Thomas Andrews: biografia, życie osobiste, osiągnięcia, ciekawe fakty, zdjęcia

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:49

Syn pana i pani Andrews, Thomas Gainsborough Andrews urodził się w Comber w Irlandii. Jego ojciec był członkiem Rady Cieni Irlandii. Andrews był urodzonym w Szkocji prezbiterianinem i podobnie jak jego brat uważał się za Anglika. Jego rodzeństwo obejmowało Johna Millera Andrewsa, przyszłego premiera Irlandii Północnej i Sir Jamesa Andrewsa, przyszłego Prezesa Sądu Najwyższego tego regionu. Thomas Andrews mieszkał z rodziną w Comber. W 1884 roku zaczął uczęszczać do Royal Belfast Academic Establishment, gdzie studiował do 1889 roku, kiedy w wieku szesnastu lat rozpoczął staż premium w firmie stoczniowej Harland and Wolff.

Dzieciństwo i wczesne lata

Andrzej urodził się w szlacheckiej rodzinie. Jego brat John, jak wcześniej wspomniano, został później premierem Irlandii Północnej, a jego wujek William James Pirrie był głównym właścicielem firmy stoczniowej Belfast Harland and Wolff.

Był drugim najstarszym synem w rodzinie i kształcił się w domu do 11 roku życia, kiedy to wstąpił do Royal Belfast Academic School, gdzie z kolei uczył się do 16 roku życia. Rodzina Andrewsów uczęszczała do unitariańskiego kościoła anglikańskiego w Comber i istnieje apokryficzna historia, że podczas zbiórki pieniędzy na kościół w pobliżu kościoła sprzedano kocięta, z których jedno ukryło się w dużej szczelinie w ścianie. To młody Thomas Andrews wywabił kociaka z tak wątpliwego schronienia, stając się w końcu jego właścicielem.

Od 1889 do 1894 Andrews pracował jako praktykant w firmie swojego wuja. Aby zarobić na życie zmienił wiele zawodów - był robotnikiem, myjką statków w stoczni zakładowej, sprzedawcą i sprzątaczem. Ale wkrótce został pełnoetatowym pracownikiem firmy i zbudował błyskotliwą karierę jako budowniczy statków.

Prywatne życie

24 czerwca 1908 r. twórca Titanica, Thomas Andrews, poślubił Helen Riley Barbour, córkę przemysłowca tekstylnego Johna Doherty'ego Barboura i siostrę Sir Johna Milne'a Barboura, znanego jako Milne.

Praca na Titanicu

W 1907 Andrews wziął udział w budowie nowego superliniowca RMS Olympic dla firmy White Star. Olympic i jego brat bliźniak Titanic, którego budowę rozpoczęto w 1909 roku, zaprojektowali William Peary i dyrektor generalny Alexander Carlylos wraz z Andrewsem. Andrews zapoznał się z każdym szczegółem obuwkładki dla optymalnej wydajności. Propozycje Andrewsa, aby statek miał 46 szalup ratunkowych (zamiast oryginalnych 20), a także podwójny kadłub i wodoszczelne grodzie, które wzrosną do poziomu B, zostały odrzucone.

Andrews kierował zespołem pracowników firmy, którzy mieli wyruszyć w pierwsze rejsy dwóch statków zbudowanych przez firmę (grupa gwarancyjna), aby obserwować operacje statków i identyfikować wszelkie wady konstrukcyjne. Titanic nie był wyjątkiem, więc Andrews i reszta jego drużyny opuściła Belfast do Southampton, aby rozpocząć swój dziewiczy rejs na Titanicu 10 kwietnia 1912 roku. Podczas podróży Andrews robił notatki na temat różnych ulepszeń, które uważał za konieczne. Przede wszystkim oznaczały kosmetyczne zmiany w różnych przedmiotach. Jednak 14 kwietnia Andrews zauważył w rozmowie z przyjacielem, że Titanic był „prawie doskonały, tak jak ludzki umysł”.

