"B-52" to bombowiec wyprodukowany przez amerykańską korporację Boeing w latach 50-tych ubiegłego wieku. Pierwotnie został zaprojektowany do przenoszenia dwóch bomb termojądrowych w dowolne miejsce w Związku Radzieckim. Do dziś pozostaje głównym samolotem w arsenale lotnictwa dalekiego zasięgu Amerykańskich Sił Powietrznych.
Historia stworzenia
B-52 Stratofortress jest wojskowym pomysłem jednej z największych korporacji produkujących samoloty na świecie - American Boeing Company. W języku rosyjskim jego pełna nazwa jest tłumaczona jako „twierdza powietrzna”. Jej rozwój rozpoczął się w latach 50. XX wieku, kiedy firma rozpoczęła produkcję drugiej generacji samolotów wojskowych, czyli bombowców. Samolot miał zastąpić dwa przestarzałe modele: B-36 i B-47. Autorem pierwszego modelu był Convair, drugiego - Boeing.
Władze amerykańskie podjęły decyzję o wymianie bombowców tłokowych i ogłosiły konkurs wśród biur projektowych na stworzenie odrzutowego samolotu strategicznego. Konkurs ogłoszono po zakończeniu II wojny światowej, w 1946 roku. W konkursie wzięły udział trzy firmy - Douglas dołączył do już wymienionych. KosztyNależy zauważyć, że w tym czasie żadne z czołowych dowódców wojskowych nie wierzyło w możliwość pojawienia się ciężkiego samolotu odrzutowego, a nawet o zasięgu lotu przekraczającym 13 tysięcy kilometrów. Niemniej naukowcy, projektanci i biznesmeni zaczęli z entuzjazmem obalać te uprzedzenia. Ich zadaniem było stworzenie nie tylko bombowca, ale strategicznego i ultradalekiego nośnika pocisków rakietowych.
Rozpoczynając zadanie, wszyscy rozumieli, czym powinien się stać "B-52" (bombowiec). Jak powstał ten zupełnie nowy samolot na swoje czasy, czym kierowali się wynalazcy? Convair, oparty na swoim tłoku B-36, uważał, że spełnia to zadanie, instalując silniki odrzutowe i skrzydło w kształcie strzały. Drugi uczestnik, Douglas, zaprojektował całkowicie nową maszynę, której cechą miały być silniki turbośmigłowe. Boeing zdecydował się na współpracę ze swoim średnim bombowcem B-47 i poprawienie jego osiągów do poziomu strategicznego.
Inżynieria Boeinga
Grupa, która podjęła się opracowania projektu pod roboczym tytułem „Model 464”, składała się z sześciu czołowych specjalistów, którzy pracowali nad B-47 w prawie takim samym składzie. Grupa rozpoczęła wstępny rozwój samolotu B-52. Bombowiec, którego parametry znacznie przewyższały te, które były dostępne w samolocie stworzonym wcześniej przez firmę, wymagał nowych podejść i rozwiązań. W szczególności było jasne, że wymagany przebieg lotu, a także szacowana waga broni 4,5 tony będą wiązać się z:zwiększenie masy startowej maszyny do 150 ton. To dwa razy więcej niż w samolotach poprzedniej generacji. Ponadto prędkość, zgodnie ze specyfikacją, powinna osiągnąć 960 km/h.
Aby rozwiązać postawione zadania, firma zaczęła używać silników turboodrzutowych J-57. Ich ciąg wynosił 3,4 tony. Postanowiono zainstalować osiem takich silników. Połączone w cztery kompleksy, zostały zainstalowane na skrzydłach samolotu za pomocą ogromnych pylonów wystających przed skrzydłami. Jednocześnie, dla maksymalnej stabilności wzdłużnej, stępka samolotu została zaprojektowana dość wysoko. W przypadku paliwa, którego objętość miała wystarczyć do lotów międzykontynentalnych, przestrzeń wewnątrz skrzydła została zwiększona do powierzchni 371,6 metrów kwadratowych. m.
