Układ hamulcowy zarówno samochodów osobowych, jak i ciężarowych składa się z wielu elementów. Jednym z ważnych elementów jest regulator siły hamowania. Nie wszyscy kierowcy wiedzą, jak działa i działa ten element. Ale jeśli jest uszkodzony, podczas hamowania awaryjnego może być dla kierowcy niemiła niespodzianka. Właściciele samochodów nazywają ten element układu hamulcowego „czarownikiem”. Ten węzeł otrzymał taką nazwę, ponieważ jego praca była bardzo tajemnicza i nieprzewidywalna. Spróbujmy zrozumieć urządzenie, zasadę działania i regulację tego regulatora.
Główne zadanie regulatorów i fizyki hamowania
Siła przyczepności koła samochodu do nawierzchni drogi, podobnie jak siła tarcia, jest proporcjonalna do obciążeń pionowych. Współczynnik proporcjonalności to współczynnik poziomu przyczepności opony do drogi.
Ta wartość nie zależy od osoby. Można go określić na podstawie stanu opon drogowych i samochodowych. Im większa przyczepność koła do nawierzchni asf altowej podczas hamowania,tym krótsza będzie droga hamowania. A ponieważ bezwładność działa również na samochód podczas pracy klocków, następuje redystrybucja pionowego obciążenia na kołach. Dlatego siła uderzenia w dysk musi być nierówna. Regulator siły hamowania służy również do poprawy skuteczności hamowania, gdy maszyna nie jest obciążona. W tym przypadku siła chwytu będzie zupełnie inna niż w przypadku auta obciążonego.
Gdzie jest regulator siły hamowania w VAZ
W wielu samochodach krajowych „czarownik” znajduje się z tyłu nadwozia. Należy zauważyć, że regulator siły hamowania (w tym VAZ 2170) nie jest instalowany w modelach wyposażonych w system ABS. Jeśli weźmiemy pod uwagę nowoczesne modele produkowane przez AvtoVAZ, a mianowicie Priora, Grant i Kalina, regulator znajduje się na nich po lewej stronie dna. Jeśli chodzi o starsze modele AvtoVAZ, regulator siły hamowania znajduje się na nich w prawym tylnej części dna. Są to samochody VAZ 2101-2107.
Jak działa regulator siły hamowania podczas hamowania
Gdy kierowca mocno naciśnie pedał, tył nadwozia uniesie się, a przód - przeciwnie, opadnie. I w tym momencie regulator siły hamowania zaczyna swoją pracę. Po uruchomieniu urządzenia natychmiast po naciśnięciu pedału tylne koła zaczną zwalniać. Faktem jest, że jeśli koła na tylnej osi samochodu zaczną hamować w tym samym czasie co przednia oś, to istnieje duże prawdopodobieństwo poślizgu.
Jeżeli koła na tylnej osi zaczną zwalniać później niż przednie, ryzyko poślizgu jest zredukowane prawie do zera. Gdy samochód zwalnia, odległość do tyłu między dolną a tylną belką zwiększa się. Podczas gdy szczelina ta rośnie, dźwignia zwalnia tłok regulatora i przez to blokuje się przewód płynu, co jest odpowiednie dla tylnych kół. W rezultacie nie zostaną zablokowane, ale będą nadal się obracać.
Regulator siły hamowania
Jest mocowany na wsporniku nadwozia i połączony w samochodach osobowych z belką tylnej osi na drążku i ramieniu skrętnym. Drugi koniec ostatniego elementu działa na tłok regulatora. Wejście regulatora jest podłączone do głównego cylindra hamulcowego, a wyjście jest podłączone do tyłu. Urządzenie sterowane jest napędem połączonym z belką tylną. Jeśli chodzi o konstrukcję, regulator siły hamowania składa się z korpusu podzielonego na kilka wnęk (zwykle dwie). Jeden z nich jest podłączony do głównego cylindra, drugi - do tylnego układu. Istnieją również tłoki i zawory, przez które blokowany jest dostęp płynu hamulcowego.
Na początku pracy ciśnienie w obu komorach jest takie samo. Jednak w pierwszym płyn działa na mniejszą powierzchnię tłoka, a w drugim na większą. Tłok ma tendencję do poruszania się, ale nie może tego zrobić ze względu na sprężynę centrującą. Jeśli ciśnienie w głównym cylindrze zacznie rosnąć, tłok może z łatwością pokonać siłę sprężyny, powodując, że zawórodciąć dostęp płynów. To klasyczna zasada działania regulatora siły hamowania. Dziś istnieją elementy hydrauliczne, pneumatyczne, sterowane elektronicznie.
Ciężarówki i regulator siły hamowania
Pojazd KamAZ jest wyposażony w automatyczny regulator. Wykonuje niemal te same zadania, co urządzenie w samochodach osobowych. Automatycznie kontroluje i rozkłada siłę klocków na koła tylnej osi, w zależności od zmiany obciążenia osi na kołach. Pomaga również przyspieszyć ich odblokowanie. Działanie takiego regulatora polega na zmianie ciśnienia powietrza w komorach układu z tyłu przyczepy w zależności od nacisku na oś przy spadku prędkości. Regulator siły hamowania KamAZ montowany jest na ramie.
