Skład trybotechniczny Suprotec to najbardziej neutralna substancja chemiczna dla pojazdów najnowszej generacji. Technologia ta polega na wykorzystaniu unikalnych właściwości naturalnych minerałów w celu odtworzenia jednostek ciernych silników ze skrzynią biegów, przebiegów, a także innych elementów pojazdu. Stosując tę kompozycję trybotechniczną, można również zoptymalizować charakterystyki styku kilku par ciernych części, zapewniając znaczną poprawę parametrów technicznych.
Czy muszę go używać w nowych silnikach?
Nowa warstwa powstaje również w miejscach, w których dochodzi do tarcia nowego silnika i chociaż szczeliny są już w porządku, właściwości przeciwcierne tej warstwy ostatecznie prowadzą do znacznego zmniejszenia strat tarcia, a tym samym zwiększenie wydajności mechanicznej. W ten sposób całkowite zużycie paliwa jest znacznie zmniejszone, reakcja przepustnicy silnika i jego moc ulegają używany,50 000 - 150 000 km później pojawia się potrzeba kapitalnego remontu. Jeśli samochód jest obsługiwany tak ostrożnie, jak to możliwe, może w ogóle nie wymagać poważnych napraw.
Co to jest?
Zgodnie ze swoim przeznaczeniem kompozycja trybotechniczna Suprotec zaliczana jest do grupy środków przeciwciernych, czyli takich, które zmniejszają straty tarcia, ale także zmniejszają szybkość zużycia, a także zwiększają maksymalne możliwe obciążenie tarcia ustawienie powierzchni. Sam w sobie jest dodatkowym dodatkiem potrzebnym do zwiększenia wydajności smarów.
Ta kompozycja tribologiczna służy do przywracania różnych zużytych powierzchni ciernych, a także do optymalizacji szczelin zespołów ciernych połączonych parami różnych mechanizmów. Ich zastosowanie odbywa się w normalnej eksploatacji pojazdów i różnych mechanizmów wykorzystując ich system smarowania, a także ich regularne smary jako nośniki tych związków bezpośrednio do punktu styku powierzchni trących.
Skład
Kompozycja tribologiczna zasadniczo składa się z różnych zrównoważonych kombinacji, składających się z wielu pokruszonych materiałów z grupy krzemianów warstwowych. Należy zauważyć, że oprócz minerałów kompozycja ta zawiera również około 99,5% do 95% żółtego oleju mineralnego, który jest całkowicie wolny od jakichkolwiekdodatki. Warto zwrócić uwagę na fakt, że w kompozycjach trybologicznych Suprotec Power Steering i Automatic Transmission jako nośnik zastosowano specjalistyczne płyny do automatycznych skrzyń biegów w kolorze czerwonym.
Unikalny skład i technologia tej kompozycji jest wynikiem ponad 20-letnich badań naukowych, a opracowane systemy są stale ulepszane nawet dzisiaj. Deweloperzy dążą do zwiększenia wydajności swojego produktu ze względu na fakt, że nowoczesne samochody stale zmieniają cechy konstrukcyjne, a także warunki pracy zespołów ciernych.
Dobór mieszanek jest przeprowadzany osobno dla każdego zespołu ciernego i jest wstępnie testowany w laboratorium na maszynie i specjalistycznym stojaku łożyskowym. Jakość jest kontrolowana po wyprodukowaniu każdej partii.
Czym te preparaty różnią się od standardowych dodatków?
Istnieje kilka różnic między tym produktem a podobnymi, które zostały określone w niezależnym badaniu. Kompozycje tribologiczne „Suprotek” różnią się od dodatkowych dodatków w następujący sposób:
- Istnienie efektu odtworzenia różnych powierzchni ciernych, który jest zapewniony poprzez utworzenie warstwy ochronnej, a także efekt optymalizacji zniekształconej geometrii powierzchni trących.
- Warstwa ochronna ma wyjątkowo wysoką zdolność zatrzymywania oleju, co oznacza, że utrzymuje olej na powierzchni o rząd wielkości mocniej niż powierzchnia standardowa, w wyniku czego tryb tarcia będzie się stopniowo zmieniał na obszar tarcia hydrodynamicznego lub półpłynnego.