Władze USA były zadowolone z B-52 opracowanego przez Boeing Corporation. Amerykański bombowiec został zatwierdzony w 1947 roku, a firma otrzymała rządowe zamówienie, podpisując kontrakt na dwa prototypy.
Testy
Pierwszy prototyp, któremu wojsko nadało oznaczenie „XB-52”, był gotowy pod koniec listopada 1951 roku. Jednak podczas przygotowań samochodu do pierwszych testów, udało im się go uszkodzić. Aby nie zaszkodzić reputacji firmy, postanowiliśmy nie wymieniać prawdziwych powodów zwrotu samolotu do fabryki. Zawieszenie testów tłumaczono koniecznością zainstalowania dodatkowego sprzętu. W rezultacie prawo do pierwszego lotu przeszło na drugi samochód, oznaczony przez wojsko jako „YB-52”. Został ukończony w połowie marca 1952 r.
Testy w locie rozpoczęły się w połowie kwietnia„B-52”. Bombowiec został wyposażony w tak zwane podwozie typu rowerowego, co jest dość ciekawą konstrukcją. Podwozie składało się z czterech dwukołowych zębatek (w kadłubie samolotu zainstalowano osobne nisze dla każdego z nich), było wyposażone w sterowanie hydrauliczne i automatyczne hamowanie. Ponadto konstruktorzy usunęli zależność maszyny od warunków atmosferycznych podczas startu i lądowania przez to, że konstrukcja kół podwozia umożliwiała ich montaż pod kątem do osi środkowej korpusu samolotu. W ten sposób piloci, po otrzymaniu informacji o prędkości i kierunku wiatru, korzystając z tabeli obliczeniowej, mogli ustawić koła tak, aby samolot poruszał się na boki podczas biegu po pasie startowym. To właśnie ta techniczna cecha zwróciła uwagę publiczności podczas oficjalnego występu dwa lata później.
Po zakończeniu testów maszyna oficjalnie otrzymała nazwę „B-52 Stratofortress”, co oznacza „powietrzną fortecę”. Jednak wrażenia pilotów testowych nie były szczególnie entuzjastyczne. Dużo kłopotów podczas lotu sprawiały zbiorniki paliwa we wnękach skrzydeł - stale przeciekały. Musiałem wymyślić, aby naprawić wyciek podczas lotów.
Wiele pytań zadał system katapultowania załogi: możliwe było bezpieczne opuszczenie samolotu katapultą tylko z wysokości trzystu metrów. Strzelec znajdował się w części ogonowej, w jego kokpicie zainstalowano toaletę i kuchenkę elektryczną. Podczas lotu strzelec był właściwie odizolowany od załogi i utrzymywał z nim jedynie kontakt radiowy. W związku z tym, jeśli odmówiła, specjalistanie miał pojęcia, co się dzieje z samolotem. Kiedyś to było przyczyną incydentu z "B-52". Bombowiec podczas lotu podczas burzy znajdował się w strumieniu opadającego powietrza. Strzelec, uznając, że samolot spada, wyrzucił się, zmuszając go do zrzucenia uchwytu karabinu maszynowego. Piloci odkryli jego nieobecność już na ziemi.
Modyfikacje seryjne
„B-52”, bombowiec Stratofortress, wszedł na linię montażową w 1955 roku. Pierwsza wyprodukowana przez serię modyfikacja – „B-52A” – weszła do lotnictwa strategicznego w czerwcu. Samoloty służyły do przeszkalania załóg, a także do testowania procesu tankowania samolotów w powietrzu. Po krótkim czasie wyszedł "B-52V". W sumie wyprodukowano pięćdziesiąt samolotów tej modyfikacji. Maszyny tej serii były w pełni przygotowane do lotów bojowych z bronią konwencjonalną i nuklearną na pokładzie. W tym celu wyposażono je w bardziej zaawansowane silniki o ciągu 4,62 tys. ton oraz system celowania i nawigacji. Aby zademonstrować moc B-52 (bombowca) odbył nieprzerwany lot dookoła świata, symulując po drodze celowany atak nuklearny.