Śmiertelna kolizja

14 kwietnia o 23:40 Titanic zderzył się z górą lodową na prawą burtę. Andrews był w swojej kwaterze, planując kolejne zmiany, które chciał wprowadzić na statku, i ledwo zauważył kolizję. Kapitan Edward J. Smith zadzwonił do Andrewsa, aby pomógł określić zakres otrzymanych szkód. Andrews i kapitan Smith omówili uszkodzenie statku krótko po północy, po czym Thomas Andrews wykonał okrążenie uszkodzonej części statku i otrzymał kilka raportów o uszkodzeniu statku. Andrews zdecydował, że pierwsze pięć wodoszczelnych przedziałów statku będzie szybkosą zalane. Inżynier wiedział, że jeśli zatonie więcej niż cztery przeładowane przedziały statku, nieuchronnie utonie. Przekazał tę informację kapitanowi Smithowi, stwierdzając, że jest to „matematyczna pewność” i dodając, że sądzi, że statek ma tylko około godziny do zatonięcia. Poinformował również Smitha o poważnym braku łodzi ratunkowych na pokładzie statku.

Kiedy rozpoczęła się ewakuacja ludzi z Titanica, Thomas Andrews niestrudzenie chodził po kabinach, informując pasażerów, że powinni założyć koła ratunkowe i wyjść na pokład. Kilku ocalałych zeznaje, że kilka razy spotkali migoczącego Andrewsa. W pełni świadomy, że statek wkrótce zatonie, a większość pasażerów i załogi nie przeżyje, nadal zachęcał przestraszonych pasażerów do wejścia do łodzi ratunkowych, mając nadzieję, że wypełni je jak najwięcej osób.

Andrews był podobno ostatnio widziany przez Johna Stewarta (stewarda statku) około 2:10, dziesięć minut przed zatonięciem Titanica na Atlantyku. Andrews siedział samotnie w palarni pierwszej klasy, patrząc na obraz Portu Plymouth wiszący nad kominkiem. Jego nienaruszona kamizelka ratunkowa leżała na pobliskim stole. Chociaż ta historia stała się jedną z najsłynniejszych legend o zatonięciu Titanica, została opublikowana już w 1912 roku (w książce „Thomas Andrews: projektant Titanica” autorstwa Shana Bullocka) i tym samym przeszła do historii, wiadomo, że John Stewart opuścił statek wcześniej niż według niegoPodobno Andrews został przez niego zauważony.

Ostatnie minuty przed śmiercią

Jednak inni ludzie widzieli Andrewsa. Wygląda na to, że przez chwilę siedział w palarni, a potem nadal pomagał w ewakuacji. Około 2:00 widziano go na łodzi. Tłum zaczął się ruszać, ale kobiety nadal nie chciały opuszczać statku. Aby zostać wysłuchanym i zwrócić na siebie uwagę, Andrews machnął ręką i głośno nakazał im wejść do łodzi. Inny raport ocalałego głosił, że Andrews gorączkowo rzucał leżaki do oceanu, aby utrzymać na powierzchni tonących pasażerów. Następnie udał się na mostek, być może w poszukiwaniu kapitana Smitha. Andrews był ostatnio widziany na statku w ostatnich minutach przed zatonięciem. Jego ciała nigdy nie znaleziono.

19 kwietnia 1912 roku jego ojciec otrzymał telegram od kuzyna jego matki, który rozmawiał z ocalałymi w Nowym Jorku, ostatecznie stwierdzając, że Thomasa nie było wśród ocalałych.

Rozpoznawanie i pamięć

Doniesienia prasowe o katastrofie nazwały Andrewsa bohaterem. Mary Sloan, stewardesa statku, którą Andrews przekonał do wejścia na pokład szalupy, napisała później w notatce: „Pan Andrews spotkał swój los jak prawdziwy bohater, zdając sobie sprawę z wielkiego niebezpieczeństwa i odmawiając ratowania własnego życia w celu ratowania kobiet i dzieci, i będą o nim pamiętać przez całe życie. Krótka biografia stoczniowca została sporządzona w ciągu roku przez Shana Bullocka na prośbę Sir Horace'a Plunketta, posła, który wierzyłże życie Andrewsa zasługuje na pamięć.

