Metro w Paryżu: jak korzystać, bilety, schemat i ciekawostki

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:47

Metro w Paryżu (Metro w Paryżu) jest jedną z najstarszych podziemnych sieci kolejowych na świecie. Słowa „metro” i „metro” również mają francuskie pochodzenie. Sieć metra obejmuje zarówno sam Paryż, jak i jego bezpośrednie przedmieścia. Francuskie metro ma wiele funkcji, które zostaną omówione w tym artykule.

Podziemna sieć kolejowa

Na paryskim metrze znajduje się sieć paryskich pociągów podmiejskich ze skrótem RER, których linie wyjeżdżają na powierzchnię już poza miastem. Ta sieć może być postrzegana jako część metra w Paryżu, ponieważ obie sieci działają jako jedna.

Historia metra

Historia paryskiego metra sięga ponad 100 lat. Został otwarty w lipcu 1900 roku. Większość stacji wybudowano do 1920 roku. Ich projektem zajął się projektant Hector Guimard. Przy układaniu linii metra budowniczowie starali się ominąć piwnice i piwnice znajdujące się pod domami. Dlatego metro powstało ściśle wzdłuż ulic. Ponieważ szerokość ulic nie była wszędzie wystarczająca, znalazło to odzwierciedlenie w nierównościach peronów i ich przemieszczeniu względem siebie na niektórych stacjach.

Podczas I wojny światowej metro przeżywało ciężkie czasy. Liczba personelu serwisowego gwałtownie spadła. Więcej kobiet zatrudniono do pracy w metrze, ponieważ wielu mężczyzn poszło na front. Z powodu braku prądu w niektórych pociągach nie było świateł, a pasażerowie podróżowali w całkowitej ciemności, co powodowało liczne skargi.

Podczas bombardowań ludzie próbowali ukrywać się na stacjach metra, co doprowadziło do paniki i ofiar. Z tego powodu nawet drzwi musiały zostać wymienione, aby otwierały się w obie strony. Jednak budowa linii trwała, choć nie tak szybko jak wcześniej.

Na samym początku II wojny światowej zmniejszyło się zapotrzebowanie na transport podziemny. Większość stacji była na jakiś czas zamknięta, a niektóre nigdy nie zostały otwarte, zamieniając się w stacje duchów. Jednak po 1940 r. obciążenie metra dramatycznie wzrosło i zaczęło przewozić ponad 1 miliard ludzi rocznie. Metro stało się głównym środkiem transportu w mieście. Wynikało to z gwałtownego wzrostu cen benzyny i zamknięcia ruchu tramwajowego w 1937 roku. Pociągi metra w czasie wojny były stale przeładowane pasażerami.

Niektóre stacje zostały częściowo zniszczone przez bombardowanie. Głęboko położone stacje były wykorzystywane jako schrony przeciwbombowe.

Pomimo trudnego środowiska, linii metrakontynuował budowę, oddając do użytku wszystkie nowe odcinki.

Cechy paryskiego metra

Metro w Paryżu to gęsta sieć podziemnych linii metra z dużą liczbą stacji. W centrum miasta znajdują się bliżej siebie. Linie są płytkie. Czasami wychodzą na powierzchnię. Często wejścia do stacji metra wyglądają raczej niepozornie.

Metro obsługuje 4,5 miliona pasażerów dziennie i około 1,5 miliarda rocznie. Jest to jedno z najczęściej odwiedzanych metra na świecie. Pozwala na rozładunek naziemnej sieci transportowej i poprawia sytuację środowiskową w mieście.

Sieć metra składa się z 16 linii (14 długich i 2 krótkie). Linie często się krzyżują. Na skrzyżowaniach utworzono stacje przesiadkowe. W sumie są 62 stacje przesiadkowe, a łączna liczba stacji to 302 jednostki. Jeśli przeanalizujemy metro po liczbie przystanków na wszystkich liniach, to będzie ich jeszcze więcej – 383 jednostki (jedna stacja przesiadkowa to dwa przystanki). Liczba stacji znajdujących się na zewnątrz wynosi 21, pozostałe znajdują się pod ziemią. Większość stacji naziemnych należy do linii 6.

Stacje metra w Paryżu są bardzo gęste. Odległość między nimi wynosi średnio 562 metry. W przeciwieństwie do metra w Moskwie, linie metra w Paryżu mają dużą liczbę zakrętów, a prędkość pociągów jest raczej niska.

Cechy samochodów i pociągów

Całkowita długość linii wynosi 220km. Większość samochodów nie ma drzwi automatycznych, lecz półautomatycznych. Aby je otworzyć, ludzie sami muszą nacisnąć przycisk lub popchnąć dźwignię. Często stacje są ogłaszane w wagonach z wyprzedzeniem, 2 razy iw odstępie 2 sekund. Jest też kontrolka informacyjna. Tego jednak nie ma w wagonach w starym stylu, a pasażerowie zmuszeni są do korzystania ze staromodnej metody patrzenia na nazwy stacji, które są napisane na ich ścianach wielkimi literami.

