Uzbrojenie, ochrona pancerza i mobilność to główne cechy każdego nowoczesnego czołgu. Zdolność do zniszczenia celu z maksymalnej odległości, szybkiej zmiany pozycji i, jeśli to konieczne, wytrzymania uderzenia wroga są uważane za obowiązkowe cechy tego typu pojazdu opancerzonego. Niemniej jednak fantazja projektantów broni nie ma granic. W wyniku ich eksperymentów powstają niezwykłe czołgi. Dzięki dość oryginalnemu wzornictwu nie są przystosowane do realiów militarnych. Niesamowite czołgi-potworki nigdy nie zostały wprowadzone do masowej produkcji. Jakie ekscentryczne koncepcje nie doczekały się dalszego rozwoju? Jakie są czołgi? Aby osiągnąć konsensus między mobilnością, bezpieczeństwem i uzbrojeniem, rusznikarze wielu krajów stworzyli własne unikalne modele pojazdów opancerzonych. W tym artykule przedstawiamy przegląd najdziwniejszych czołgów na świecie.
Ciężki czołg N. Barykov
T-35 to opracowanie radzieckich inżynierów. Nad procesem czuwał projektant N. Barykov. Zaprojektowany w latach 1931-1932. Według ekspertów, z układem wielowieżowym, T-35 jest pierwszym radzieckimpojazd opancerzony, który należy do klasy ciężkiej. Konstrukcyjnie model ten składał się z pięciu wież, dzięki czemu możliwe było jednoczesne strzelanie ze wszystkich dział. Czołg z pięcioma wieżami był wyposażony w trzy działa (jedno 76,2 mm i dwa 45 mm) oraz sześć karabinów maszynowych 7,62 mm. Kontrolę uzbrojenia sprawowało jedenastu żołnierzy. Jednak według ekspertów prawdziwe czołgi-potworki podczas I wojny światowej były do dyspozycji armii niemieckiej. Jeden niemiecki A7V był obsługiwany przez 18 osób. Pomimo swojej wyjątkowości T-35 nie był dalej rozwijany w radzieckiej budowie czołgów. Jedynym zakresem jego zastosowania stały się defilady wojskowe. Jak się okazało, ten niezwykły czołg z wielowieżowym układem absolutnie nie nadawał się do prawdziwej bitwy. Powodem była obecność następujących niedociągnięć:
- Dowódca nie mógł jednocześnie koordynować strzelania ze wszystkich dział.
- Ze względu na duże rozmiary czołg ten był łatwym celem dla wroga.
- Ze względu na zbyt dużą masę dla T-35 dostarczono tylko cienki pancerz kuloodporny.
- Czołg rozwinął bardzo małą prędkość: mógł przejechać nie więcej niż 10 km na godzinę.
T-35 to raczej piękny i bardzo budzący grozę przykład, ale zupełnie mało obiecujący. Z tego powodu sowieckie kierownictwo postanowiło nie rozwijać idei wielowieżowych bojowych pojazdów opancerzonych.
Stridsvagn 103
Ten model jest dokładnym przeciwieństwem czołgu N. Barykowa. Zaprojektowany przez szwedzkiprojektanci broni. Służy w armii szwedzkiej od 1966 roku. W historii budowy czołgów Strv.103 jest jedynym przykładem czołgu podstawowego bez wieży. Pojazdy opancerzone są wyposażone w 105-milimetrowe działo, w miejscu którego znajdowała się przednia płyta kadłuba. Aby wycelować działa poziomo, ten niezwykły czołg został obrócony wokół własnej osi. Do pionowego celowania służył specjalny elektrohydrauliczny układ zawieszenia, za pomocą którego podnoszono lub opuszczano rufę.
Dzięki tak nietypowemu układowi szwedzki czołg jest bardzo przysadzisty, o wysokości nie większej niż 2150 mm, dzięki czemu Strv.103 mógł być niezawodnie zakamuflowany i użyty do zasadzek. Jedynym słabym punktem czołgu jest jego podwozie. Gdy został uszkodzony, pojazdy opancerzone stały się całkowicie bezradne: bez obecności gąsienic wycelowanie działa było niemożliwe. Pomimo tej wady Strv.103 był używany jako główny czołg bojowy przez siły zbrojne królestwa do lat 90. XX wieku. Zastąpiony przez niemieckie lamparty-2.