Nalot demonstracyjny obejmował sześć samolotów, które wystartowały z lotniska bazy wojskowej Castle (Kalifornia) o godzinie pierwszej po południu 16 stycznia 1957 r. Podczas lotu o łącznej długości 39,2 tys. km bombowiec strategiczny B-52 musiał przejść procedurę tankowania (w sierpniu) i czterokrotnie. Jednak nie wszystkim samolotom udało się to zrobićsposób. Kilka godzin później jeden z lotniskowców pocisków rakietowych wykonał awaryjne lądowanie w Anglii. Nieoczekiwana awaria silnika spowodowała awarię innego samolotu, który rozbił się na Labradorze. Pozostałe trzy samochody po niespełna dwóch dniach wylądowały w bazie lotniczej niedaleko Los Angeles. Z powodu złej pogody w miejscu docelowym przybyli z półgodzinnym opóźnieniem.
Trasa, która obejmowała lot nad Nową Fundlandią, Marokiem, Arabią Saudyjską, Cejlonem, Malezją (tu znajdował się cel walki warunkowej), Filipinami, wyspą Guam i bazą Castle, trwała 45 godzin i 19 minuty. Lot odbył się na zmiennej wysokości 10,7-15,2 tys. metrów z prędkością 865 km/h. Podczas zbliżania się do warunkowego celu bojowego prędkość zwiększono do 965 km/h. Tankowanie odbywało się samolotami latającymi nad Oceanem Atlantyckim, Morzem Śródziemnym, Arabią Saudyjską i Filipinami. Aby wzmocnić efekt, tankowanie odbywało się zarówno w dzień, jak i w nocy, przy każdej pogodzie. Przed rozpoczęciem procesu lotniskowce rakietowe obniżyły swoją wysokość, a prędkość wynosiła 400-480 km/h.
Warto zauważyć, że pierwszy lot dookoła świata został wykonany przez samolot B-50 w 1949 roku i trwał 94 godziny.
Samoloty trzeciej serii - "B-52S" - były wyposażone w silniki o jeszcze większym ciągu - 5,4 tony. W 1956 roku wyprodukowano 35 samochodów. Dzięki wymianie rozruszników pneumatycznych na proszkowe udało się skrócić czas uzwojenia wszystkich silników pięciokrotnie – z pół godziny do sześciu minut. Dodatkowo rozszerzono możliwości korzystania z broni. Na „B-52” (bombowiec, nosiciel rakiet) zainstalowano nowystrategiczne pociski wycieczkowe o kryptonimie „pies gończy”. Podczas startu w pogotowiu bojowym, aby skrócić długość rozbiegu, piloci mogli użyć turboodrzutowych silników rakietowych jako akceleratora. Następnie w locie rakiety były tankowane ze zbiorników.
Straty
We wczesnych latach 60-tych rozpoczęto wykorzystywanie samolotów zgodnie z ich przeznaczeniem. "B-52" - bombowiec, nosiciel pocisków na duże wysokości - był przeznaczony do dostarczania broni jądrowej do dowolnego punktu w Związku Radzieckim. Pierwsze testowe loty rozpoznawcze rozpoczęły się wzdłuż granic państwowych ZSRR. Należy rozumieć, że wypadek takiego samolotu, wypchanego głowicami nuklearnymi, mógłby z łatwością zaaranżować kolejną Hiroszimę. Tymczasem sytuacje awaryjne z B-52 zdarzały się z godną pozazdroszczenia regularnością. Wypadki z użyciem broni jądrowej są nazywane „złamaną strzałą”. Większość wypadków z udziałem tych samolotów miała miejsce nad terytorium Stanów Zjednoczonych, a także na niebie zaprzyjaźnionych krajów.
