Od nieco ponad stu lat miasto Krasnojarsk stało się cudowną metropolią z milionem mieszkańców, która pochodzi z małego prowincjonalnego miasteczka syberyjskiego. Swój rozwój zawdzięcza m.in. budowie mostów, które są unikalne i niepowtarzalne w swoich rozwiązaniach konstrukcyjnych. Dla budowniczych mostów zablokowanie jednej z największych rzek Syberii – Jeniseju – zawsze było poważnym wyzwaniem, które kończyło się zwycięstwem.
Dygresja historyczna
Budowa mostów w Krasnojarsku sięga końca XIX wieku. W 1895 r. rosyjscy inżynierowie rozpoczęli budowę pierwszego mostu kolejowego, który miał przeciąć Kolej Transsyberyjską. Przeprawa została zbudowana 4 lata później. Ten most ważył 5440 ton i stał się największym w Azji. Jego model został wystawiony w 1990 roku na Wystawie Światowej w Paryżu. Tam otrzymał złoty medal wraz ze słynną Wieżą Eiffla.
Ten most jest włączonyJenisej w pobliżu Krasnojarska stał przez ponad 100 lat. Jednak żelazo się zużyło, a ponieważ konstrukcja stała się niebezpieczna w użyciu, została zdemontowana.
Kontynuując tradycje rosyjskich producentów silników, a także w celu zapewnienia Krasnojarsku nowoczesnych systemów transportowych, jesienią 2015 roku zbudowano nowy, czwarty most przez Jenisej. Łączył dzielnice Oktiabrski i Swierdłowski metropolii. W lutym 2018 został oficjalnie nazwany imieniem Nikolaevsky.
Specyfikacje osi
Most Mikołajewski stał się pierwszym (górnym) mostem Krasnojarska w stosunku do rzeki. Strukturalnie składa się z elementów stalowych i betonowych. Jego powierzchnia to asf altobeton.
Łącznie z podejściami i węzłami drogowymi długość mostu Nikolaevsky wynosi 6771,1 metra. Spośród nich 1273,35 metrów to długość w części kanału Jeniseju. Głównym przeznaczeniem mostu jest przejazd pojazdów po 6 pasach (3 w jedną stronę i 3 w drugą). Most zapewnia również ruch pieszy. Przeprawa mostowa posiada po obu stronach dwa wielopoziomowe węzły komunikacyjne. Jeden biegnie wzdłuż ulicy. Dubrovinsky, jego długość wynosi 2,3 kilometra. Drugi węzeł przebiega wzdłuż ul. Swierdłowsku i osiąga długość 3,3 km.
Szerokość mostu wynosi 31,5 metra. Wyposażony jest po obu stronach w chodniki dla pieszych, których szerokość wynosi 1,5 metra. Sam most jest oświetlony 135 latarniami.
Całkowity ciężar konstrukcji przęseł mostu Nikołajewskiego wynosi 26 177,9 ton. Pracował przy budowie mostuokoło 1500 osób. Zaangażowanych było prawie 250 jednostek różnego sprzętu specjalnego.
Postęp budowy przeprawy mostowej
Most Mikołajewski w Krasnojarsku zaczyna swoją historię w 2005 roku. Od momentu podjęcia ostatecznej decyzji o jego budowie. Wszystkie prace związane z kalkulacją inwestycji budowy mostu, projektowaniem, przygotowaniem dokumentacji wykonawczej zostały wykonane przez St. Petersburg SA "Transmost" w okresie od 2005 do 2012 roku.
Pierwsze prace rozpoczęły się 27 października 2011 r. W tym dniu przeprowadzono pierwsze prace ziemne i wmurowano tablicę pamiątkową.
W budowę przeprawy zaangażowane były brygady mostowe Krasnojarska, Nowosybirska, Ałtajsku i Abakanu, a także wielu różnych podwykonawców.
