Vladimir Myasishchev: naddźwiękowy ciężki samolot

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:50

Niedawno media opublikowały lakoniczny raport na temat raportu Władimira Denisowa, pracownika rosyjskiego naukowo-przemysłowego centrum kosmicznego. Wyraziła ideę zbudowania statku kosmicznego typu monoblok zdolnego do latania na Księżyc lub Marsa, latającego wokół Wenus.

Z założenia statek kosmiczny będzie poruszał się w polu grawitacyjnym planet przy użyciu połączonego systemu napędu jądrowego. Lot orbitalny ma być wykonywany przez „elektryczne silniki rakietowe” napędzane przez elektrownię jądrową na pokładzie.

Prelegent wspomniał również, że podstawy takiego projektu zostały już opracowane przez rosyjskich naukowców, w szczególności Władimira Miasiszczewa. Jednocześnie mówca taktownie przemilczał stopień wojskowy wskazanej osoby. Był głównym inżynierem-inżynierem.

Istotność kwestii poruszonej w raporcie

Vladimir Denisov, zapowiadając możliwy temat badawczy, wyraźnie wskazywał na samolot Myasishchev MG-19, opracowany w latach 70. ubiegłego wieku, doprowadzony do etapu rysunków roboczych.

To był obiecujący model. W przypadku jego powstania, które zaplanowano pod koniec lat 80., ZSRR znacznie wyprzedziłby Stany Zjednoczone w kosmosie, znacznie „ogrywając” amerykański program promu kosmicznego. Projekt M-19 nie został ukończony, ale dla dwóch pokoleń radzieckich inżynierów kosmicznych stał się legendą.

Z dzisiejszego punktu widzenia program projektowy Miasiszczewa został zamknięty w latach 80-tych dobrowolnie. Trzeba przyznać, że samolot radzieckiego konstruktora samolotów Władimira Miasiszczewa MG-19 nie był jedyną ofiarą. Tymczasowi menedżerowie zniszczyli wówczas wszelką naukę wojskową, która wymagała środków i przyniosła rezultaty dopiero po latach, ukrywając się za demagogią.

Według współczesnych obliczeń, kilkanaście samolotów Miasiszczewa zapewniłoby obfity przepływ ładunków z Ziemi do kosmosu w okresie do końca XXI wieku. Za ich pomocą powstawałyby znacznie tańsze i na większą skalę systemy satelitów i stacji orbitalnych. Zdolności bojowe systemów kosmicznych wzrosły o rząd wielkości.

Uniwersalny projekt – samolot Myasishchev MG-19 – jednocześnie osiągnął cztery cele naukowe, tworząc:

• jądrowe samoloty naddźwiękowe;
• kriogeniczny samolot naddźwiękowy;
• samolot lotniczy;
• statek kosmiczny napędzany reaktorem jądrowym.

W tym samym czasie radziecki projekt Buran-2, który zastąpił MG-19, realizował tylko jedno z tych zadań: zaprojektowanie samolotu lotniczego. Mówiąc najprościej, była to tylko odpowiednia odpowiedź na program amerykańskiego promu kosmicznego, nic więcej.

WładimirMichajłowicz, przed zaangażowaniem się w program kosmiczny, gloryfikował swoje imię w dziedzinie technologii lotniczej, tworząc ciężki naddźwiękowy samolot bombowy. Ten artykuł jest poświęcony jego biografii i badaniom technicznym.

Miasiszczew Władimir Michajłowicz. Rozpoczęcie kariery

Życie tego człowieka było pełne. Miasiszczew cieszył się prestiżem wśród swoich kolegów. Był szanowany przez S. Korolev, dwóch wybitnych inżynierów lotniczych łączyła ścisła przyjaźń. Jego pomysły wyprzedzały czas, a rozwój był zawsze bardzo istotny. Wystarczy wspomnieć, że samolot Miasiszczewa ustanowił 19 rekordów świata.

