Pomysł użycia torpedowca w walce pojawił się po raz pierwszy podczas I wojny światowej z brytyjskim dowództwem, ale Brytyjczykom nie udało się osiągnąć pożądanego efektu. Ponadto Związek Radziecki mówił o wykorzystaniu małych statków ruchomych w atakach wojskowych.
Tło historyczne
Torpedowiec to mały okręt wojenny przeznaczony do niszczenia okrętów wojennych i transportu statków za pomocą pocisków. W czasie II wojny światowej był wielokrotnie używany w działaniach wojennych z wrogiem.
W tym czasie siły morskie głównych mocarstw zachodnich dysponowały niewielką liczbą takich łodzi, ale ich budowa gwałtownie wzrosła, gdy rozpoczęły się działania wojenne. W przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w Związku Radzieckim było prawie 270 łodzi wyposażonych w torpedy. W czasie wojny powstało ponad 30 modeli torpedowców, a ponad 150 otrzymano od aliantów.
Historia powstania statku torpedowego
W 1927 roku zespół TsAGI opracował szkic pierwszego sowieckiegostatek torpedowy, dowodzony przez A. N. Tupolewa. Okrętowi nadano nazwę „Pervenets” (lub „ANT-3”). Miał następujące parametry (jednostka miary - metr): długość 17, 33; szerokość 3,33 i zanurzenie 0,9. Siła statku wynosiła 1200 KM. s., tonaż - 8, 91 ton, prędkość - aż 54 węzły.
Uzbrojenie na pokładzie składało się z torpedy 450 mm, dwóch karabinów maszynowych i dwóch min. Pilotowa łódź produkcyjna w połowie lipca 1927 weszła w skład sił morskich Morza Czarnego. Kontynuowali pracę w instytucie, ulepszając jednostki, iw pierwszym miesiącu jesieni 1928 roku seryjna łódź ANT-4 była gotowa. Do końca 1931 roku zwodowano dziesiątki statków, które nazwano „Sh-4”. Wkrótce pierwsze formacje torpedowców powstały w okręgach wojskowych Morza Czarnego, Dalekiego Wschodu i Bałtyku. Okręt Sh-4 nie był idealny, a zarząd floty zamówił w TsAGI w 1928 roku nową łódź, którą później nazwano G-5. To była zupełnie nowa łódź.
Statek torpedowy G-5
Okręt ślizgowy „G-5” został przetestowany w grudniu 1933 roku. Okręt miał metalowy kadłub i był uważany za najlepszy na świecie zarówno pod względem parametrów technicznych, jak i uzbrojenia. Produkcja seryjna „G-5” odnosi się do 1935 roku. Na początku II wojny światowej był to podstawowy typ łodzi marynarki wojennej ZSRR. Prędkość torpedowca wynosiła 50 węzłów, moc 1700 KM. z. i uzbrojono w dwa karabiny maszynowe, dwie torpedy 533 mm i cztery miny. W ciągu dziesięciu lat wyprodukowano ponad 200 jednostek różnych modyfikacji.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej łodzie G-5 ścigały wrogie okręty podwodne, strzegły statków, przeprowadzały ataki torpedowe, lądowały wojska i eskortowały pociągi. Wadą torpedowców była zależność ich pracy od warunków atmosferycznych. Nie mogli być na morzu, gdy jego podekscytowanie osiągnęło więcej niż trzy punkty. Pojawiły się również niedogodności z rozmieszczeniem spadochroniarzy, a także z transportem towarów związanych z brakiem płaskiego pokładu. W związku z tym przed samą wojną powstały nowe modele łodzi dalekiego zasięgu „D-3” z drewnianym kadłubem i „SM-3” ze stalowym kadłubem.
Przywódca torped
Niekrasow, który był szefem eksperymentalnego zespołu projektowego zajmującego się rozwojem szybowców, oraz Tupolew w 1933 roku opracowali projekt statku G-6. Był liderem wśród dostępnych łodzi. Zgodnie z dokumentacją statek miał następujące parametry:
- wyporność 70 ton;
- sześć torped 533 mm;
- osiem silników o mocy 830 KM każdy. p.;
- prędkość 42 węzły.
Trzy torpedy zostały wystrzelone z wyrzutni torpedowych umieszczonych na rufie w kształcie spadochronu, a kolejne trzy z trzylufowej wyrzutni torpedowej, która mogła się obracać i znajdowała się na pokładzie statku. Ponadto łódź miała dwie armaty i kilka karabinów maszynowych.
Szybujący statek torpedowy „D-3”
D-3 torpedowce ZSRR zostały wyprodukowane w zakładzie Leningrad i Sosnowski, który znajdował się w regionie Kirowa. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej we Flocie Północnej były tylko dwie tego typu łodzie. W 1941W zakładzie w Leningradzie wyprodukowano jeszcze 5 statków. Dopiero od 1943 r. do służby zaczęły wchodzić modele krajowe i sojusznicze.