W czerwcu 2015 r. lewy i prawy brzeg Jeniseju połączył nowy most. A we wrześniu tego samego roku rozpoczęto na nim testowe przejazdy transportu. Tę pracę wykonało 16 wywrotek, które zostały załadowane maksymalną masą 25 ton. Po wszystkich inspekcjach 29 października 2015 r. most został otwarty w świątecznej atmosferze.
W celu zapewnienia budowy węzłów dojazdowych zaplanowano rozbiórkę 611 budynków na lewym brzegu Jeniseju. Ta praca została faktycznie zakończona do połowy 2018 roku.
Wady
W tym samym czasie podczas budowy mostu Nikołajewskiego odkryto pewne niedociągnięcia. Tak więc audyt rachunkowościIzba Federacji Rosyjskiej na początku 2016 roku ustaliła, że przepustowość mostu była o 50% mniejsza od deklarowanej, która zgodnie z planem miała wynosić 3300 samochodów/godz. Jednocześnie środki budżetowe przeznaczone na budowę zostały w pełni wykorzystane.
Jednym z powodów tego problemu było to, że nie zbudowano zjazdu na lewy brzeg, co przewidywało zatwierdzony plan mostu Nikołajewskiego w Krasnojarsku. W procesie wykupu nieruchomości przeznaczonych do rozbiórki wykryto pewne problemy.
Obecnie władze Krasnojarska stopniowo eliminują te problemy i niedociągnięcia.
Znaleziska archeologiczne
Podczas budowy mostu Nikolaevsky w wyniku prac ziemnych odkryto niesamowite znaleziska archeologiczne. Na tym terenie znaleziono szczątki dawnych zwierząt, w tym mamuta, a także przedmioty gospodarstwa domowego dawnych ludzi, którzy zamieszkiwali te tereny około 17 000 lat temu. Na początku 2016 roku, podczas budowy skrzyżowań mostu Nikołajewskiego w Krasnojarsku, odkryto szczątki starożytnej kobiety, które archeolodzy przypisali gatunkowi antropologicznemu z południowej Syberii. Znalezisko to zostało uznane przez naukowców za najważniejsze dla całego okresu badań archeologicznych na Terytorium Krasnojarskim.
Wybierz nazwę
Nazwa mostu została nadana w 2018 roku. Z oficjalnych informacji wynika, że mieszkańcy Krasnojarska wybrali imię Nikolaevsky (w pobliżu znajduje się Nikolaevskaya Sopka). Budowniczowie nadali mostowi nazwę Koshkin Most, od nazwiska szefa Sibmost OJSC - konstrukcji, która była jednym z głównychbudowa mostów.
Wśród innych budowniczych mostów nazywano go Wołoczajewskim, od nazwy ulicy znajdującej się w jego linii na lewym brzegu Jeniseju. Pojawiły się propozycje nazwania go Afontov, na cześć pobliskiej góry Afontova, która jest uznawana za cenne i unikalne stanowisko archeologiczne na Syberii.
Lokalni przedstawiciele społeczeństwa „Dwugłowego Orła” uważają, że most został nazwany na cześć cesarza Mikołaja II. Potwierdzają to, ich zdaniem, sondaże społeczne i bezpośredni udział w obronie nazwiska burmistrza Krasnojarska Eremina. Przedstawiciele tej organizacji udowadniają, że to właśnie w tym miejscu zatrzymał się przyszły cesarz Rosji podczas swojej podróży do miast syberyjskich pod koniec XIX wieku. A także fakt, że to dzięki niemu powstał w tym miejscu pierwszy most kolejowy nad Jenisejem, który stał się prawdziwym cudem regionu syberyjskiego, na równi ze słynną Wieżą Eiffla.
Most Nikolaevsky w Krasnojarsku stał się ważnym elementem strukturalnym miejskiej infrastruktury transportowej i płynnie wtapia się w otoczenie, stając się uderzającym punktem orientacyjnym.