Płazy
Ten pojazd pancerny został zaprojektowany przez amerykańskiego wynalazcę Johna Christie. Według ekspertów czołg Amphibian podczas testów przepłynął przez rzekę Hudson. Za jej główny cel uważano transportowanie broni wojskowej lub innego ładunku drogą wodną. Specjalnie w tym celu, na torach po obu stronach, Amfibia została wyposażona w pływaki balsowe. Od góry przykrywano je obudowami, do produkcji których użyto cienkich blach stalowych. Czołgwyposażony w działo 75 mm. W celu wyeliminowania kołysania się czołgu podczas rejsu armatę zamontowano na ruchomej ramie. Dzięki tej konstrukcji działo, w razie potrzeby, można było przesunąć do przodu, rozkładając w ten sposób równomiernie masę czołgu. Podczas bitwy broń została cofnięta. Ten niezwykły czołg został zaprezentowany publiczności w czerwcu 1921 roku. Pomimo oryginalności konstrukcji amerykański Departament Płazów nie był zainteresowany. W sumie amerykański przemysł zbrojeniowy wyprodukował jeden egzemplarz.
Chrysler TV-8
Ta próbka została opracowana przez pracowników Chryslera w 1955 roku. Specyfika czołgu jest następująca:
- TV-8 został wyposażony w ogromną stałą wieżę. Miejscem jego instalacji stała się lekka obudowa.
- Wieża została wyposażona w kompaktowy reaktor jądrowy, który służył do zasilania pojazdów opancerzonych.
- Wieża czołgowa ze specjalnymi kamerami telewizyjnymi. Ta decyzja projektowa została podjęta, aby zapobiec oślepianiu członków załogi przez bomby atomowe.
TV-8 został zaprojektowany do walki za pomocą broni jądrowej. Planowano zainstalować na czołgu dwa karabiny maszynowe kal. 7,62 mm i jedną armatę T208 90 mm. Projekt wywarł silne wrażenie na dowództwie armii Stanów Zjednoczonych. Jednak pomysł stworzenia małego reaktora atomowego okazał się trudny do zrealizowania. Ponadto istniało ryzyko, że dostanie się do niego woda. Prowadziłoby to do katastrofalnych konsekwencji zarówno dla żołnierzy w czołgu, jak i dla najbliższych jednostek.pojazdy opancerzone. Czołg atomowy powstał w jednym egzemplarzu. Dalsze projektowanie musiało zostać porzucone.
Czołg Tortuga 1934
Ten model pojazdów opancerzonych został stworzony przez projektantów broni w Wenezueli. Twórcy dążyli do celu - zastraszenia sąsiedniej Kolumbii swoim tworzeniem. Jednak zdaniem ekspertów wynik był wątpliwy. Nawet nazwa czołgu nie zawiera groźby, a przetłumaczona na język hiszpański oznacza „żółw”. Tortuga z pancerzem w kształcie piramidy zamontowana na 6-kołowej ciężarówce Forda. Wieża wyposażona jest w jeden karabin maszynowy 7mm Mark 4B. Łącznie wyprodukowano 7 egzemplarzy tych wozów bojowych.
Rosyjski czołg carski
Autorem tego modelu był radziecki inżynier Nikołaj Lebedenko. Jego dzieło to kołowy pojazd bojowy. Przy tworzeniu podwozia wykorzystano 9-metrowe przednie koła oraz tylny walec o średnicy 150 cm W centralnej części czołgu jest miejsce na stałą kabinę karabinu maszynowego, która jest w pozycji podwieszonej 8 m z poziomu gruntu. Szerokość czołgu carskiego wynosi 12 m. Do 1915 roku autor przygotował nowy projekt, zgodnie z którym planowano wyposażenie czołgu w trzy karabiny maszynowe: dwa po bokach i jeden przy sterówce. Pomysł został zatwierdzony przez Mikołaja II i wkrótce inżynier zaczął go realizować. Przetestowaliśmy nowy czołg w lesie. Testy nie poszły jednak gładko: tylny walec był bardzo ugrzęźnięty i jednostki nie dało się usunąć nawet przy pomocy najpotężniejszych silników Maybacha, które były używane w rozbitym niemieckim sterowcu. Po rezygnacji z nieudanych prób zdobycia czołgu, pozostawiono go do rdzewienia. Wnikt nie pamiętał tego modelu w czasach rewolucyjnych, a w 1923 został on pocięty na metal.
