Nowoczesne samoloty bojowe są drogie. Co więcej, ich cena jest tak wysoka, że proces przezbrojenia nawet niewielkiej armii będzie kosztował niemało i będzie wymagał od podatników tego stanu znacznego zaciskania pasa. Wyjątkiem może być być może duży kraj z potężną armią. Mamy PAK-FA, Amerykanie udoskonalają F-35, a… Chiny budują J-20. Wielozadaniowy myśliwiec piątej generacji to poważne twierdzenie Chińczyków, którzy coraz częściej zaczynają odgrywać znaczącą rolę w światowej geopolityce.
Obecnie jedynym „oficjalnym” myśliwcem piątej klasy w służbie jest amerykański F-22. Tak, i już zostało przerwane, ponieważ wszystkie siły zostały włożone w dopracowywanie F-35. Nasza sytuacja z T-50 jest dość niejasna, ale mimo wszystko trwają prace nad dopracowaniem go i istnieje kilka eksperymentalnych pojazdów.
Chińska rzeczywistość
Obecnie Chiny produkują tylko sprzęt czwartej generacji. Ogólnie rzecz biorąc, prawie wszystkie te maszyny to kalka kreślarska z próbek rosyjskich. Szczególnie „popularny” był Su-27. Ale w ostatnichW przeszłości światowi eksperci wojskowi byli wreszcie przekonani, że Chińczycy wkrótce będą mieli J-20, myśliwiec wielozadaniowy piątej generacji. Po raz pierwszy maszyna ta była widziana na lotnisku Chengdu Aircraft Design Institute w czasie lotu demonstracyjnego. Stało się to w 2001 roku.
Wiadomo, że samolot otrzymał oznaczenie „Czarny Orzeł”, a teraz Chińczycy zajęci są intensywnymi testami naziemnymi nowej maszyny. Kilkakrotnie w sieci pojawiły się wizerunki „orła” wykonującego krótkie „biegania” symulujące moment startu. Do niedawna oficjalne władze ChRL pod każdym względem zaprzeczały istnieniu obiecującego myśliwca, ale panuje opinia, że wszystkie te „przecieki” są przesłaniem dla potencjalnych przeciwników Chin w tym regionie.
Warunki tworzenia
Politycy i wojskowi Państwa Środka od lat z pewną irytacją obserwowali, jak amerykańskie F-22 krążą u ich granic, „broniąc” Tajwanu, Korei Południowej i Japonii. A jeśli Chińczykom udało się dość pokojowo dogadać z Koreańczykami z Południa, a nawet Japończykami (do niedawna), to Tajwan to szczególna rozmowa. Istnienie tego państwa jest „jak kość w gardle” dla przywódców ChRL. Napięcie militarne w tym regionie jest stosunkowo duże, dość często prowokacyjne „loty” organizują Amerykanie. W związku z tym „w takim przypadku” Chińczycy naprawdę chcieliby mieć myśliwce zdolne do walki na równych warunkach z F-22.
Kiedy pojawiły się pierwsze informacje o początkach rozwoju J-20? myśliwiec wielozadaniowy,Podobno zaczęli tworzyć w 1995 roku. Planowano, że wejdzie do służby w PLA w 2015 roku, ale dziś wiadomo, że stanie się to dopiero w 2017 roku.
Skąd pochodzą dane?
Schemat samolotu - "trójpłatowiec wzdłużny". Upierzenie ma kształt litery V. Wiadomo, że prace nad stworzeniem nowego myśliwca prowadzone są jednocześnie przez kilka biur badawczych. Jak „samodzielnie” powstał J-20? Wielozadaniowy myśliwiec, katastrofalnie przypominający amerykański F-35, według niezweryfikowanych informacji, pomogli w stworzeniu krajowi specjaliści. Pewne porozumienie osiągnięto podobno w 1993 roku, ale rzeczywistość budzi poważne wątpliwości.
Ale w tych plotkach jest racjonalne ziarno. Faktem jest, że produkcja samolotu piątej generacji bez podstawowych badań w dziedzinie materiałoznawstwa jest nierealna. Pod koniec lat 80. ubiegłego wieku grupa chińskich naukowców została wysłana do Stanów Zjednoczonych, na Uniwersytet Stanforda, który obecnie zajmuje się pracami nad ostatecznym rozwojem F-35. Ponadto Chińczycy pracowali razem z Boeingiem i Airbusem w dziedzinie budowy samolotów cywilnych, więc mogli otrzymać pewne rozwiązania od tego samego Boeinga.
Ten ostatni, wbrew powszechnemu przekonaniu w naszym kraju, jest liczącym się producentem nie tylko cywilnych samolotów pasażerskich, ale także sprzętu wojskowego: uderzeniowe bezzałogowce, te same F-35 i F-22 - i to nie do końca lista ich dzieci.
