To były burzliwe lata sześćdziesiąte. Kraj szybko się odbudował iz optymizmem spoglądał w przyszłość. W Kujbyszewie (prawdziwa nazwa to Samara) narastał problem z transportem - miasto rosło, a wraz z nim ludność, ilość transportu. Pomysł na zrealizowanie budowy metra warzył się od bardzo dawna. Obiekt został przemianowany na Metro Samara 1 kwietnia 1991 r.
Rozwój
Burmistrz miasta w latach 1964-1982 Aleksiej Rosowski był osobą bardzo dalekowzroczną i rozumiał, że bez kardynalnych zmian w ciągu trzech dekad miasto może utknąć w jednym wielkim korku. Trzeba było pilnie rozładować autostrady i wysłać część pasażerów pod ziemię. Grupa inicjatywna miejskiego komitetu wykonawczego pod przewodnictwem burmistrza przedstawiła uzasadnienie potrzeby budowy metra w 1968 roku.
Niestety proces był powolny, a rzeczywista realizacja projektu technicznego rozpoczęła się dopiero dziesięć lat później.
Specjalnie na budowę tak okazałego obiektu jak Metro Samara, w mieście zbudowano zakład konstrukcji żelbetowych, przedsiębiorstwa pomocnicze niezbędne do realizacji projektu, konstrukcje inżynierskie - rury, komunikacja itp. zostały przeniesione.
Budowa
Wspaniała budowa metra Samara rozpoczęła się od stacji Kirovskaya w 1980 roku
W 1981 roku rozpoczęła pracę trzystutonowa tarcza do drążenia tuneli. Napotkane skały dolomitowe nie pozwoliły na dotarcie do wstępnie ustalonych prędkościomierzy. Wody gruntowe i duża różnica poziomów tylko skomplikowały pracę. Ale stacje metra Samara w końcu udało się połączyć dzięki heroicznym wysiłkom ciężarowców i geodetów kopalni w marcu 1982 roku
1983 - początek budowy stacji Pobeda. Metro Samara, którego schemat przedstawiono w artykule, zostało uzupełnione w 1984 roku o nowe stacje w budowie - Gagarinskaya i Sportivnaya, nowa unikalna tarcza tunelowa już działała w kierunku stacji Sowietskaja.
1986 - rozpoczęto budowę stacji Yungorodok.
W sumie cztery stacje były gotowe na otwarcie. Przed 1993 rokiem uruchomiono trzy kolejne.
Dopiero w 2002 roku otwarto stację Moskovskaya. A w 2007 - „rosyjski”. A w 2015 r. – „Alabinskaya”.
Rozpoczęcie ruchu
W maju 1987 r. grupa podmiejskich maszynistów lokomotyw elektrycznych została wysłana na szkolenie do Charkowa, Kijowa i Mińska.
Pierwszego listopada przeprowadzono testowe obciążenie elektryczne w sieci.
Szóstego pierwszy pociąg przejechał przez wciąż puste stacje.
Pomimo faktu, że projekt nie został ukończony do końca, dzień przed oficjalnym otwarciem komisja państwowa akceptuje obiekt. Trzeba było zdążyć na rocznicę październikazamach stanu.
Pierwsze pociągi pasażerskie opuściły zajezdnię elektryczną Kirovskoye 26 grudnia 1987 roku. Metro w Samarze stało się dwunastym w ZSRR.
W następnym roku 1988 prawie trzynaście milionów ludzi skorzystało z nowego środka transportu.
Metro stało się tak popularne, że lokalne biuro podróży wymieniło je jako obowiązkowy punkt.
Park mobilny
Pierwsze samochody zostały wyprodukowane w fabryce Metrovagonmash (seria 81-717, która jest rozwijana od 1976 roku).
W 1990 roku flota mobilna składała się z 32 jednostek. Obecnie - prawie z 50.
Stacje
Każda stacja sowieckiego metra ma swoją własną charakterystyczną cechę. Metro w Samarze nie było wyjątkiem.
- Łukowa stacja Kirowska.
- "Bez nazwy" - hołd dla przedsiębiorstw miasta, które produkowały lotnictwo i inne części na front, jak pokazano na ozdobie.
- „Zwycięstwo” – obraz fajerwerków.
- „Sport” – elementy sportu.
- "Gagarinskaya" - motyw kosmosu.
Ciekawe fakty
- Podczas budowy tuneli na obiekcie przejazd pociągów kolejowych nie zatrzymywał się nad nimi.
- Metro Samara słynie ze skróconych pociągów - czterech wagonów. W miejskim metrze jest zwykle sześć.
- Prędkość ruchu - do siedemdziesięciu kilometrów na godzinę.
- Odstęp to cztery do siedmiu minut.
- Średnica tuneli wynosi pięć i pół metra. Prawie półtora raza więcej niż podobne obiekty w londyńskim metrze. Te wymiary umożliwiają korzystanie z bardziej przestronnych samochodów.
- Wszystkie stacje mogą odbierać sygnał komórkowy.
- Oryginalne żetony zostały wykonane z metalu. Ale w 1992 roku zostały zastąpione plastikowymi.
Perspektywy
Dzisiaj metro Samara ma dziesięć stacji zlokalizowanych na jednym odgałęzieniu o długości prawie trzynastu kilometrów.
Wstępnie w 2018 roku planowane jest otwarcie drugiej linii. Będzie się składać z sześciu stacji. W przyszłości planowana jest budowa trzeciego oddziału.
Te fakty dają pewność rozwoju w nadchodzących dziesięcioleciach. W niedalekiej przyszłości większość pasażerów będzie mogła poruszać się po mieście pod ziemią, co znacznie odciąży naziemną część Samary. Zmniejszy również emisje i zanieczyszczenia.
