użyć korektorów.
Badania
Na świecie tylko nieliczni widzieli wybuch ścieżki. Ludzie już ponoszą konsekwencje. W Rosji na jednym z oddziałów Samara GUPS zbudowano i przetestowano stanowisko, na którym studenci mogą w praktyce symulować wyrzucanie ścieżki, co jest bardzo ważne dla badania tego destrukcyjnego zjawiska. Poligon uniwersytecki obejmuje tor kolejowy o długości 70 m i łuku o promieniu 400 m. Za pomocą siłowników hydraulicznych można wytworzyć ładunek do 300 ton, ustawić różne odchylenia w utrzymaniu toru kolejowego oraz naprawić, w jakich obciążeniach i warunkach nastąpi zwolnienie. W tym przypadku proces odbywa się na rzeczywistej strukturze.