Ciekawe fakty

Kiedyś została opublikowana tylko jedna książka, napisana przez Thomasa Andrewsa - "Nie jesteśmy pierwsi".
Dzisiaj SS Nomadic jest jedynym zachowanym statkiem zaprojektowanym przez Andrewsa.
Asteroida 245158 Thomasandrews został nazwany jego imieniem w 2004 roku.
Thomas Andrews został przedstawiony przez Victora Garbera, który otrzymał uznanie krytyków za swój występ. Jego kandydatura została zatwierdzona przez dyrektora w ostatniej chwili. Początkowo Cameron prowadził rozmowy z Mattem Dylanem - miał zagrać Thomasa Andrewsa.

Titanic to największe dzieło Andrewsa

Nazwa „Titanic” została zapożyczona z mitologii greckiej i symbolizowała jego gigantyczny rozmiar. Zbudowany w Belfaście w Irlandii, w Zjednoczonym Królestwie Wielkiej Brytanii i Irlandii (jak go wówczas nazywano), RMS Titanic był drugim z trzech liniowców oceanicznych klasy „Olympic” – pierwszym był RMS Olympic, a trzecim HMHS Brytyjczyk. Były to największe statki we flocie brytyjskiej kompanii żeglugowej White Star Line, która w 1912 roku składała się z 29 statków i przetargów.

White Star staje w obliczu rosnącego zagrożenia ze strony swoich głównych konkurentów, którzy niedawno zwodowali Lusitania i Mauretania, najszybsze statki pasażerskie w służbie brytyjskiej marynarki wojennej, a także niemiecką linię liniowców Hamburg America i Norddutscher Lloyd. RozdziałFirma wolała konkurować rozmiarem, a nie szybkością i zaproponowała wprowadzenie nowej klasy wkładek, które byłyby większe niż wszystko, co kiedykolwiek zbudowano, a także przewyższałyby wszystkie wkładki pod względem komfortu i luksusu. Firma starała się zmodernizować swoją flotę przede wszystkim w odpowiedzi na pojawienie się gigantycznych statków, takich jak Cunard.

Irlandzkie liniowce dla Imperium Brytyjskiego

Statki zostały zbudowane przez stoczniowców Harland and Wolf z Belfastu, którzy mieli długą i bliską współpracę z firmą od 1867 roku. Harland i Wolf otrzymali więcej swobody w rozwijaniu linii statków dla Kompanii Białej Gwiazdy. Ich zwyczajowe podejście polegało na tym, że jeden z projektantów naszkicował ogólną koncepcję, którą drugi urzeczywistnił, projektując statek. Stosunek kosztów był stosunkowo niski, a Harland i Wolff mogli wydawać tyle, ile chcieli, pracując na tych statkach. Koszt okrętów klasy „Olympic” szacowany jest na trzy miliony funtów (250 milionów dolarów w 2018 roku). Orientacyjna cena pierwszych dwóch statków została uzgodniona z góry, ponadto firma zapłaciła stoczniowcom dodatkowe koszty.

Zespół kreatywny

Harland i Wolf zaangażowali swoich głównych projektantów do opracowania statków klasy „Olympic”. Proces tworzenia był nadzorowany przez Lorda Pirrie, dyrektora White Star Line. Inżynier Thomas Andrews, bohater tego artykułu, również z nim pracował. W skład zespołu weszli także Edward Wilding, zastępca Andrewsa orazZa obliczenia konstrukcji, stateczności i wykończenia statku odpowiada Alexander Carlyle, główny rysownik i dyrektor generalny stoczni. Do obowiązków Carlisle'a należała praca nad dekoracjami, wyposażeniem i wszystkimi ogólnymi maszynami, w tym wdrażaniem projektu wydajnej łodzi ratunkowej.

Wybór tytułów

29 lipca 1908 r. Harland and Wolf przedłożyli wstępne rysunki J. Bruce'owi Ismayowi i innym dyrektorom White Star Line. Ismay zatwierdził projekt i dwa dni później podpisał trzy umowy, co pozwoliło na rozpoczęcie budowy. W tym momencie pierwszy statek, który później stał się Olympicem, nie miał nazwy i początkowo nosił nazwę „numer 400”, ponieważ był to czterysetny kadłub zaprojektowany przez Harland and Wolf. Titanic został oparty na poprawionej wersji tego samego projektu i otrzymał numer 401.