Byłoby naiwnością wierzyć, że naukowcy z Niebiańskiego Imperium nie otrzymaliPodczas tej współpracy pojawiło się kilka interesujących danych, które następnie poszły do stworzenia nowej i obiecującej maszyny. Już w 2005 roku Chińczycy oficjalnie ogłosili, że prace są „bliskie zakończenia”, zapowiadając rozpoczęcie prób morskich. Jak teraz jest jasne, w rzeczywistości było to bardzo, bardzo daleko od zakończenia badań, a myśliwiec wielozadaniowy Chengdu J-20, którego (wstępne) cechy zostały opisane w artykule, nawet nie osiągnął do nieba …
Szacowane cechy i siła
Wiadomo, że pod względem podstawowych cech powinien być podobny do F-22 lub PAK-FA T50. Informacje o tych samolotach są niezwykle skąpe. W każdym razie można śmiało powiedzieć, że Chińczycy z pewnością nie będą w stanie stworzyć „hordy” tysięcy myśliwców piątej generacji. Tak więc nawet Amerykanie ze swoją „prasą drukarską” mają tylko 187 „Raptorów”. Przypomnijmy, że początkowo Siły Powietrzne USA chciały pozyskać co najmniej 500 samolotów tego typu, ale pewną rolę odegrał stopniowy wzrost ich kosztów.
Chińczycy mają dziś około 400 myśliwców czwartej generacji, więc można założyć, że „piątoklasistów” też nie będzie więcej niż 200. Oczywiście wszystko to jest teoria, ale prawdziwy stan rzeczy można ocenić nie wcześniej niż w 2020 roku.
Specyfikacje płatowca
Długość chińskiego myśliwca J-20 wynosi około 23 metry, a rozpiętość skrzydeł (według dostępnych zdjęć) - w granicach 14 metrów. Najprawdopodobniej masa startowa tej maszyny nie przekracza36 ton. Na eksperymentalnym samolocie widoczne są jednocześnie dwa obrotowe kile, a w wersji seryjnej części te mogą być porzucone. Jednak myśliwiec wielozadaniowy J-20, którego długość przekracza 20 metrów, raczej nie poradzi sobie bez nich, ponieważ Chińczycy pozycjonują nowy model „jako najbardziej zwrotny samolot ostatnich lat”. Cóż, zobaczymy.
Wloty powietrza i kokpit są podejrzanie podobne w zarysie do tych z F-22. Wewnętrzne przedziały uzbrojenia samolotu są bardzo przestronne. EPR, czyli efektywny obszar rozrzutu myśliwca, nie powinien przekraczać 0,05 metra kwadratowego. m.
Radar
Co jeszcze można powiedzieć o technologiach, z których będzie korzystał myśliwiec Chengdu J-20? Parametry techniczne tego samolotu są nadal w dużej mierze tajne, ale wciąż można się czegoś domyślić. Czyli z dużym prawdopodobieństwem można założyć, że zostaną na nim zainstalowane radary z AFAR Toure 1475/KLJ5. Kokpit jest całkowicie „szklany”, z obszernym i pouczającym HUDem. Skąd takie zaufanie?
Faktem jest, że wszystkie te technologie, w tym czasie najnowsze, były pilnie testowane na myśliwcu J-10B. Dlaczego taki pośpiech? Jest tylko jedno logiczne wytłumaczenie - w drodze jest nowa maszyna, na której cały ten sprzęt powinien działać idealnie.
Istnieją dość oficjalne informacje, że samoloty te mogą mieć radar na pasmo X "Typ 1474" (lub KLJ-5. Ponownie, prawie wszyscy zagraniczni eksperci wojskowi mają duże wątpliwości co do "czystej krwi" tej stacji, ponieważ jest z pewnością produkowany w obfitościpożyczanie.
Tutaj główne pytanie brzmi: czy chińscy inżynierowie byli w stanie całkowicie skopiować wszystkie obce komponenty, czy też muszą używać do tego celu legalnie zakupionego sprzętu? Faktem jest, że ta branża w Chinach nie rozwinęła się zbytnio w ostatnich latach. Trudno sobie wyobrazić, by Niebiańskie Imperium było w stanie samodzielnie stworzyć całkowicie nową stację radarową w ciągu zaledwie trzech lub czterech lat.
Elektrownia
Najprawdopodobniej Chińczycy nie stworzą nowych silników, ale ograniczą się do istniejącego WS-10. Ich ciąg w warunkach dopalacza może osiągnąć 13200 kgf. Na prototypie nie widać, że zastosowano technologię zmiany wektora ciągu, ale wyraźnie pojawi się ona w samolotach produkcyjnych. Źródła wojskowe USA sugerują, że Chiny mogły otrzymać od Rosji.
Czy nasz kraj jest zaangażowany w tworzenie tego myśliwca?
Ponownie kontynuując wątek „rosyjskiego śladu” w tworzeniu samolotu. Zachodni analitycy sugerują, że ChRL kiedyś nabyła nasze silniki 117C, które rozwijają ciąg dopalacza przy 14500 kgf. Możliwe też, że myśliwiec wielozadaniowy Chengdu J-20 (zdjęcie go zobaczycie w artykule) znów będzie korzystał z naszych silników 99M2. Są produkowane w przedsiębiorstwie MMPP Salut. Ta elektrownia wytwarza 14 000 kgf w trybie dopalacza.