Przyszły generalny projektant OKB-23 urodził się w 1902 roku w rodzinie bogatego kupca z prowincji Tula. Zainteresowanie lotnictwem powstało w dzieciństwie, kiedy oddział czerwonych pilotów wylądował w jego rodzinnym mieście Efremov. Chłopak dotknął rękoma ich samolotów i "zachorował" z nimi na całe życie.

Ukończył Moskiewski Państwowy Uniwersytet Techniczny im. Miasiszczewa. Bauman w wieku 25 lat i jednocześnie ożenił się z Eleną Spendiarovą, córką ormiańskiego kompozytora.

Po ukończeniu studiów przez dwanaście lat pracował w Biurze Projektowym Tupolewa. Zgłębiał tajniki projektowania pod okiem swojego promotora W. M. Petlakowa Władimira Miasiszczewa. Samoloty "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 były owocem pracy zespołu inżynieryjno-technicznego, w którym bohater tego artykułu zdobywał doświadczenie.

Vladimir Mikhailovich wyróżniał się wśród swoich kolegów swoją podstawową wiedzą fizyczną i matematyczną. W 1934 kierował tworzeniem bombowca torpedowego ANT-41, będąc szefemBrygada TsAGI.

Od 1937 r. Miasiszczew rozpoczął seryjną produkcję Li-2 jako główny konstruktor zakładu nr 84 (Chimki). To było uznanie w nim praktycznego pracownika.

Ocalenie aresztowania

Czasy nie były łatwe dla armii, kiedy wszyscy jej przywódcy byli represjonowani. Na korzyść poszczególnych pracowników NKWD próbowali ratować „mózgi Sił Zbrojnych”. Być może dlatego w 1938 roku, wyprzedzając łamaczy kości Berii, czołowych inżynierów lotniczych aresztowano, zmuszono do podpisania zeznania o sabotażu, próbowano i wysyłano do więzienia w biurze projektowym nr 23.

Tam Miasiszczew był zaskoczony, widząc znajome twarze: swojego mentora Pietlakowa, Tupolewa, aresztowanego wcześniej Korolowa i jeszcze kilkunastu specjalistów od lotnictwa. Nie tylko pracowali razem, ale także mieszkali w tym samym lokalu.

Jednak NKWD nigdy nie było organizacją charytatywną. Zobowiązania Władimira Michajłowicza obejmowały 10 lat więzienia i konfiskatę mienia. W aktywach - ocalone życie, wydajność, talent, pozwalające w przyszłości na rehabilitację.

Projektant był dobrym człowiekiem rodzinnym. Pomogła mu przetrwać próby dzięki nadziei na powrót do rodziny. Jak wspominał, tylko dzięki listom żony nie załamał się.

Przemysł lotniczy. Praca dydaktyczna

Konstruktor samolotu rozumiał, że wymaga się od niego kreatywności i oryginalności. Projekt innowacyjnego bombowca dalekiego zasięgu został opracowany przez Miasiszczewa w 1939 roku. Samolot produkcji radzieckiej, jego poprzednicy, przez całe pokoleniewycofał się od niego. Władimir Michajłowicz wprowadził całą gamę nowych produktów: zdalnie sterowane karabiny maszynowe i wyposażenie armat, cienkie skrzydło i wbudowane czołgi, podwozie z jednym kołem napędowym. W 1940 roku konstruktor samolotu został zwolniony przed terminem.

Od 1943 roku Władimir Michajłowicz, po śmierci swojego poprzednika, kierował Kazańskim Biurem Projektowym Petlakowa. Pod jego kierownictwem wyprodukowano bombowiec PE-2I o lepszych parametrach od niemieckich odpowiedników.

W 1945 roku jego projekt stworzenia czterosilnikowego bombowca uznano za mało obiecujący i prace nad nim zamknięto. Od 1946 do 1951 Miasiszczew pracuje jako dziekan wydziału budowy samolotów w TsAGI. Celowo pogłębia swoją wiedzę. On, główny inżynier, otrzymuje stopień naukowy profesora.