Tak więc w 1958 roku pierwszy wypadek miał miejsce w stanie Karolina Północna, kiedy pilot przez pomyłkę zrzucił bombę na dach budynku mieszkalnego. W rezultacie sześć osób zostało rannych odłamkami. W 1961 sam samolot rozbił się w tym samym stanie, bomba eksplodowała przy uderzeniu. Rok później, w tym samym stanie, w mieście Goldsboro, rozbił się bombowiec z dwoma pociskami Hound Dog.
Pierwsza tragedia poza Stanami Zjednoczonymi miała miejsce w 1966 roku, kiedy zderzył się z patrolowym transporterem rakiet"KS-135" na niebie nad Hiszpanią. Jedna rakieta uderzyła w Morze Śródziemne, trzy kolejne spadły na wioskę Palomares. Z powodu uruchomionego detonatora cała wieś została skażona plutonem. Ostatni oficjalnie opublikowany wypadek miał miejsce u wybrzeży Grenlandii w 1968 roku, kiedy płonący samolot nie dotarł do lotniska i rozbił się na dnie zatoki. W rezultacie skażony został obszar o powierzchni sześciu kilometrów kwadratowych.
Ostatnie modyfikacje
Od 1956 do 1983 powstało pięć kolejnych modyfikacji. Seria B-52D została wyprodukowana w liczbie 101 samolotów. W tej serii skrócono kil, poprawiono też system celowniczy. W kolejnej modyfikacji - E - wyprodukowano tylko sto samolotów. Dach został wzmocniony. Ponadto projektanci zainstalowali sprzęt, który pozwala latać na niskich wysokościach. Bardziej ekonomiczne silniki zostały zainstalowane w serii F, która obejmowała 89 samolotów. Jeden z nich miał tragiczny los. W 1961 roku podczas ćwiczeń opracowano warunkowy atak myśliwca serii B-52F. Pilot myśliwca przez pomyłkę wystrzelił pocisk i zestrzelił bombowiec. Wszyscy trzej członkowie załogi zginęli. Po tym odcinku samoloty zostały usunięte z takich ćwiczeń.
Największa liczba nosicieli rakiet pojawiła się w następnej serii B-52. Bombowce modyfikacji G zostały wyprodukowane w liczbie 193 sztuk w ciągu czterech lat od 1958 roku. Ciąg silnika zwiększono do 6,34 tony, dodano bardziej pojemne zbiorniki paliwa do silników odrzutowych. Ostatnia seria - H - była produkowana do 1962 roku, w sumie 102samolot. Ciąg silnika wynosił już 7,71 ton. Efektywność zużycia paliwa pozwoliła na wydłużenie dystansu lotu o 2,7 tys. km – do 16,7 tys. km. Samolot ten ustanowił rekord świata w liczbie godzin lotu bez tankowania: 20,17 tys. kilometrów przebył w 22 godziny i 9 minut. A w 2006 roku lotniskowiec tej modyfikacji latał siedem godzin na paliwie syntetycznym.
Od 1965 do 1984 roku samoloty serii B/C/D/F „B-52” zostały wycofane ze służby przez armię amerykańską. Wraz z zakończeniem zimnej wojny, która stała się konsekwencją rozpadu Związku Radzieckiego, zostali zwolnieni ze służby bojowej. Tak więc do 1992 roku w armii czynnej pozostało 159 bombowców modyfikacji G i H. Umowy zbrojeniowe z Rosją doprowadziły do całkowitej redukcji tych bombowców. W 2008 roku zaczęto również zmniejszać pozostałe maszyny serii H. W tej chwili w armii pozostaje 68 transporterów rakietowych, które będą służyć do 2040 roku. Może się okazać, że samoloty te na czas użytkowania staną się rekordzistami. Bombowce brały udział w prawie wszystkich starciach wojskowych USA.
