Silnik VAZ-21124 to 16-zaworowy przedstawiciel linii jednostek napędowych produkowanych przez AvtoVAZ JSC od 2004 roku. W rzeczywistości model ten był wynikiem kolejnego ulepszenia silnika VAZ-2112 i został zainstalowany w samochodach produkcyjnych: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Później był używany do tworzenia mocniejszych instalacji: silników VAZ-21126 i VAZ-21128 przedsiębiorstwa produkcyjnego Super-Auto.
21124 specyfikacje silnika
Na ogół jednostka napędowa pozostała dość tradycyjna, to znaczy czterosuwowa, z jednym rzędem cylindrów, górnymi wałkami rozrządu i rozproszonym wtryskiem paliwa (wtryskiwacz).
- Chłodzenie - wymuszone, powietrze-ciecz.
- Pojemność cylindra - 1599 cm3.
- Działanie cylindra jest standardowe - 1-3-4-2.
- Moc przy 3800 obr./min. – 98 l/s.
- Liczba zaworów - 16 (cztery na każdy cylinder).
- Średnica dna cylindra - 82 mm.
- Skok tłoka - 75,6 mm.
- Stopień kompresji mieszanki wynosi 10, 3.
- Minimalna prędkość obrotowawał korbowy - 800-850 obr/min
- Rekomendowana marka benzyny - AI-95.
- Zużycie paliwa: miasto 8,9 l, autostrada 6,4 l, mieszane 7,5 l (odległość 100 km).
- Objętość robocza miski olejowej wynosi 3,5 litra.
- Waga - 121 kg.
- Żywotność techniczna silnika 21124 przed pierwszym remontem, deklarowana przez fabrykę samochodów - 150 tys. km (praktycznie samochód jest w stanie przejechać o 100 tys. km więcej).
Blok silnika jednostki napędowej 21124 i jego cechy
Przede wszystkim zaktualizowany blok cylindrów różni się od swojego poprzednika wysokością (odległość między osią obrotu wału korbowego a najwyższym punktem bloku): w przypadku VAZ-2112 wynosiła 194,8 mm, dla 21124 wynosiła 197,1 mm. Zwiększyło to objętość cylindrów (do 1,6 cm3).
W celu zamontowania głowicy zmieniono średnice otworów pod śruby, teraz ich gwint powinien odpowiadać wymiarom M10 x 1, 25.
Kolejną cechą ulepszonego bloku są specjalne dysze wbudowane w główne wsporniki łożysk (2, 3, 4 i 5). Podczas pracy silnika przepływa przez nie olej, który chłodzi dna tłoków.
Silnik 21124 jest wyposażony w wał korbowy, którego korba (R=37,8 mm) zapewnia zwiększony skok tłoka. Ten sam wał korbowy, oznaczony jako „11183”, wytłoczony na szóstej przeciwwadze, jest zainstalowany w jednostkach napędowych 21126 i 11194.
Koło rozrządu jest oznaczone „2110-1005030”. I jego profil poprzecznyzęby mają kształt paraboliczny.
Amortyzator, przez który generator napędzany jest za pomocą paska wielorowkowego, a także dodatkowe zespoły, które nie występują w podstawowej konfiguracji, ze względu na specjalną konstrukcję jego koła pasowego, drgania skrętne występujące na wał są znacznie wytłumione. A tarcza nastawcza zawarta w konstrukcji amortyzatora umożliwia specjalnemu czujnikowi odczytanie kąta obrotu wału korbowego.
Paski napędowe zastosowane w silniku i ich oznaczenia
16-zaworowy silnik 21124 wykorzystuje pasek o szerokości 25,4 mm ze 136 parabolicznymi zębami i jest oznaczony jako „2112-1006040” do obsługi mechanizmu rozrządu. Zasób przed ewentualną wymianą to 45 tys. km.
Jeżeli na silniku nie są zainstalowane dodatkowe osprzęt, a mianowicie pompa wspomagania kierownicy i sprężarka klimatyzacji, to napęd generatora wykorzystuje pasek oznaczony „2110-3701720 6 PK 742” (długość robocza - 742 mm).
Jeżeli zamontowana jest pompa wspomagania kierownicy, to do napędu generatora montowany jest pasek o innym rozmiarze - 1115 mm. Jego oznaczenie to „2110-1041020 6 PK 1115”.
Model ze sprężarką klimatyzacji ma jeszcze dłuższy pasek alternatora - 1125 mm, oznaczony - "2110-8114096 6 PK 1125".
Cechy grupy tłoków
Zaktualizowany silnik otrzymał również nowe tłoki, w których dnie znajdują się otwory na zawory: każdy tłok ma cztery wgłębienia o głębokości 5,53 mm, które mają zapobiegać zginaniu (pękaniu) zaworów w przypadku pęknięcia pasek rozrządu.
