Okręt podwodny projektu 633: opis, charakterystyka, zastosowanie, zdjęcie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:48

Krajowa łódź podwodna projektu 633 została opracowana przez Centralne Biuro Projektowe pod kierownictwem Deribin Z. A. Kolejne działania na rzecz jej stworzenia kontrolowali A. K. Nazarov i E. V. Krylov. Model należał do okrętów podwodnych typu diesel-electric, produkowanych na zlecenie Rady Ministrów ZSRR nr 1454-808 z dnia 08.09.1955. Podczas produkcji seryjnej wyprodukowano kilkadziesiąt egzemplarzy, które służą nie tylko w armii sowieckiej, ale także w innych krajach świata.

Historia stworzenia

Próbny projekt okrętu podwodnego 633, którego zdjęcie zamieszczono powyżej, został zaprezentowany wiosną 1955 roku w dwóch wersjach. Opcje te otrzymały nazwy kodowe w bazie danych Marynarki Wojennej (projekt 633 i I-633). W przypadku wdrożenia technicznego specjalna komisja wybrała drugą opcję.

Układanie prototypu łodzi podwodnej o numerze seryjnym 331 przeprowadzono w zakładzie Krasnoye Sormovo w Gorkim. Wodowanie przeprowadzono pod koniec maja 1958 roku. Testy morskie okrętu podwodnego przeprowadzono od 22 października do 20 grudnia tego samego roku. Testy państwowe odbyły się w drugiej połowie roku na Morzu Czarnym. Później okręt podwodny otrzymał numer służbowy S-350 i został wysłany do Floty Północnej w celu dalszej inspekcji.

Według niektórych raportów, planowano zbudować co najmniej 500 łodzi z tej serii. W rzeczywistości zbudowano niewiele ponad dwa tuziny samochodów. Wersje eksportowe zostały wyprodukowane w drugiej połowie lat 60. ubiegłego wieku.

Cechy projektowe

Okręt podwodny projektu 633 należy do okrętów podwodnych dwukadłubowych, pod względem gabarytów jest zbliżony do analogów projektu 613, a w konfiguracji kadłuba do 611. Wybrano kształt kadłuba biorąc pod uwagę specyfikę działania okrętu podwodnego wzdłuż szlaków Morza Białego, Bałtyckiego i Wołgi bez konieczności używania baterii.

Konfiguracja łodzi podwodnej została stworzona, aby zapewnić optymalną wydajność żeglugi podczas nurkowania. Sam korpus wykonany jest z wytrzymałej stali metodą spawania, jego długość wynosi 59,4 metra, układ zawiera kilka cylindrów o różnych średnicach. Jako powłokę ochronną zastosowano materiał odpowiadający dokumentacji technicznej TsKB-112 (1960), typ - PL NPPRK-7.

Wyliczona ochrona przed średnim wybuchem jądrowym wynosiła:

1. W wzmocnionej obudowie w odległości 1,6 kilometra.
2. Główny zbiornik balastowy - do 1,6 km.
3. W nadbudówce - 1,0 km (rozerwanie powietrza).

Silniki

Okręt podwodnyProjekt 633 Romeo jest wyposażony w elektrownię podobną do nr 613 z parą wałów napędowych. Silniki Diesla produkowane przez Zakład Kolomna mają moc dwóch tysięcy koni mechanicznych, liczba obrotów na minutę wynosi 500. Konstrukcja jednostek dwusuwowych ma standardowe działanie z przedmuchem typu zaworu bezpośredniego przepływu i bezsprężarkowym sześciocylindrowym blok.

Zespół jest wdmuchiwany przez parę dmuchaw obrotowych. Stabilna praca jednostki napędowej jest gwarantowana przy falach wodnych do czterech punktów na pokładzie z maksymalnie 400 litrami wody (przy minimalnej prędkości projektowej). Ponadto jednostka napędowa obejmuje dwa śmigłowe silniki elektryczne PG-101 (1350 „koni”, 420 obr./min). Ich konfiguracja - jednostki z ramą obrotową, łożyskami chłodzonymi wodą i parą kotew. Dodatkowo zastosowano dwa ekonomiczne silniki elektryczne o mocy 50 kW każdy, rozwijające 420 obrotów na minutę.

Mechaniczne

Łódka podwodna z silnikiem wysokoprężnym Project 633 ma dwie ciche śruby napędowe z sześcioma łopatami w bloku mechanicznym. Zmienny skok elementów wynosi 1600 mm, obracają się w dyszach pierścieniowych, przyszły na miejsce nieudanych eksperymentalnych czterołopatkowych poprzedników.