Od bombowców strategicznych po statki kosmiczne

Miasiszczew zasadniczo nie zgadzał się z faktem, że w 1946 roku został „wyrzucony z lotnictwa stosowanego” z powodu daremności rozwoju. Jako profesor mógł w sposób zasadniczy udowodnić słuszność swoich badań, które zarysował w 1950 r. w osobistym liście do Stalina. Uwierzyli mu. W 1951 roku generał dywizji został mianowany głównym konstruktorem bombowca strategicznego M-4.

Projekt odniósł więcej niż sukces. Władimir Michajłowicz stworzył radziecki bombowiec strategiczny, który stał się przodkiem całej rodziny tych samolotów (M-50, M-52, M-53, M-54).

W 1956 r. wcześniejprojektant po raz pierwszy stanął przed zadaniem stworzenia silnika jądrowego. Generalny inżynier ulepszył swój poprzedni model międzykontynentalnego bombowca M-50. Przy dobrych możliwościach bojowych maszyny skrytykowano jednak zużycie paliwa: 500 ton na lot w jedną stronę na kontynent amerykański. Trzeba przyznać bohaterowi tego artykułu, że producentem silnika nie było jego biuro projektowe.

To niedociągnięcie miało kluczowe znaczenie dla wprowadzenia samolotu do masowej produkcji. Projektant zdecydował się na wyeliminowanie go w kolejnym modelu.

Samolot M-60 Miasiszczewa – strategiczny bombowiec napędzany przez reaktor jądrowy – miał stać się bardziej zaawansowaną bronią międzykontynentalną. Jednak projekt został zatrzymany. Nie chodzi nawet o to, że nauka na tym poziomie nie mogła rozwiązać problemu promieniowania. Po prostu sekretarz generalny Chruszczow uznał, że rakiety balistyczne są znacznie bardziej obiecujące w przypadku ataków międzykontynentalnych.

W przyszłości projektant samolotów postanowił opracować samolot kosmiczny. Od 1956 roku jego Biuro Projektowe nr 23 jako pierwsze w ZSRR pracowało nad stworzeniem samolotu rakietowego, który ląduje jak samolot. Miasiszczew miał spore doświadczenie badawcze. Był gotów opracować od podstaw samoloty kosmiczne, ponieważ teoretycy opisali je tylko w najogólniejszy sposób. Równolegle z naukowcami krajowymi Amerykanie opracowali podobny program promu kosmicznego. Radziecka wersja promu kosmicznego nazywała się Buran-1.

Władimir Michajłowicz stopniowo planował prace nad samolotem, który nie miał jeszcze odpowiedników. Na początek jego biuro projektowe opracowało dla niego cztery możliwe opcje.projekty:

• skrzydlaty z niskimi kątami natarcia i hipersonicznymi tarczami hamulcowymi;
• skrzydlaty z dużymi kątami natarcia i lądowania szybowcowego;
• bezskrzydłowe z obrotowym spustem;
• stożkowy ze spadochronem do lądowania.

Projekt typu trójkątnego z płaskim dnem został zatwierdzony do rozwoju. Krok po kroku prowadzono trudne prace eksploracyjne, ale los przygotował kolejny cios dla utalentowanego naukowca. Temat zamknięty. Takiej subiektywnej ingerencji w naukę Miasiszczew nie mógł nawet przewidzieć: samoloty kosmiczne w ZSRR zostały wyparte przez rakiety. Sekretarz generalny Chruszczow, zainspirowany sukcesem S. P. Korolowa, zdecydował: „Nie będziemy ciągnąć obu programów!” Uchwałą Rady Ministrów wstrzymano prace nad stworzeniem pierwszego Buranu.

Najnowszy projekt naukowca

Vladimir Mikhailovich był ciężkim orzechem do zgryzienia: był represjonowany i stał się jednym z czołowych naukowców w dziedzinie astronautyki na świecie. Tematy jego badań były przymusowo zamykane dwukrotnie, ale się nie poddał. Tylko jeden zawiódł naukowca - wiek. Miasiszczew wiedział, że rozpoczynając globalną pracę, nie dokończy jej. Kiedyś powiedział o tym swojemu pierwszemu zastępcy: „Ten projekt będzie moją łabędzią pieśnią. Nigdy nie zobaczę tego rezultatu. Mogę jednak zacząć to we właściwym kierunku.”