Z reguły jeden pociąg porusza się tylko w obrębie jednej linii, więc jeśli masz plan, zgubienie się w metrze nie zadziała. Plan można obejrzeć w wagonie.

Metro w Paryżu wykorzystuje 2 rodzaje wagonów: wagony zwykłe i na gumowych oponach. Te ostatnie emitują znacznie mniej hałasu i są rozwinięciem lokalnych inżynierów w latach 60-tych XX wieku. Wymagają specjalnych szyn, a co za tym idzie wysokich kosztów przebudowy systemu kolejowego, więc nie otrzymały szerokiej dystrybucji w metrze paryskim.

Parametry techniczne metra

Funkcje techniczne w dużej mierze odzwierciedlają specyfikę paryskiego metra:

• Rozstaw szyn wynosi 143,5 cm, co jest typowe dla metra. Zasilanie prądem stałym 750 V.
• Pociągi poruszają się wzdłuż linii ze średnią prędkością 35 km/h, czyli dość niską.
• Dwie linie - 1 i 14 - są w trybie automatycznego sterowania, co oznacza, że pociągi poruszają się bez maszynistów.
• Większość stacji jest jednosklepowa lub jednoprzęsłowa z boczną platformą.
• Wiele linii ma na końcach pętle. Dzięki nim pociąg może jechać do przodu bez zatrzymywania się, co jest całkiem wygodne. Obok pętli znajdują się stacje końcowe. Takie linie zostały zbudowane przed I wojną światową.

Cena metra w Paryżu

Paryż ma dość złożony system opłat za metro i inne środki transportu. W 2017 roku koszt biletu jednorazowego wyniósł 1,9 euro. Bilet ten nadaje się nie tylko na przejazd do metra, ale także na inne rodzaje transportu publicznego oraz na podmiejski system kolei RER, ale tylko na terenie miasta. Bilet na podmiejskie wycieczki kolejką elektryczną kosztuje 7 euro. Można z niego korzystać tylko w 1 podróży transportem publicznym.

Bilet można kupić w specjalnych automatach lub w kioskach przy wejściu do stacji metra.

Aby uzyskać więcej wycieczek, możesz kupić książkę podróżną zawierającą 10 biletów. Podróż w ten sposób będzie kosztować znacznie mniej niż pojedynczy bilet.

Używa również zbliżeniowej karty podróżnej NaviGo do nieograniczonego podróżowania dowolnym środkiem transportu w określonym czasie. Najpopularniejszym jest zakup bez limitu na tydzień lub miesiąc.

Schemat metra

Schemat metra w Paryżu jest taki, że wszystkie oddziały przecinają się nawzajem, a także przechodzą przez Île-de-France. Każda gałąź oznaczona jest indywidualnym kolorem. Dla każdego zmają stacje z przejściem do innego oddziału lub do systemu pociągów podmiejskich RER. Na mapie metra w Paryżu w języku rosyjskim i innych językach linie metra są oznaczone ściśle określonymi kolorami.

Metro otwiera się o 5:30 i zamyka o 00:40. W piątek i sobotę, a także przed świętami metro czynne jest do 01:40. W okresie największego zatłoczenia między przyjazdami pociągów mija około 2 minuty. Przy małym obciążeniu odstęp między pociągami wzrasta do 8-10 minut.

Cechy paryskich stacji metra

Stacje metra są małe i skromnie urządzone. Wyglądają bardziej jak perony dla pociągów elektrycznych niż na stacjach metra, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Tu nie ma luksusu. Kolejną charakterystyczną cechą paryskiego metra jest obecność peronów wzdłuż krawędzi stacji, a nie w centrum, jak w Moskwie.

Stacje duchów

Stacje-widmo to osobliwe zabytki paryskiego metra. Historia metra jest z nimi ściśle związana. Wiele z nich zostało zamkniętych w pierwszej połowie XX wieku lub po prostu nie zostało ukończonych. Niektóre stacje zamknięte w 1939 r. nigdy nie zostały uruchomione. 2 kolejne pozostały niedokończone i nie mają dostępu na zewnątrz. Jednym z nich jest stacja widmo Akso. Wśród tych, które zostały zamknięte, ale nie zostały oddane do użytku, jest dość znana stacja Cinema, która nazywana jest również Port de Lila. Jest aktywnie wykorzystywany przy kręceniu filmów fabularnych i reklamowych.

Duża ilość znaków reklamowych w środkuLata 50. można zobaczyć na stacji St. Maarten, a pociągi tam się nie zatrzymują.

Niektóre stacje były zamknięte przez długi czas i ponownie otwarte dopiero w ostatnich dziesięcioleciach. Są to Cluny, Rennes, Liege i kilka innych.