Funkcje
„B-52” to strategiczny transporter rakiet odrzutowych wyposażony w osiem silników. Jest pilotowany przez sześciu członków załogi. Wśród głównych cech technicznych jest rozpiętość skrzydeł, która wynosi 56,39 metra, długość kadłuba 49,05 metra, a wysokość 12,4 metra. Dzięki najnowszej modyfikacji osiągnięto masę startową do 221,5.mnóstwo. Ciąg każdego silnika wynosi 7,71 tony. Odległość przyspieszenia samolotu wynosi 2,9 tys. metrów. Maksymalna prędkość jaką rozwija bombowiec to 1013 km/h. Ma zasięg bojowy 7730 kilometrów.
Na pokładzie transportera pocisków, który znajduje się w ogonie samolotu, zainstalowano sześciolufowe działo 20 mm. „Twierdza Powietrzna” jest przeznaczona do ładunku bojowego w postaci bomb do 31,5 tony. Ponadto przewoźnik rakietowy jest wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt do skutecznego prowadzenia wojny elektronicznej. W szczególności jest wyposażony w sprzęt do zakłócania hałasu i dezinformacji, reflektory dipolowe i sprzęt do pułapek na podczerwień.
Na początku tego roku przedstawiciele USA rozpowszechnili informacje o nowych modyfikacjach B-52. Bombowiec, którego system zrzutu charakteryzował się punktowym rzucaniem tylko na zewnętrzne zawieszenie pocisków, został teraz wyposażony w bardziej „inteligentny” system. Jak wynika z oficjalnego komunikatu, precyzyjnie naprowadzana amunicja będzie teraz również umieszczana w komorach bombowych. Instalacja nowego systemu zwiększy przepustowość samolotu o co najmniej 50%. Ponadto usunie to „inteligentne” bomby z zewnętrznych zawieszeń, co zmniejszy zużycie paliwa o 15%, a także pomoże zachować w tajemnicy przed wrogiem informacje o tym, jaki rodzaj broni bombowiec nosi.
Kontrakt o wartości 24,6 miliona dolarów został przyznany Boeingowi na początku zeszłego roku. Planuje się, że nowy system zostanie oddany do użytku w 2016 roku. Również w planach wojskowych adaptacji „B-52”pod dronami.
Lotnictwo "dziadkowie"
Amerykański „B-52” to bombowiec, który od pierwszego dnia swojego istnienia był nieustannie porównywany z sowieckim samolotem strategicznym tej samej klasy Tu-95. Eksperci wojskowego przemysłu lotniczego nazwali oba samoloty „dziadkami lotnictwa dalekiego zasięgu”. Obie maszyny znajdują się w siłach powietrznych obu krajów od ponad 60 lat, przechodzą jedynie regularną modernizację. Wojsko amerykańskie nazywa rosyjskiego rywala, bez względu na to, jak banalne, niedźwiedziem. Debata o tym, czyj samochód jest lepszy i według jakich wskaźników trwa do dziś. Eksperci wojskowi zauważają, że oba samoloty przeszły ewolucyjną ścieżkę od prostego bombowca do strategicznego nośnika rakiet. Maszyny są podobne pod wieloma innymi cechami, na przykład obie mają zasięg lotu ponad dziesięć tysięcy kilometrów. Co więcej, na terytorium wroga i tak docierają obie maszyny, nawet nie w linii prostej. W tym samym czasie amerykański B-52 rozwija się z dużą prędkością. Bombowiec, w porównaniu z Tu-95, przyspiesza do 1000 km/h, maksymalna prędkość „tuszy” sięga 850 km/h.