Sześćdziesięcioczteroletni projektant, jakby czterdziestoletni, entuzjastycznie przystąpił do rozwijania globalnego tematu „Zimno-2”, który zaowocował projektem „Samolot suborbitalny Myasishchev MG-19”. Powstał całkowicie nowy samolot.

Niezbędne badania podstawowe, projektowanie, testowanie i wreszcie pełna realizacja projektu zaplanowano na około dwadzieścia lat. Początkowo planowano wypracować technologię zużycia paliwa kriogenicznego, potem dalszą część prac projektowych.

Vladimir Mikhailovich stworzył i zebrał profesjonalny i kreatywny zespół, aby rozwiązać prace naukowe i projektowe. A. D. Tokhunts, kolega Miasiszczewa, został szefem zespołu projektowego, I. Z. Plyusnin został głównym projektantem, A. A. Bruk i N. D. Baryszow zostali mianowani wiodącymi specjalistami w tych dziedzinach.

Samolot suborbitalny Miasiszczewa. Silnik

Unikalny system napędowy był znakiem rozpoznawczym 19. modelu. Okazała się przeszkodą dla wielu naukowców. Niektórzy z nich uważali, że parametry techniczne projektu są zasadniczo nieosiągalne. Inni uważali, że niemożliwe jest stworzenie silnika jądrowego, który nie zagroziłby promieniowaniem samym astronautom.

Jednak zespół kierowany przez projektanta obliczył niezbędne parametry techniczne silnika, dzięki czemu samolot MG-19 Władimira Miasiszczewa przestał wydawać się fantazją. Połączony układ napędowy, wykorzystujący energię reakcji jądrowej, dał mu możliwość opanowania nie tylko przestrzeni okołoziemskiej, ale także okołoksiężycowej. Instalacja nuklearna umożliwiła użycie obiecujących rodzajów broni kosmicznej: promieniowej, promieniowej, klimatycznej.

Problem również został rozwiązany w projekcienarażenie załogi. Obwód radioaktywny izolowano za pomocą specjalnego wymiennika ciepła. W tej sprawie Władimir Michajłowicz odbył zaplanowane konsultacje z prezesami sowieckiej Akademii Nauk Aleksandrowem A. P. Wysoko ocenił samolot MG-19 stworzony przez Władimira Miasiszczewa, wypowiadając się stanowczo, że za dziesięć lat seryjny silnik kombinowany z atomem zostanie utworzona instalacja.

Szczegóły silnika

Rozważmy działanie silnika jądrowego Miasiszczewa. Paliwem roboczym dla niego jest wodór, który jest dostarczany do silnika. Ten ciekły system, który wykorzystuje reaktor jądrowy, nie wymaga do działania utleniacza. Paliwo, które spala się w kontrolowanej reakcji łańcuchowej, podgrzewa wodór, który zamieniając się w plazmę, wyrzucany jest przez dysze pod znacznym ciśnieniem i wprawiając prom kosmiczny w ruch.

Projekt padł ofiarą intrygantów

Badania obliczeniowe potwierdziły imponujące możliwości techniczne samolotu lotniczego. Jednak miecz zamknięcia Damoklesa nagle zawisł nad projektem, który wymagał dalszych pięciu lat studiów. Minister obrony Ustinow poparł szybszy projekt akademika V. P. Głuszko „Energia-Buran”. Na tle pozycji czwartej osoby w rankingu w ZSRR stanowisko ministra przemysłu lotniczego P. V. Dementyeva, który wspierał samolot jądrowy Miasiszczewa, nie było decydujące. Piotr Wasiljewicz, po przestudiowaniu dokumentacji, zrozumiał, że MG-19, jeśli zostanie stworzony, oznaczałby jakościowy przełom w sowieckim programie kosmicznym, a projekt Buran byłby tylko symetryczną odpowiedzią na Pentagon.

Ministerprzez pewien czas przemysł lotniczy próbował opóźniać realizację programu akademika Głuszki. Jednak podległe mu przedsiębiorstwa zajmujące się tworzeniem samolotów kosmicznych zostały na zlecenie przeniesione z Minaviapromu do Ministerstwa Inżynierii Ogólnej.