Statki "D-3" w przeciwieństwie do poprzedniego "G-5" mogą operować w większej odległości (do 550 mil) od bazy. Prędkość torpedowca nowej marki wahała się od 32 do 48 węzłów, w zależności od mocy silnika. Inną cechą „D-3” było to, że mogą oddawać salwę podczas postoju, a z jednostek „G-5” tylko z prędkością co najmniej 18 węzłów, w przeciwnym razie wystrzelony pocisk mógłby trafić w statek. Na pokładzie były:
- dwie torpedy 533 mm próbki z trzydziestego dziewiątego roku:
- dwa karabiny maszynowe DShK;
- Armaty Oerlikon;
- koncentryczny karabin maszynowy w kolorze colt-brown.
Kadłub statku „D-3” został podzielony czterema przegrodami na pięć wodoodpornych przedziałów. W przeciwieństwie do łodzi typu G-5, D-3 był wyposażony w lepszy sprzęt nawigacyjny, a grupa spadochroniarzy mogła swobodnie poruszać się po pokładzie. Łódź mogła zabrać na pokład do 10 osób, które zostały zakwaterowane w ogrzewanych przedziałach.
Statek torpedowy „Komsomolec”
W przededniu II wojny światowej kutry torpedowe w ZSRR były dalej rozwijane. Projektanci kontynuowali projektowanie nowych i ulepszonych modeli. Tak więc pojawiła się nowa łódź o nazwie „Komsomolets”. Jego tonaż był taki sam jak G-5, a wyrzutnie torped wyrzutni były bardziej zaawansowane i mógł przenosić potężniejszą broń przeciwlotniczą do zwalczania okrętów podwodnych. W budowę statków zaangażowani byli wolontariuszedarowizny od obywateli radzieckich, stąd ich nazwy, na przykład „Robotnik Leningradzki” i inne podobne.
Kadłub statków, wypuszczony w 1944 roku, został wykonany z duraluminium. Wnętrze łodzi zawierało pięć przedziałów. Po bokach w części podwodnej zainstalowano kile w celu zmniejszenia kołysania, wyrzutnie torpedowe zastąpiono wyrzutniami wyrzutni. Zdatność do żeglugi wzrosła do czterech punktów. Uzbrojenie w zestawie:
- torpedy w ilości dwóch sztuk;
- cztery karabiny maszynowe;
- bomby głębokie (sześć sztuk);
- sprzęt do palenia.
Kabina, w której mieściło się siedmiu członków załogi, została wykonana z opancerzonej siedmiomilimetrowej blachy. Kutry torpedowe z okresu II wojny światowej, zwłaszcza Komsomolec, wyróżniły się podczas wiosennych bitew 1945 roku, kiedy wojska radzieckie zbliżały się do Berlina.
Ścieżka ZSRR do tworzenia szybowców
Związek Radziecki był jedynym dużym krajem morskim, który budował statki typu redan. Inne uprawnienia przeniosły się na tworzenie łodzi kilowych. W czasie ciszy statki z czerwonymi liniami były znacznie wyższe niż kilowe, z falą 3-4 punktów - wręcz przeciwnie. Ponadto łodzie kilowe mogłyby przewozić potężniejszą broń.
Błędy popełnione przez inżyniera Tupolewa
Torpedowce (projekt Tupolewa) były oparte na pływaku hydroplanów. Jej blat, który wpłynął na wytrzymałość urządzenia, został wykorzystany przez projektanta na łodzi. Górny pokład statku został zastąpiony wypukłą i stromo zakrzywioną powierzchnią. mężczyzna, nawetkiedy łódź odpoczywała, nie można było pozostać na pokładzie. Gdy statek był w ruchu, załoga była całkowicie niemożliwa do opuszczenia kokpitu, wszystko co było na nim było zrzucane z powierzchni. W czasie wojny, kiedy trzeba było przetransportować wojska na G-5, żołnierze byli umieszczani w rynsztokach, które mają wyrzutnie torped. Pomimo dobrej wyporności statku nie można na nim przewozić żadnego ładunku, ponieważ nie ma miejsca na jego postawienie. Projekt wyrzutni torped, pożyczony od Brytyjczyków, nie powiódł się. Najniższa prędkość okrętu, z jaką wystrzelono torpedy, to 17 węzłów. W spoczynku i przy mniejszej prędkości salwa torpedy była niemożliwa, ponieważ uderzyłaby w łódź.
Wojskowe niemieckie łodzie torpedowe
W czasie I wojny światowej, aby walczyć z brytyjskimi monitorami we Flandrii, niemiecka flota musiała pomyśleć o stworzeniu nowych sposobów walki z wrogiem. Znaleźli wyjście i w 1917 roku, w kwietniu, zbudowano pierwszą małą łódź motorową z uzbrojeniem torpedowym. Długość drewnianego kadłuba wynosiła nieco ponad 11 m. Statek napędzały dwa silniki gaźnikowe, które przegrzewały się już przy prędkości 17 węzłów. Kiedy został zwiększony do 24 węzłów, pojawiły się silne rozpryski. Na dziobie zamontowano jedną wyrzutnię torped 350 mm, strzały można było oddawać z prędkością nie większą niż 24 w, w przeciwnym razie łódź trafiła w torpedę. Pomimo niedociągnięć niemieckie torpedowce weszły do masowej produkcji.