O „Obiekcie 279” J. Kotina
W czasie zimnej wojny między inżynierami Związku Radzieckiego i Stanów Zjednoczonych doszło do rywalizacji o stworzenie ciężkiego czołgu zdolnego do skutecznego wykonywania misji bojowych w epicentrum wybuchu nuklearnego. Jednak projektanci obu państw nie wyszli poza tworzenie prototypów. W mieście Leningrad pracami projektowymi kierował legendarny konstruktor pojazdów opancerzonych Joseph Kotin. W 1959 pod jego dowództwem powstał radziecki czołg ciężki „Obiekt 279”; Jego niezwykły wygląd wygląda następująco:
- Czołg o krzywoliniowym kadłubie, wydłużonym w formie elipsoidy. Ta decyzja projektowa została podjęta, aby zapobiec przewróceniu się zbiornika przez falę uderzeniową generowaną podczas wybuchu jądrowego.
- Podwozie składało się z czterech pasów gąsienicowych, których do tego czasu nie stosowano w budowie czołgów. Taka konstrukcja podwozia umożliwiła wykorzystanie pojazdów opancerzonych w najtrudniejszych obszarach. Czołg z łatwością poruszał się po terenach podmokłych i zaśnieżonych. Takie wojskowe środki do sadzenia czołgów jak „jeże” i „pniaki” nie stanowiły zagrożenia dla „Obiektu 279”. Ze względu na konstrukcję podwozia, podczas ich pokonywania wykluczono lądowanie czołgu.
Pomimo obecności niezaprzeczalnych zalet, nie doszło do premiery tego modelu. Czołg okazał się nieelastyczny. Ponadto zajego seryjna produkcja wymagała znacznych nakładów finansowych. Podczas konserwacji i naprawy „Obiektu 279” mogą pojawić się trudności. Ten czołg został wykonany w jednym egzemplarzu. Dziś można go oglądać w Centralnym Muzeum Broni Czołgowej w Kubince.
AMH-13
Jest najszybciej strzelającym czołgiem lekkim opracowanym przez francuskich projektantów w latach 1946-1949. Pojazdy opancerzone charakteryzują się nietypową konstrukcją. Czołg używał wieży oscylacyjnej, która wykorzystuje tuleje czopowe do mocowania broni. Sama wieża zawiera dwie części: obrotową dolną i wahliwą górną, która była wyposażona w pistolet. W przeciwieństwie do tradycyjnych konstrukcji wież czołgowych, wieża oscylacyjna ma tę zaletę - ze względu na jej unieruchomienie względem działa, pojazdy opancerzone mogą być wyposażone w najprostszy możliwy mechanizm ładowania.
Muszle w AMX-13 są zasilane zgodnie ze schematem „bębnowym”. Za zamkiem pistoletu przewidziano miejsce na dwa magazynki bębnowe, z których każdy zawiera 6 sztuk amunicji. Rotacja sklepów i wypuszczanie kolejnej amunicji odbywa się z powodu siły cofania. W tym przypadku pocisk toczy się na specjalną tacę, która pokrywa się z osią kanału lufowego. Strzelanie odbywa się po umieszczeniu amunicji w lufie przy zamkniętej migawce. Według ekspertów w ciągu jednej minuty AMX-13 może oddać do 12 strzałów. Ta szybkostrzelność jest dość wysoka. Ponadto, dzięki zastosowaniu obwodu bębnowego, w załodze czołgu nie jest potrzebny ładowacz. Pomysł francuskirusznikarze odnieśli sukces. Produkcja tych czołgów została uruchomiona. Liczba wydanych AMX-13 wyniosła 8 tysięcy sztuk. Dziś ten model jest używany przez armie ponad dziesięciu krajów.