Dźwignia i drążek przez część elastyczną, jak również drążek, są połączone z belkami osi i tylnym wózkiem w taki sposób, aby odkształcenia i skręcanie podczas pracy systemu nie miały wpływu na siła hamowania. Elastyczny element jest niezbędny do ochrony urządzenia regulacyjnego przed różnymi uszkodzeniami podczas pionowych przemieszczeń tylnych osi. Ponadto znacznie redukuje wibracje i amortyzuje wstrząsy podczas jazdy po nierównych drogach.
Urządzenie regulacyjne w pojazdach KamAZ
Ten zespół składa się z zaworu, popychacza zaworu wraz z napędem. Urządzenie posiada również tłok z nachylonym żebrem. Istnieje również membrana, która jest połączona z tłokiem. Wewnątrz obudowy znajdują się rurki łączące. Przez ostatnie powietrze wchodzipod tłokiem, co zapewnia płynną pracę układu w momencie zachodzenia zaworu. Kanały regulatora są przymocowane do górnej części żurawia, a drugi kanał jest połączony z komorami hamulcowymi na tylnych kołach. Trzeci wniosek działa z atmosferą. Gdy samochód zwalnia, powietrze dostarczane z górnej części zaworu hamulcowego do pierwszego kanału regulatora przesuwa tłok w dół, a tłok po drugiej stronie jest ściskany do oporu. Zawór jest dociskany do gniazda popychacza, a drugi kanał w tym momencie jest bardziej połączony z atmosferą. Dalszy ruch tłoka spowoduje otwarcie zaworu. Powietrze z pierwszego kanału wpłynie do drugiego, a następnie do komór hamulcowych. Regulator siły hamowania MAZ ma praktycznie podobne urządzenie i zasadę działania.
Urządzenia Wabco
Wabco jest producentem części do samochodów ciężarowych. Wśród ogromnej gamy produktów znajdują się części do układów hamulcowych. W katalogu firmy znajdziesz wszystko, czego potrzebujesz do naprawy samochodów ciężarowych.
Jednym z urządzeń tej marki jest regulator siły hamowania Wabco. Nadaje się do montażu nie tylko na samochodach ciężarowych, ale również na przyczepach różnych modeli i marek. Wielu właścicieli ciężarówek doceniło jakość sprzętu i części zamiennych tego producenta. Jakość regulatora jest znacznie lepsza od standardowego urządzenia. Jest instalowany na fabrycznych uchwytach.
Jak sprawdzić "czarownika"
Na przykładzie samochodu VAZ 2110 możeszzobacz jak testowany jest regulator siły hamowania. Jest kilka objawów. To cofanie auta na bok, częste awarie w poślizg, hamowanie niewystarczająco skuteczne. W VAZ 2100 RTS znajduje się po lewej stronie pod dnem w obszarze tylnych kół. Wszystkie operacje najlepiej przeprowadzać na nim podnosząc samochód na podnośniku, umieszczając go na estakadzie lub otworze widokowym. Główne wady urządzenia można łatwo wykryć wizualnie. W przypadku zaobserwowania wycieków płynu, mankiet najprawdopodobniej jest zużyty lub uszkodzony. Jeśli tłok regulatora jest w jednej pozycji i nie chce się ruszać, najprawdopodobniej jest zakwaszony. Wadę tę można zidentyfikować za pomocą diagnostyki wizualnej.
Jeśli te problemy wystąpią, naprawy tutaj nie pomogą. Tylko wymiana może rozwiązać sytuację. Wiele osób zastępuje prosty regulator zaworem regulatora siły hamowania. Ten system jest uważany za wygodniejszy. Jeśli element jest całkowicie czysty, między dźwignią napędu a płytą jest niewielka szczelina, mostek porusza się idealnie w obie strony przy wciśnięciu pedału, wtedy mechanizm jest w pełni sprawny i nie trzeba z nim nic robić.
Jak regulować RTS
Jeśli bierzemy samochody marki VAZ, to regulacja regulatora siły hamowania silnie zależy od pozycji nadwozia. Regulację należy przeprowadzić nie tylko przy każdym przeglądzie, ale również przy wymianie elementów zawieszenia - sprężyn czy amortyzatorów, po naprawach tylnej belki oraz przy jej wymianie. Aby ustawić samochód należy postawić na wiadukt. Odbywa się to nie tylko dla wygody, ale także dlaustawienie zawiesiny w pozycji równowagi. W tym stanie, naciskając bagażnik rękoma, samochód zakołysze się dwa lub trzy razy. Tak więc, aby skonfigurować, najpierw musisz poluzować łączniki do wspornika. Konieczne jest uzyskanie odstępu 2 mm między elastyczną płytką, o którą opiera się trzpień, a dźwignią. Odbywa się to poprzez przesuwanie mechanizmu.
Pamiętaj, że proces będzie musiał pokonać opór sprężyny. Są dość duże, dlatego zaleca się użycie specjalnego narzędzia lub innego odpowiedniego urządzenia. Następnie dokręca się śruby i sprawdza szczeliny szczelinomierzem. Jeśli nie ma takiego narzędzia, można użyć wiertła 2 mm lub odpowiedniej monety.
Wykonywanie prób
To, czy regulacja jest dobrze wykonana, można zrozumieć tylko w podróży. Należy przyspieszyć do 40 km/h, a następnie nacisnąć pedał iw trakcie hamowania ocenić, jak zachowuje się samochód. Nie powinieneś być „wyrzucony” do przodu. Przy dobrej regulacji obie części samochodu toczą się minimalnie.