- Obecność efektu wtórnego, gdy parametry tarcia zostaną utrzymane nawet po pełnej wymianie oleju, aż do całkowitego zużycia warstwy ochronnej. Warstwa zużywa się 1,5-3 razy wolniej w porównaniu do oryginalnego materiału, jeśli zawiera kompozycję trybotechniczną Suprotec. Recenzje wskazują, że wskaźnik ten może się nieznacznie różnić w zależności od trybu pracy urządzenia, a także stopnia zużycia korozyjnego i ściernego.
- Kompozycja jest chemicznie neutralna w stosunku do wszelkich substancji wchodzących w skład pakietu dodatków do smaru, a także bezpośrednio w stosunku do samego smaru, dlatego gwarantuje się całkowite bezpieczeństwo stosowania go w dowolnych jednostkach lub mechanizmach, jeśli instrukcje dotyczące aplikacji.
Gdzie jest używany?
Podobnie jak kompozycje trybologiczne „Liqui Molly”, „Suprotek”, oprócz zwiększania żywotności silników samochodowych, jest aktywnie wykorzystywany w przemyśle. W środowisku transportowym służy głównie do usprawnienia pracy samochodów ciężarowych i osobowych, a także różnego sprzętu specjalistycznego.
Transport
Korzystanie z tego pociągu odbywa się w następujących węzłach komunikacyjnych:
- silniki spalinowe, niezależnie od typu i wielkości, a także wszelkiego rodzaju generatory diesla;
- automatyczne i ręczne skrzynie biegów, reduktory;
- Przegub CV, łożyska ślizgowe i toczne;
- pompy paliwowe wysokiego ciśnienia;
- różne jednostki hydrauliczne i wspomaganie kierownicy.
Przemysł
W przemyśle skład tribologiczny jest używany do następujących celów:
- w dowolnym transporcie firmowym;
- zwiększenie żywotności silników w specjalistycznym i ciężkim sprzęcie;
- w silnikach wysokoprężnych;
- w sprężarkach śrubowych i tłokowych;
- w reduktorach i mnożnikach;
- w parku maszynowym;
- w windach, prasach, układach hydraulicznych, manipulatorach i wszelkiego rodzaju siłownikach;
- w łożyskach ślizgowych i tocznych;
- w przekładniach, prowadnicach i innych mechanizmach powszechnie określanych jako smary.
Jak to działa?
Podobnie jak dobrze znany związek tribologiczny Trenol, „Suprotek” nie jest dodatkiem ani specjalnym dodatkiem w smarze, ponieważ nie ma na celu poprawy jego właściwości, ale bezpośrednio oddziałuje z powierzchnią cierną różnych mechanizmów i komponenty.
Za pomocą tych kompozycji układ „pary ciernej” osiąga zupełnie nowy poziom jakości bilansu energetycznego, kompozycja ta jest rodzajem inicjatora lub katalizatora dla różnych procesów adaptacyjnych całego „smarowania pary ciernej” system.
Jak zachowuje się w praktyce?
Chemia samochodowa „Suprotek” pozwalaaby stworzyć zupełnie nową strukturę powierzchni tarcia, opartą na sieci krystalicznej metalu w taki sam sposób jak skład tribologiczny Trenolu. Opinie o tym efekcie pozostawiają kierowcy tylko pozytywne, ponieważ skład znacznie wydłuża żywotność różnych mechanizmów, zapewniając równomierne nawarstwianie się warstw w procesie pracy na poziomie atomowym. Z tego powodu skład tribologiczny „NIOD”, „Suprotek”, „Trenol” i wszelkie inne są pełnoprawnymi nanotechnologiami.
Jak to wygląda?
Parametry tworzonej struktury, takie jak porowatość, mikrotwardość, grubość i zdolność zatrzymywania oleju można określić warunkami pracy zastosowanego zespołu ciernego.