Szkielet zbiornika
To doświadczony czołg lekki Stanów Zjednoczonych, opracowany podczas I wojny światowej. Zdaniem ekspertów, w tamtych czasach pojazdy opancerzone tej klasy, ze względu na niewielką długość torów, nie nadawały się do pokonywania szerokich rowów. Zwiększenie długości doprowadziło do ważenia samego czołgu. Rozwiązaniem problemu było wynalezienie oryginalnej konstrukcji, która wyglądała następująco: do produkcji ramy podtrzymującej duże gąsienice postanowiono użyć zwykłych rur, a między gąsienicami przeznaczono miejsce na przedział bojowy. Amerykański czołg szkieletowy został zbudowany w 1918 roku. Poligon doświadczalny w Aberdeen stał się poligonem doświadczalnym. W okresie powojennym zaprzestano projektowania tej próbki. Podczas zimnej wojny podjęto próby wznowienia rozwoju czołgów i innych typów pojazdów opancerzonych o układzie szkieletowym.
Pomimo tego, że próbki w ramach programu „Systemy Bojowe Przyszłości” pomyślnie przeszły testy polowe, nigdy nie weszły na uzbrojenie armii amerykańskiej. Nie powstała też ich produkcja seryjna. Sprawa ograniczyła się jedynie do konceptualizacji i projektowania. Jednym z takich modeli był zrobotyzowany, zdalnie sterowany wóz bojowy RIPSAW (program ARAS). Model ten powstał w ramach standardowego modułu bojowego „Crose”. To również wykluczyło użycieUzbrojenie karabinów maszynowych kalibrów 7, 62 i 12,7 mm. Projekt ten został uruchomiony w 2006 roku i jest uważany za jeden z najbardziej obiecujących. Prace prowadzone są przez amerykańskich oficerów i naukowców w Centrum Inżynierii Badań nad Bronią.
Fahrpanzer
Według ekspertów, lekkie mobilne opancerzone konstrukcje kołowe okazały się dość skuteczne. Jako broń używana jest artyleria małego kalibru. Takie modele nazywane są powozami pancernymi. Zaprojektowano różne modyfikacje. Również kaliber artylerii nie był ograniczony. Próbki broni były również nazywane „samobieżnymi działami pancernymi”. Szeroko stosowany podczas I wojny światowej. Powozy służyły głównie do umacniania pozycji polowych. Próbowali również wykorzystać je jako broń ofensywną. Jedną z takich próbek był wynalazek niemieckiego inżyniera Maximiliana Schumanna. Grubość pancernej kopuły wynosiła 2,5 cm, a miejscem jej montażu stało się łóżko wozu. Czołg majora Schumanna z prostokątnym kadłubem i lekkim odrzutem działa używał bezpośredniego ognia. Załoga bojowa składała się z dwóch osób. Kreacja niemieckiego projektanta ważyła aż 2200 kg. Szeroko stosowany podczas I wojny światowej. Krajami produkującymi ten niezwykły czołg stały się Niemcy i Austro-Węgry. Do 1947 r. służył w armii szwajcarskiej.
A-40
Ten model to hybryda czołgu i szybowca. Jako bazę wykorzystano radziecki T-60. Projekt został wykonany pod kierunkiem projektanta ZSRR Antonowa. Został stworzony do dostarczania partyzantom pojazdów opancerzonych drogą powietrzną. Po wylądowaniu A-40 na ziemi płatowiec został odłączony i A-40 stał się standardowym T-60. Ze względu na to, że pojazd bojowy ważył sporo (prawie 8 ton), aby szybowiec mógł go unieść w powietrze, radzieccy inżynierowie musieli usunąć całą amunicję z T-60. Zdaniem ekspertów, dzięki temu projekt stał się całkowicie bezużyteczny. A-40 wykonał jeden lot we wrześniu 1942 roku. Ten czołg został zmontowany w jednym egzemplarzu.
Tracklayer Best 75
Jest to gąsienicowy pojazd pancerny z 1916 roku. Według ekspertów Tracklayer Best 75 to ciągnik wyprodukowany przez pracowników firmy Best. Sprzęt był wyposażony w pancerny kadłub i wieżę z dwoma karabinami maszynowymi i armatą.
Zewnętrznie stworzenie ma wiele wspólnego z przewróconą łodzią. Ze względu na zbyt małą widoczność, słaby pancerz i słabe prowadzenie ten niezwykły czołg mógł jechać tylko na wprost. Komisja wojskowa dopuściła maszynę „Besta” yt do produkcji seryjnej.
