W Związku Radzieckim bardzo rozpowszechnione były różne sekcje modeli, które zwykle istniały w pałacach pionierów. Główną działalnością młodych modelarzy była samodzielna produkcja modeli samolotów i statków z różnymi typami silników.
Informacje ogólne
Najprostsze modele były wyposażone w tak zwany silnik gumowy, który był skręconym pakietem gumowych pasków. Jedna strona uprzęży została przymocowana do korpusu modelu, a śmigło lub śmigło zostało przymocowane do drugiej. Starsi modelarze budowali modele i modele wyposażone w kilka typów silników:
- zasilany elektrycznie;
- rodzaj kompresji tłoka;
- tłok z zapłonem żarowym mieszanki.
Silniki kompresyjne mają prostą konstrukcję i nie wymagają oddzielnych rozruszników. Dlatego są najbardziej popularne. Mieszanka jest zapalana przez ściskanie, a objętość komory regulowana jest przez specjalne urządzenie.
Projekt silnika
Silnik MK-17 stał się wtedy sławnymodelarz samolotów i mistrz sportu w tej dyscyplinie V. Petukhov. Data powstania silnika nie jest dokładnie znana, ale już w 1954 roku istniały pierwsze egzemplarze. Projektant postawił sobie za cel stworzenie niezawodnego silnika w rozruchu i eksploatacji, który mógłby być wykorzystany przez początkujących modelarzy.
Konstrukcja silnika była bardzo prosta, co z góry determinowało jego rozpowszechnienie. Produkcja seryjna silnika MK-17 Junior została przeprowadzona w zakładzie Znamya Revolyutsii (Moskwa). Strukturalnie silnik składa się z następujących głównych części:
- Odlew skrzyni korbowej z siluminu.
- Wymienna tuleja żeliwna.
- Wał korbowy.
- Gładki tłok z korbowodem i sworzniem.
- Zawór suwakowy i zamienny dyfuzor.
- Głowica cylindra z wieloma żebrami.
- Skontrować tłok i śrubę, aby go przesunąć.
Następnie zostanie podany ogólny opis silnika modelu samolotu MK-17, który jest typowy dla wszystkich modeli silników sprężających. Wał silnika obraca się na parze łożysk kulkowych wciśniętych w spód skrzyni korbowej. Wał posiada przeciwwagę i szyjkę z jednym wolnym końcem. Na tę szyjkę nakładany jest korbowód i napędzana jest szpula, która służy do dostarczania paliwa. W górnej części korbowodu jest zainstalowany sworzeń, łączący go z żeliwnym tłokiem. Górna część tłoka ma kształt stożka, natomiast przeciwtłok posiada odwrotne wgłębienie. Z tyłu silnika zamontowano dyfuzor i prymitywny gaźnik, co pozwoliło regulować ilość dostarczanego paliwa, gdypomoc igły. Dyfuzor został wyprodukowany w dwóch rozmiarach - małym i dużym. Z pierwszej opcji korzystali początkujący modelarze, az drugiej bardziej doświadczeni. Zespół suwaka jest montowany przez uszczelkę kartonową za pomocą czterech śrub.
Aluminiowa głowica z sześcioma grubymi żebrami została zamontowana na górze skrzyni korbowej. Głowa została przyciągnięta trzema śrubami i zamocowana wymienna tuleja. W ścianach rękawa znajdowały się okna, przez które doprowadzano świeżą mieszankę i emitowano spaliny. Okna wydechowe znajdowały się pod płaszczyzną montażową głowicy. Pojemność cylindra wynosiła tylko 1,48 cu. zobacz
Dzięki wszystkim usprawnieniom wzrosła moc do 165 watów oraz maksymalna prędkość obrotowa silnika (do 12 tys. na minutę przy pracy ze śmigłem). Waga silnika wynosiła około 130 gramów.
Paliwo
Silnik MK-17 mógł wykorzystywać jako paliwo tylko specjalną mieszankę. Jego skład koniecznie zawierał eter siarkowy, który ma wysoką lotność i niską temperaturę zapłonu. To właśnie ten składnik zapewnił samozapłon mieszaniny. Dodatkowo w skład paliwa wchodziła nafta i olej rycynowy, które zapewniały smarowanie wszystkich elementów trących. Proporcjonalny stosunek składników jest prawie równy (35% nafty i eteru, reszta to olej rycynowy).
Obecnie do uruchamiania silników MK-17 zamiast eteru stosuje się środek do czyszczenia gaźników.
Uruchom
Aby uruchomić silnik, musisznapełnić zbiornik paliwem, poluzować śrubę mocującą przeciwtłok o kilka obrotów i ręcznie obrócić wał. W takim przypadku należy zacisnąć palcem otwór dyfuzora. Do silnika dostanie się trochę paliwa. Następnie należy ostro obrócić wał silnika za pomocą śruby. Jeżeli nie ma błysków lub są pojedyncze, należy zwiększyć stopień sprężania poprzez dokręcenie śruby w głowicy. Następnie ponownie obróć wał i spróbuj uruchomić silnik.
Po uruchomieniu należy ustawić wymaganą prędkość za pomocą igły i zmienić pozycję śruby w główce, aby uzyskać najbardziej stabilną pracę. Silnik jest zatrzymywany przez zamknięcie dyfuzora lub zamknięcie iglicy.
Poprawki i zmiany
Pod dopracowaniem silników oznaczało uzgodnienie rzeczywistego schematu dystrybucji gazu z dokumentacją paszportową. Jednocześnie przycinano okienka czyszczące w tulei lub tuleję wymieniano na nową w przypadku, gdy okienka były zbyt wysokie.
Jedną z najczęstszych modyfikacji silnika jest zainstalowanie świecy żarowej zamiast śruby przeciwtłokowej. Sam przeciwtłok został usunięty z cylindra. Ta zmiana zmieniła silnik kompresyjny MK-17 w silnik żarowy.