Wcześniej, jeśli tak się stało, połączenie między zaworami a wałem korbowym zostało utracone, ich ruch ustał, ale sam wał, przenoszony przez koło zamachowe, nadal obracał się bezwładnie, a zatem tłoki również się poruszały. W rezultacie zderzyli się z zaworami. W rezultacie wyginają się, łamią, a nawet przebijają dno tłoka.
Wymiary pierścieni tłokowych, które mogą być wykonane z żeliwa lub stali, pozostają takie same: 82 mm.
Sworzeń tłokowy jest pasowany swobodnie, a jego osiowe zamocowanie zapewniają pierścienie ustalające. Długość palca to 60,5 mm, a jego średnica to 22 mm.
21124 korbowody silnika są wymienne z korbowodami modelu 2112.
Głowica cylindra
16-zaworowa głowica cylindra różni się od tej zainstalowanej w 2112 tylko zwiększoną powierzchnią przeznaczoną do montażu kołnierzy kolektora dolotowego.
Do sterowania zaworami w górnej części głowicy cylindrów zainstalowane są dwa wałki rozrządu: jeden dla grupy ssącej, drugi dla wydechu. Dla ich odróżnienia producent umieszcza stemple, które znajdują się na szyjce wałków za drugą krzywką. Jeśli ostatnia cyfra to 14, to wał wydechowy, jeśli 15, to odpowiednio wał wlotowy. Dodatkowo wałek rozrządu zaworów dolotowych posiada surową taśmę metalową obok pierwszej krzywki.
Ponieważ w głowicy znajdują się popychacze hydrauliczne, oszczędza to właścicielowi samochodu regulacji szczelin termicznych między krzywkami a zaworami.
Jednak ta wygoda zmusza kierowcę do uważnego monitorowania czystości ijakość oleju, ponieważ hydrauliczny mechanizm popychacza jest bardzo wrażliwy na obce zanieczyszczenia w smarze, których obecność może prowadzić do jego awarii i nie można go naprawić, a jedynie całkowicie wymienić.
Trzonki zaworów silnika szesnastozaworowego mają średnicę 7 mm, silnik ośmiozaworowy jest o 1 mm większy.
Jak wspomniano powyżej, wałki rozrządu obracają się dzięki napędowi pasowemu pochodzącemu z wału korbowego. Znaki do prawidłowego ustawienia faz pracy silnika na kołach pasowych 21124 są przesunięte o dwa stopnie w stosunku do tych samych znaków nałożonych na koła pasowe zespołu napędowego 2112.
Koła zębate wału ssącego i wydechowego różnią się od siebie i są oznaczone swoimi oznaczeniami: dolot - "21124-1006019", wydech - "21124-100606020". Dodatkowo koło dolotowe ma koło przy piaście i przesłonę od wewnątrz, koło wydechowe nie ma takiej przesłony.
Układ dolotowo-wylotowy
W projektowaniu układu dolotowego zastosowano plastikowy rurociąg, który jednocześnie pełni rolę kolektora dolotowego i odbiornika.
Jako element wydechowy projektanci silnika zastosowali katalizator - jednostkę, która nie była wcześniej używana w modelach VAZ i jest konwerterem, który jest jednym z rurą wydechową.
Cechy układu paliwowego i układu zapłonowego
Przede wszystkim należy zauważyć, że VAZ-21124 wykorzystuje nowy typ szyny paliwowej, wykonanej ze stopu nierdzewnej i różniącej się od tej w VAZ-2112, głównie w tymW układzie paliwowym nie ma przewodu spustowego. Wymagane ciśnienie benzyny w przewodzie utrzymywane jest za pomocą specjalnego zaworu zamontowanego w pompie paliwowej.
Jeśli chodzi o układ zapłonowy, to co wyróżnia go, to że przewody wysokiego napięcia zostały wyłączone z jego konstrukcji. Faktem jest, że w silniku 21124 każda świeca otrzymała osobną cewkę zapłonową.
Cewki są mocowane bezpośrednio na świecach i dodatkowo posiadają dodatkowe mocowanie do pokrywy głowicy cylindrów. Dzięki tej innowacji znacznie wzrosła niezawodność i wydajność układu zapłonowego.
Temperatura pracy silnika 21124
Wielu właścicieli samochodów modeli VAZ wie, że temperatura pracy silnika jest uważana za 90 stopni Celsjusza. Jednak wraz z pojawieniem się 16-zaworowych silników serii VAZ-2112 norma ta nie stała się tak jednoznaczna. Faktem jest, że wraz z wprowadzeniem wymagań środowiskowych silniki zostały zmodernizowane, a w związku z tym producent zmienił dla nich zakres temperatur. Wahania temperatury silnika w zakresie od 87 do 103 stopni są obecnie uważane za normalne.
Na zakończenie należy wspomnieć, że olej silnikowy 21124 musi odpowiadać lepkości 5w30, 5w40, 10w-40 lub 15w-40. Suchy silnik zawiera 3,5 litra smaru, jednak po spuszczeniu w skrzyni korbowej pozostaje odpowiednio około 800 gramów, po powtórzeniu wymiany objętość do napełnienia zmniejszy się.