Wygląd tej warstwy to idealna powierzchnia lustrzana, ale w rzeczywistości jest to mikroporowata struktura o maksymalnej wytrzymałości, która wyróżnia się maksymalną możliwą zdolnością zatrzymywania oleju, dzięki czemu wiele unikalnych właściwości różnych mechanizmy, zespoły, zespoły, a także wszelkiego rodzaju silniki spalinowe.
Procedura tworzenia struktury ochronnej warstwy po dodaniu tej kompozycji do węzła jest podzielona na trzy główne etapy:
Przygotowanie powierzchni
Na początku dokładne czyszczenie odbywa się za pomocą ultracienkiego miękkiego ścierniwa, które jest bezpośrednio zawarte w tej kompozycji, warstwy powierzchniowej na parach ciernych, która odkształca się podczas pracy.
Tworzeniepowłoka ochronna
Przygotowana powierzchnia metalowa pokryta jest dodatkową warstwą o strukturze krystalicznej, która jest kontynuacją metalowego podłoża części stykowej. W ten sposób zapewniony jest wzrost struktury ochronnej typu „warstwa po warstwie”. Jako materiał do tworzenia tej warstwy ochronnej stosuje się żelazo, które jest obecne w samym środku smarnym jako produkt zużycia, a także różne specjalistyczne substancje, które są częścią Suprotec.
Dynamiczne dopasowanie warstwy
Zapewniono utrzymanie takich parametrów warstwy ochronnej, które zapewniają optymalny stan energetyczny układu ciernego w określonym trybie pracy. W szczególności wśród takich parametrów warto wyróżnić następujące:
- porowatość;
- grubość warstwy;
- mikrotwardość;
- falowane;
- chropowatość;
- i inne.
Jednocześnie warto zwrócić uwagę na fakt, że jeśli nawet niewielka ilość kompozycji „Suprotek” jest obecna w smarze, dynamiczna samoregulacja wszystkich powyższych właściwości warstwy ochronnej jest ubezpieczony. W tym okresie wszelkie procesy zużycia związane ze stykającymi się powierzchniami ciernymi prawie całkowicie zanikają ze względu na niezwykle wysoką zdolność warstwy ochronnej do zatrzymywania oleju. W związku z tym graniczny reżim tarcia zaczyna stopniowo przesuwać się w kierunku reżimu hydrodynamicznego, który charakteryzuje się wyjątkowo niskim stopniem zużycia.
Opinia eksperta
Zgodnie z opinią ogromnej liczby ekspertów w dziedzinie przemysłu samochodowego można powiedzieć, że związki Suprotec:
- Zapewnij absolutnie unikalną ochronę silnika spalinowego, niezależnie od jego typu, a także wszelkich innych mechanizmów i podzespołów pojazdu wykorzystujących technologię CIP podczas normalnej eksploatacji.
- Pozwala dosłownie w ciągu zaledwie dwóch lub trzech zabiegów całkowicie uformować się na powierzchniach ciernych, tworząc niezwykle trwałą warstwę, która zapewnia skuteczną ochronę silnika przed zużyciem, nawet jeśli jest on eksploatowany w najbardziej ekstremalnych warunkach, takich jak: zwiększona obciążenia, głód oleju lub nagłe zmiany temperatury otoczenia.
Świetna opcja dla wszystkich kierowców
Dla miłośników sportowej jazdy kompozycja ta pozwala na najprostsze i najtańsze zwiększenie mocy silnika o około 10%, zapewniając całkowitą ochronę zasobów jednostki, a także poprawiając główne właściwości przyspieszenia samochodu jeśli kompozycja jest używana do pełnego przetwarzania wszystkich węzłów.
Jeśli mówimy o zapalonych kierowcach, to ta technologia pozwoli im osiągnąć około 8% oszczędności paliwa, co przy średnim przebiegu 20-30 tys. km rocznie pozwala zaoszczędzić ponad 250 litrów benzyny. Zapewniając między innymi oszczędność oleju i paliwa, zabieg ten znacząco zwiększa ogólną żywotność silnika i poszczególnych podzespołów około dwukrotnie, co pozwala przeprowadzić znacznie mniejremont pojazdu, a także znacznie obniżyć całkowity koszt różnych części i konserwacji.