Jednak istnieje szereg cech, dzięki którym samochód krajowy znacznie przewyższa swojego zagranicznego rywala. Wskaźniki te w szczególności obejmują zwiększoną wydajność silników - co najmniej dwukrotnie. Według ekspertów przy zasięgu 10-12 tys. km amerykański bombowiec B-52 zużywa 160-170 ton paliwa lotniczego, apodczas gdy rosyjski samolot pokona tę samą odległość tylko 80 ton.
Krajowi eksperci wojskowi mówią niepochlebnie o silnikach. Według nich zaletą Tu-95 jest to, że wszystkie cztery silniki są wyposażone w przeciwbieżne śmigła. W ten sposób, dzięki swojej niezawodności, zapewniają krajowemu przewoźnikowi rakietowemu przewagę nad B-52. Amerykański bombowiec jest wyposażony w osiem silników, ale powodują one wiele problemów i mają raczej słabe osiągi. Zdaniem ekspertów świadczą o tym straty zagranicznych jednostek lotniczych. Wiadomo więc, że na 740 wyprodukowanych i dostarczonych do armii pojazdów zdołali stracić 120 samolotów. Co więcej, to amerykański bombowiec B-52 spowodował utratę kilku bomb termojądrowych, których do dziś nie znaleziono. Niektórzy twierdzą, że bomby zaginęły na Grenlandii i na portugalskim wybrzeżu.
Szczegóły wyposażenia rakietowego
Siły zbrojne wszystkich krajów, a tym bardziej wiodące potęgi, takie jak Rosja i Stany Zjednoczone, które są największymi producentami broni, biorą udział w tajnych, a czasem otwartych zawodach. Lotnictwo to jeden z obszarów ciągłej rywalizacji. Być królem nieba - co może być bardziej prestiżowego na polu wojskowym? Bombowce rosyjskie i amerykańskie są stale porównywane. Na przykład Amerykanie wielokrotnie cytowali dane potwierdzające wyższość ich samochodu nad rodzimym pod względem pocisku i bombyzaładować prawie kilka razy.
Rosyjscy eksperci mają tendencję do traktowania takich wypowiedzi z dużą dozą sceptycyzmu. Eksperci wojskowi nie widzą powodu, aby bezwarunkowo ufać drugiej stronie, ponieważ to właśnie te dane służą jako narzędzie do manipulacji. Aby być uczciwym, tylko dowódca załogi ma pełne pojęcie o liczbie dział, które ma na pokładzie. Warto zauważyć, że największa na świecie amunicja termojądrowa została zrzucona przez rosyjski samolot. Moc zrzuconej bomby wynosiła 50 milionów ton TNT, fala uderzeniowa okrążyła Ziemię trzykrotnie podczas eksperymentu. Zarzuty zostały zrzucone na terytorium Nowej Ziemi.
Powstając z popiołów
"B-52" - bombowiec (patrz zdjęcie w artykule) powróci w szeregi Sił Powietrznych USA. Wiadomość o tym rozeszła się na początku marca 2015 roku. B-52N powrócił do szeregów bojowych, nosząc nazwę „Ghost Rider” (Ghost Rider), która została wycofana ze służby siedem lat temu. Został wydany w 1962 roku i zakończył karierę lotniczą w 2008 roku. Od tego czasu przebywał w Tucson (Arizona) na tzw. cmentarzysku lotniczym. Jest przeznaczony do wymiany uszkodzonej podobnej maszyny. Naprawa samolotu trwała kilka miesięcy. Z powodzeniem zdał egzamin w locie, podczas którego przejechał ponad 1,6 tys. kilometrów. Następnie został wysłany do bazy lotniczej w Luizjanie. Tutaj zostaną zakończone prace naprawcze i testy końcowe.
Warto zauważyć, że po raz pierwszy w historii amerykańskiej armii wycofany ze służby B-52 powraca do aktywnego formacji bojowej. Jak wyjaśniły siły powietrzne,zastąpi podobny samolot, który spłonął w bazie, jego naprawa kosztowałaby znacznie więcej.