W ten sposób planiści mocy wstrzymali projekt stworzenia samolotu suborbitalnego konstruktora samolotów Władimira Miasiszczewa MG-19. Władimir Michajłowicz został podległym głównym projektantem Lozino-Lozinsky V. G. Prace nad samolotem kosmicznym zaczęły się stopniowo ograniczać, a po śmierci Miasiszczewa w 1978 r. jego rozwój został zamknięty.

Jak rozumieć oświadczenie centrum Chruniczowa?

Czytelnicy, którzy mają już ogólne pojęcie o tym, czym jest samolot Myasishchev VM MG-19, mogą teraz lepiej zrozumieć, o co chodziło w niedawnym oświadczeniu przedstawiciela rosyjskiego departamentu kosmicznego.

Zawiera pewną dozę sprytu. Daleki od pacyfisty był generał dywizji Miasiszczew. Badanie kosmosu, ogłoszone w raporcie Chruniczowa, w rzeczywistości nie jest dziś dla Rosji priorytetem numer 1. Najpierw muszą powstać niezbędne warunki.

Przytoczmy ideę wyrażoną w zeszłym roku przez Igora Mitrofanova, szefa wydziału Instytutu Badań Kosmicznych Rosyjskiej Akademii Nauk. Zaznaczył, że loty badawcze w kosmos staną się rzeczywistością za 25 lat, kiedy problem ochrony statku i załogi przed promieniowaniem kosmicznym zostanie rozwiązany.

Pokusa wykorzystania nieograniczonych militarnych możliwości kosmosu jest zbyt wielka. Samolot suborbitalny radzieckiego projektanta samolotów Władimira Miasiszczewa znacznie obniża koszt dostawy komponentów i instalacji systemów kosmicznych. Mogą to być bronie, które uderzają w sprzęt elektryczny wroga impulsem elektromagnetycznym, przechwytują jego pociski potężnym laserem lub zdalnie sterowane wyrzutnie rakiet na księżyc. Obecni projektanci również opracowują dość egzotyczną broń:

• klimatyczny;
• łapanie asteroid i przekierowywanie ich na cele naziemne.

Tak więc, gdyby dziś można było stworzyć samolot M-19 Miasiszczewa, oznaczałoby to tylko jedno - nową rundę wyścigu zbrojeń w już zbadanym bliskim kosmosie. W końcu celowe badanie odległego kompleksu jest przewidziane przez naukowców dopiero za dwie dekady.

Naiwnością jest wierzyć, że Centrum Chruniczowa otrzyma fundusze na ten projekt nie z departamentu wojskowego.

Wniosek

Kiedyś minister przemysłu lotniczego ZSRR Dementiev miał nieostrożność powiedzieć na spotkaniu projektantów samolotów, że projekty Miasiszczewa zostaną zrealizowane, gdy groby wszystkich obecnych zostaną zapomniane przez ich potomków.

Wygląda na to, że miał rację. Dziś rozwój lat siedemdziesiątych, samolot suborbitalny Władimira Miasiszczewa MG-19, ponownie nabiera znaczenia w XXI wieku.

Pod względem możliwości naukowych, samolot zaprojektowany przez generała dywizji przewyższa funkcjonalność wahadłowca w wielu podstawowych wskaźnikach:

• uruchomienie na wszystkie azymuty;
• samodzielny powrót na miejsce startu i możliwość samodzielnej relokacji;
• zwiększona efektywność ekonomiczna;
• korzystanie z szerszego zakresu typów orbit;
• zdolność samolotu kosmicznego do naprzemiennego wznoszenia się w powietrze na wysokości 50-60 tys. km, a następnie ponownego powrotu w kosmos.

Jednak ze wszystkimi „plusami” samolot Miasiszczewa MIG-19 nie stanie się obecnie ważny w badaniach kompleksu dalekiego zasięgu. Przed wpuszczeniem do niej odważnych ludzi konieczne jest naukowo i technicznie rozwiązanie problemu ich bezpieczeństwa radiologicznego.