Omsk to ogromne miasto przemysłowe. Został „milionerem” w 1979 roku. I wtedy narodził się pomysł stworzenia metra w Omsku. Jednak realizacja planów przeciągnęła się przez wiele lat.
Historia
Więc wszystko zaczęło się od linii tramwajowych. Zostały uruchomione w połowie lat 30. ubiegłego wieku. W czasach sowieckich ten rodzaj transportu był aktywnie rozwijany. Był bardzo poszukiwany wśród ludności, zwłaszcza ze względu na brak alternatywnych sposobów poruszania się po mieście.
W drugiej połowie XX wieku pojawiły się nowe technologie zwiększające prędkość poruszających się wagonów. Tak więc w 1977 roku trasa nr 2 została otwarta dla pasażerów o zwiększonej prędkości poruszania się po torach. Jednak w 1979 roku liczba obywateli oficjalnie przekroczyła 1 milion osób. Transport kolejowy naziemny przestał zaspokajać potrzeby ludzi.
Lokalne władze i komisje rozpoczęły prowadzenie badań i spotkań na temat budowy metra w Omsku oraz zaczęły opracowywać bazę dowodową dotyczącą potrzeby nowej komunikacji. Z pomocą Moskwyspecjaliści przygotowali plan budowy kompleksu przed 2000 rokiem.
Uwaga państwa
Ale sam Omsk nie mógł podjąć się tak obszernej pracy. Dzięki energicznej działalności S. I. Manyakin - pierwszy sekretarz komitetu regionalnego KPZR w Omsku - projekt został doprowadzony do poziomu ogólnounijnego i otrzymał finansowanie z Moskwy. W wyniku przejścia wszystkich procedur koordynacji i zatwierdzenia w 1990 roku miała rozpocząć się budowa metra w Omsku.
Pierwotny plan zakładał połączenie centralnej części roku i strefy przemysłowej podziemnym tunelem. Linia miała więc składać się z 8 punktów: od stacji „Mashinostroiteley” do „Levoberezhnaya” wzdłuż prawego brzegu rzeki Irtysz. Data rozpoczęcia pracy została opóźniona z powodu zmian politycznych w kraju i wybuchu kryzysu.
Obiekt pod nową mocą
Rząd ponownie przypomniał sobie o potrzebie budowy metra w Omsku pod koniec 1990 roku i kontynuowano prace przygotowawcze na różnych szczeblach. W 1993 roku rozpoczęto budowę bezpośrednią. Jednak ze względu na słabe finansowanie budowa tuneli przebiega powoli i nie ogłoszono żadnych terminów ukończenia.
Pierwsza zmiana planu
Sytuacja w mieście stopniowo się zmieniała. Wiele fabryk przestało funkcjonować. Wzrosło obciążenie na innych głównych trasach. Dlatego w 1997 roku zaproponowano nowy plan zagospodarowania podziemnego. Przewidywał budowę mostu metra i położenie stacji na lewym brzegu rzeki Irtysz.
Budowa metra w Omsku byłapod osobistą kontrolą gubernatora L. K. Poleżajewa. Jego dekretem zmieniono nazwy punktów przesiadkowych z „Czerwonej Drogi”, „Bulwar Architektów” i „Dworzec Autobusowy” na „Biblioteka”. JAK. Puszkin”, „Kryształ”, „Katedra”. Powiedział, że premiera samochodów odbędzie się latem 2008 roku
Sukcesy i porażki
Most dla ruchu pociągów i samochodów był gotowy do eksploatacji i otwarty dla samochodów w 2005 roku. Nazwano go „60. rocznicą zwycięstwa”. Pod drogą asf altową ustawiono dwa tory dla ruchu wagonów. W tym czasie kompleks drążenia tuneli, zajmowany wcześniej w innej sekcji, został dostarczony na most, a drążenie tuneli rozpoczęło się na stacji Zarechnaya.
W wyznaczonym terminie udało się ukończyć naprawę stacji tylko na prawym brzegu. Ze względu na kryzys, który rozpoczął się w 2008 roku, metro w Omsku okazało się niedokończone. Duże ograniczenie finansowania projektu nastąpiło w związku z przeniesieniem siedziby największej spółki wydobywczej Sibneft (Gazprom Nieft) do St. Petersburga.