Trzeba powiedzieć, że wszystkie te założenia nie są bez znaczenia. Faktem jest, że model WS-10 jest rozpatrywany przez samych Chińczyków w aspekcie czysto eksperymentalnym i do tej pory nie byłoinformacje, które zdołali mu przywołać na myśl. Więc jakie silniki otrzyma myśliwiec Chengdu J-20? Samolot wojskowy po prostu musi mieć normalne silniki, inaczej nawet wróg nie będzie potrzebny: sam spadnie bezpiecznie!
Saga silników…
Silniki WS-10 pojawiły się pod koniec lat 90. ubiegłego wieku. Ogólnie w zagranicznych czasopismach od razu pojawiają się zarzuty, że Chińczycy po prostu skopiowali rosyjski AL-31F. Dziwne, ale tak nie jest. Być może te silniki naprawdę można nazwać czysto chińskim opracowaniem, a zostały stworzone niemal od zera, bez zauważalnego wpływu karbonowej kopii.
Jednak to stwierdzenie jest dyskusyjne. Całkiem autorytatywni autorzy zwracają uwagę, że WS-10 nie mógłby pojawić się bez udziału AL-31F. Co więcej, tym razem Chińczycy wyszli z prawdziwym „międzynarodówką”, ponieważ generator gazu zastosowany w tych silnikach jest jak dwie krople wody podobne do francuskiego CFM56.
Problemy modernizacji…
Ogólnie rzecz biorąc, chiński silnik rozwija (lub rozwija?) ciąg tylko 11 200 kgf, a zatem pod względem swoich właściwości jest bardziej zgodny z modelem AL-21F niż z nowszym modelem. Ponownie pojawiają się podejrzenia, że chińscy inżynierowie wciąż byli w stanie podnieść nacisk WS-10A do 13200 kgf, ale… W niedawnej przeszłości wywiad amerykański stwierdził, że zasoby tej „modernizacji” nie przekraczają 50-100 godzin (!) lotu. Więc to oczywiście nie wchodzi w grę, bo myśliwiec Chengdu J-20 Black Eagle po prostu musi (z chińskiego punktu widzenia) okazać się triumfem budowy samolotów,i nikt nie pozwoli na takie wstyd.
Chociaż Chińczycy poczynili postępy w ostatnich latach w produkcji normalnych materiałów do komory spalania, WS-10 może nadal jeździć konno. Istnieją również niejasne informacje o modelu WS-15, a silniki te muszą rozwijać ciąg do 15 000 kgf. Ale jest opinia kompetentnego i autorytatywnego redaktora magazynu lotniczego Aviation Week: Bill Sweetman mówi, że ten typ silnika jest nadal tak zły, że po prostu niebezpiecznie jest umieszczać je nawet na eksperymentalnych samolotach, nie mówiąc już o obiecującym samochodzie.
Pierwsze próby
Istnieją powody, by sądzić, że na początku 2014 roku chiński myśliwiec J-20 istniał co najmniej w dwóch egzemplarzach. Pierwsze w historii tego samolotu kołowanie z dużą prędkością odbyło się w 2010 roku. Pod koniec roku całe wysokie kierownictwo polityczne ChRL przyjrzało się nowemu cudowi chińskiej konstrukcji samolotów.
Wnioski
Więc jaki jest wynik końcowy? Jaki będzie J-20? Chiński myśliwiec piątej generacji będzie bez wątpienia bardzo ciekawym modelem. Ale jak to będzie rewolucyjne, to inna kwestia. Po pierwsze, Chińczycy chwalą jego „ukrytą orientację” w każdy możliwy sposób. To już budzi wiele wątpliwości. Po pierwsze, naprawdę wysokie rozproszenie wiązki obserwuje się tylko na czymś przypominającym słynny amerykański B-117, który sami piloci US Air Force pieszczotliwie nazywali „latającym żelazkiem”. Oczywiście ze względu na jego „wybitne” właściwości lotu. Nie może więc istnieć specjalna „niewidzialność” samolotu o mniej lub bardziej klasycznych formach.
Wreszcie, maszyny czwartej generacjiChińczycy to „nielicencjonowane” kalki z naszego Su-27, więc trudno mówić o jakichkolwiek poważnych wydarzeniach w samych Chinach.
Ponadto myśliwiec Chengdu J-20 jest niezwykle rewolucyjny dla chińskiego przemysłu lotniczego. Czy wyniknie coś dobrego? Trudno jeszcze powiedzieć, biorąc pod uwagę problemy z silnikiem, ale już niedługo, czyli w 2017 roku, powinniśmy wszystko zobaczyć na własne oczy, bo oficjalne pokazy nowego auta zaplanowano na pierwszy kwartał tego roku.