Okręt podwodny jest sterowany za pomocą prowadnicy, steru rufowego i dziobowego. Wyposażone są w sterownik hydrauliczny uruchamiany z pozycji centralnej. Napęd zapasowy - elektryczny, agregaty z tylnymi poziomymi sterami. Sterowanie tym węzłem jest możliwe z podwoziamost w nadbudówce. Tutaj kierownica ma mechaniczne połączenie z mechanizmem roboczym. Blok energetyczny składa się z 224 baterii, połączonych w dwie grupy po 112 sztuk.

System ratunkowy i broń

Okręt podwodny Project 633 jest wyposażony w sprzęt ratunkowy, w tym wyrzutnie torped. Pozwolili załodze ze specjalnym sprzętem opuścić łódź podwodną z głębokości do 120 metrów. Ewakuację przeprowadzono przez zamknięcie. Z głębokości do 200 metrów akcja ratunkowa zespołu prowadzona była za pomocą specjalnego dzwonu z rufy. Centralny słup i kabina umożliwiły również ewakuację z głębokości do 100 metrów za pomocą sprzętu ISP. Do gaszenia pożarów na łodzi podwodnej przewidziany jest system powietrzno-pianowy typu VPL-52.

Załoga łodzi Projektu 633 składa się z 52 osób, liczba łóżek to 55, średnia powierzchnia mieszkalna w przedziałach to 0,8 m2. m, objętość - około 9 metrów sześciennych. Uzbrojenie łodzi podwodnej:

• sześć dziobowych wyrzutni torped kal. 533 mm;
• para podobnych pistoletów na rufie;
• zapas bojowy - 14 torped;
• kontrola strzelania - PUTS "Leningrad-633";
• Głęboki napęd torpedowy - typ ręczny.

Parametry planu technicznego

Charakterystyka łodzi podwodnej projektu 633:

• długość/szerokość/nachylenie - 76, 6/6, 7/5, 07 m;
• przemieszczenie pod/nad wodą - 1, 72/1, 47 t;
• masa paliwa - 252 tony;
• prędkość powierzchniowa/podwodna do maksimum - 15, 3/13, 8węzeł;
• zasięg podróży - 14590 mil (maksymalnie nad wodą);
• maksymalna głębokość nurkowania - 30 m;
• autonomia - 45-60 dni.

Wśród urządzeń do wyznaczania kierunku i ochrony biernej na łodzi podwodnej znajdują się: GAS Arktika-M, wykrywanie kierunku hałasu Svet-M, wykrywanie flag, poszukiwanie min MG-15. W pakiecie znajduje się również stacja rozpoznania radiowego, celownik, radiostacje, peryskopy dozorowe i przeciwlotnicze, hydrologiczny system widoczności we wszystkich kierunkach.

Modyfikacje

Urządzenie podwodne projektu 633 (zdjęcie poniżej) jest prawie identyczne dla kilku modyfikacji. Wśród nich są:

1. Model I-633 (projekt opracowany w 1955).
2. Serialowy projekt podstawowy.
3. Eksperymentalna łódź podwodna z Centralnego Biura Projektowego „Lazurit” pod kierownictwem E. Kryłowa.
4. Modyfikacja S-350 (średnia specjalna) ze zwiększonym usprawnieniem nadwozia.

Projekty eksperymentalne różniły się od podstawowych analogów obecnością dziewięciu pomp odśrodkowych, dodatkowego stabilizatora pionowego, braku zapasowej amunicji i maksymalnej głębokości zanurzenia do 100 metrów.

Wreszcie

Okręty podwodne tego typu były szeroko eksportowane do bratnich krajów Związku Radzieckiego. Okręty podwodne projektu 633 służyły marynarce wojennej Egiptu, Bułgarii, Algierii, Chin, Korei i Syrii. Jedna z najnowszych modyfikacji w składzie floty krajowej znajduje się w South Bay of Sewastopola. Łódź jak na tamte czasy okazała się całkiem przyzwoita, zarówno pod względem technicznymsprzęt, a więc pod względem parametrów uzbrojenia i prędkości. Wszystkie egzemplarze zbudowane dla armii radzieckiej zostały wycofane z marynarki wojennej do 1987 roku. Chińscy projektanci wykorzystali Mark 633 jako prototyp do budowy własnych okrętów podwodnych.