W maju 2008 r. pękł rurociąg o grubości 70 cm. W efekcie część tuneli i cały sprzęt do pracy została zalana. Przywrócenie sprzętu zajęło kilka tygodni. Dalsze działania prowadzono powoli. Rok później metro miasta Omsk w postaci pierwszej linii było gotowe dopiero w ćwierćdolaru.
Wydatki i ochrona
Na początku nowej dekady brakowało też środków na zintensyfikowanie budowy. Władze federalne nie sąprzeznaczali pieniądze, a władze miasta mogły jedynie utrzymywać w należytym stanie już wzniesione obiekty. Po wizycie w mieście Minister Rozwoju Gospodarczego E. S. Nabiullinie Omsk obiecano 1 miliard rubli na wznowienie pracy.
W celu obniżenia kosztów zaproponowano kilka nowych opcji rozmieszczenia stacji i pociągów. Dlatego z powodzeniem opracowaliśmy skrócone platformy do wsiadania i wysiadania pasażerów. Zdecydowaliśmy się zamiast standardowych 102 metrów, przeznaczonych na 5 samochodów, wyposażyć w listwy o długości 60 metrów, przeznaczone na trzy elementy bryczki.
Ponadto miało być wprowadzenie pociągów poruszających się automatycznie bez udziału maszynisty. A także do sprzedaży biletów zamierzaliśmy korzystać ze specjalnych terminali. Środki te zmniejszyłyby koszty utrzymania dużej liczby pracowników.
Kolejny zakręt
Prace wznowiono latem 2011 roku. W tym momencie uruchomiono maszynę do układania tunelu ze stacji Kristall do Zarechnaya. Gubernator Ł. K. Poleżajew ogłosił nowy termin oddania obiektu do użytku – jesień 2015 r. Równolegle na stacji „Biblioteka im. JAK. Puszkina”, który został oddany do użytku publicznego jesienią 2011 roku
Jednak przydzielone środki szybko się skończyły. Początkowo prace zostały spowolnione, a następnie budowa metra w Omsku została całkowicie wstrzymana. W 2012 D. A. Miedwiediew, będąc prezydentem Federacji Rosyjskiej, zwrócił uwagę na długofalową budowę, a rok później znowu na konta kontrahentów wpłynęła pewna kwota środków finansowych. Alei okazało się, że są one znacznie mniejsze niż wymagane. Działania związane z udoskonalaniem obiektu zostały odroczone na czas nieokreślony.
Odległe plany
Pomimo wszystkich negatywnych doświadczeń, oficjalnie istnieje projekt rozwoju komunikacji. Tak więc, po uruchomieniu pierwszego odcinka linii nr 1, ma zostać przedłużona na prawym brzegu Irtyszu. Część prac została już tam wykonana. Następnie budowa będzie kontynuowana wzdłuż lewej strony rzeki do punktu „Lotnisko”. Zatwierdzono również plany budowy drugiego kierunku. Biegnie równolegle do Irtyszu na prawym brzegu. Planowana jest również budowa trzeciej linii.
Jednak wszystkie te perspektywy są bardzo niejasne. Budżetu miasta i regionu nie stać na budowę na tak dużą skalę. Władze federalne nie przypisują tej długoterminowej budowy do projektów priorytetowych, dlatego tylko niewielkie zastrzyki są przeznaczane z budżetu państwa, co zapewnia rzadką aktywację punktu i dalszy postęp prac.
Odrzucenie klasycznego schematu
Stopniowo media miejskie zaczęły dyskutować na temat opłacalności metra. Po dokonaniu obliczeń eksperci odkryli, że do budowy kompleksu w podstawowej konfiguracji potrzeba 24 miliardów rubli. Do tej kwoty należy doliczyć cenę taboru. Jednocześnie zauważono, że takich kosztów nie można spłacić transportem pasażerskim.
Gubernator V. I. Nazarow podjął inicjatywę włączenia już wybudowanych torów do systemu szybkich tramwajów. Do stworzenia planu została zaproszona firma City Projects. WW efekcie zaprezentowano trzy możliwości integracji budownictwa długoterminowego z nowymi warunkami. W zależności od dokonanej inwestycji przewiduje się pokrycie do 70% całego systemu transportowego Omska.
Obywatele są dość zmęczeni czekaniem na budowę metra w Omsku. Zdjęcie schematu z pojedynczą stacją jest odzwierciedleniem frustracji ludzi niekończących się obietnic i spekulacji na ten temat.