Wszystkie statki miały drewniany kadłub, prędkość osiągała 30 węzłów w fali trzech punktów. Załoga składała się z siedmiu osób, na pokładzie znajdowała się jedna wyrzutnia torpedowa 450 mm oraz karabin maszynowy o kalibrze karabinowym. Do czasu podpisania rozejmu we flocie Kaiser było 21 łodzi.
Po zakończeniu I wojny światowej nastąpił spadek produkcji statków torpedowych na całym świecie. Dopiero w 1929 roku, w listopadzie, niemiecka firma „Ks. Lyursen przyjął zamówienie na budowę łodzi bojowej. Wydane statki były kilkakrotnie ulepszane. Niemieckie dowództwo nie było zadowolone z zastosowania silników benzynowych na statkach. Podczas gdy projektanci pracowali nad zastąpieniem ich hydrodynamiką, cały czas finalizowano inne projekty.
Niemieckie łodzie torpedowe z okresu II wojny światowej
Dowództwo marynarki wojennej Niemiec, jeszcze przed wybuchem II wojny światowej, skierowało się na produkcję łodzi bojowych z torpedami. Opracowano wymagania dotyczące ich kształtu, wyposażenia i zwrotności. Do 1945 roku podjęto decyzję o budowie 75 statków.
Niemcy były trzecim największym eksporterem łodzi torpedowych na świecie. Przed rozpoczęciem wojny niemiecki przemysł stoczniowy pracował nad realizacją Planu Z. W związku z tym niemiecka flota musiała zostać solidnie wyposażona i posiadać dużą liczbę statków przewożących broń torpedową. Wraz z wybuchem działań wojennych jesienią 1939 r. zaplanowany plan nie został zrealizowany, a następnie gwałtownie wzrosła produkcja łodzi i do maja 1945 r. uruchomiono prawie 250 jednostek samych Schnellbots-5.
Łodzie o ładowności stu ton i ulepszonej zdolności żeglugowej zostały zbudowane w 1940 roku. Okręty wojenne zostały oznaczone, zaczynając od „S38”. Była główną bronią floty niemieckiej w czasie wojny. Uzbrojenie łodzi przedstawiało się następująco:
- dwie wyrzutnie torped z dwoma do czterech pocisków;
- dwie bronie przeciwlotnicze 30mm.
Najwyższa prędkość statku to 42 węzły. W bitwach II wojny światowej brało udział 220 statków. Niemieckie łodzie na polu bitwy zachowywały się dzielnie, ale nie lekkomyślnie. W ostatnich tygodniach wojny okręty brały udział w ewakuacji uchodźców do ojczyzny.
Niemcy z kilem
W 1920 roku, pomimo kryzysu gospodarczego, Niemcy przeprowadziły test pracy kilów i okrętów redanowych. W wyniku tych prac powstał jedyny wniosek - budować wyłącznie łodzie kilowe. Na spotkaniu łodzi sowieckich i niemieckich wygrał ten ostatni. Podczas walk na Morzu Czarnym w latach 1942-1944 nie zatopiono ani jednej niemieckiej łodzi ze stępką.
Ciekawe i mało znane fakty historyczne
Nie wszyscy wiedzą, że radzieckie łodzie torpedowe używane podczas II wojny światowej były ogromnymi wodnosamolotami.
W czerwcu 1929 roku konstruktor samolotów A. Tupolew rozpoczął budowę statku ślizgowego marki ANT-5, wyposażonego w dwie torpedy. Trwające testy wykazały, że statki mają taką prędkość, że statki innych krajów nie mogą się rozwijać. Wojskowyszefowie byli z tego zadowoleni.
W 1915 roku Brytyjczycy zaprojektowali małą łódkę o dużej prędkości. Czasami nazywano ją „pływającą wyrzutnią torpedową”.
Radzieccy przywódcy wojskowi nie mogli sobie pozwolić na wykorzystanie zachodniego doświadczenia w projektowaniu statków z wyrzutniami torped, wierząc, że nasze łodzie są lepsze.
Statki zbudowane przez Tupolewa były pochodzenia lotniczego. Przypomina to specjalną konfigurację kadłuba i poszycia statku, wykonanych z materiału duraluminium.
Wniosek
Łodzie torpedowe (na zdjęciu poniżej) miały wiele zalet w porównaniu z innymi typami okrętów wojennych:
- mały rozmiar;
- duża prędkość;
- doskonała zwrotność;
- mała liczba osób;
- minimalne wymagania dotyczące dostaw.
Statki mogły wyjść, zaatakować torpedami i szybko ukryć się w wodach morskich. Dzięki tym wszystkim zaletom były potężną bronią dla wroga.
