Rosyjska flota lodołamaczy nuklearnych to wyjątkowy potencjał, który tylko nasz kraj ma na świecie. Wraz z jego rozwojem rozpoczął się intensywny rozwój Dalekiej Północy, ponieważ lodołamacze nuklearne mają zapewnić narodową obecność w Arktyce z wykorzystaniem zaawansowanych osiągnięć nuklearnych. Obecnie konserwacją i eksploatacją tych jednostek zajmuje się przedsiębiorstwo państwowe „Rosatomflot”. W tym artykule przyjrzymy się, ile aktywnych lodołamaczy ma Rosja, kto nimi dowodzi, jakie cele rozwiązują.
Zajęcia
Rosyjska flota lodołamaczy nuklearnych ma na celu rozwiązanie konkretnych problemów. W szczególności zapewnia przepływ statków przez Północną Drogę Morską do mroźnych portów Rosji. To jeden z głównych celów, któreRosyjska flota lodołamaczy nuklearnych.
Uczestniczy również w ekspedycjach badawczych, zapewnia operacje ratownicze i ratunkowe na zamarzniętych morzach i lodzie poza Arktyką. Ponadto do obowiązków firmy Rosatomflot należy naprawa i konserwacja lodołamaczy, realizacja projektów rekultywacji ekologicznej północno-zachodniej części kraju.
Niektóre lodołamacze organizują nawet rejsy turystyczne na Biegun Północny dla każdego, mogą dostać się na archipelagi i wyspy Arktyki Środkowej.
Ważną działalnością rosyjskiej floty lodołamaczy jądrowych jest bezpieczne zarządzanie odpadami promieniotwórczymi i materiałami jądrowymi, które stanowią podstawę systemów napędowych statków.
Od 2008 roku Rosatomflot jest oficjalnie częścią państwowej korporacji Rosatom. W rzeczywistości korporacja jest teraz właścicielem wszystkich statków do konserwacji jądrowej i statków wyposażonych w elektrownię jądrową.
Historia
Historia rosyjskiej floty lodołamaczy nuklearnych sięga 1959 roku. Wtedy to odbyło się uroczyste wystrzelenie pierwszego na planecie lodołamacza atomowego, który nazwano „Lenin”. Od tego czasu 3 grudnia obchodzony jest jako Dzień Rosyjskiej Floty Lodołamaczy Jądrowych.
Jednak Północna Droga Morska zaczęła przekształcać się w prawdziwą arterię transportową dopiero w latach 70., kiedy można było mówić o pojawieniu się floty nuklearnej.
Po wystrzeleniu w zachodnim sektorze Arktyki lodołamacza o napędzie atomowym „Arktika” nawigacja stała się możliwa przez cały rok. W tym czasie kluczową rolę w rozwoju tego szlaku transportowego odegrał tzw. Norylski region przemysłowy, kiedy na trasie pojawił się pierwszy całoroczny port Dudinka.
Z biegiem czasu zbudowano lodołamacze:
- "Rosja";
- "Syberia";
- "Taimyr";
- "Związek Radziecki";
- "Jamal";
- "Vaigach";
- "50 lat zwycięstwa".
To jest lista rosyjskich lodołamaczy o napędzie atomowym. Ich oddanie do użytku przez dziesięciolecia z góry określiło znaczną przewagę w dziedzinie budowy statków jądrowych na całym świecie.
Zadania lokalne
Obecnie Rosatomflot rozwiązuje wiele ważnych zadań lokalnych. W szczególności zapewnia stabilną i bezpieczną nawigację na całej Północnej Drodze Morskiej.
Pozwala to na transport węglowodorów i innych różnorodnych produktów na rynki Europy i Azji. Ten kierunek jest realną alternatywą dla istniejących kanałów transportowych między basenami Pacyfiku i Atlantyku, które są teraz połączone kanałami Panamskimi i Sueskim.
Poza tym ten sposób jest znacznie korzystniejszy pod względem czasu. Z Murmańska do Japonii przepłynie nią około sześciu tysięcy mil. Jeśli zdecydujesz się przepłynąć Kanał Sueski, odległość będzie dwa razy większa.
Z powodu nuklearnegolodołamaczy Rosji udało się ustanowić znaczny przepływ ładunków na Północnej Drodze Morskiej. Rocznie przewozi się około pięciu milionów ton ładunków. Liczba znaczących projektów sukcesywnie rośnie, część klientów zawiera umowy długoterminowe, do 2040 roku.
Również Rosatomflot zajmuje się eksploracją morza, oceną surowców i zasobów mineralnych na szelfie arktycznym, który sąsiaduje z północnym wybrzeżem kraju.
Na obszarze portu zwanym Sabetta odbywają się regularne operacje. Wraz z rozwojem projektów dotyczących węglowodorów arktycznych spodziewany jest wzrost przepływu ładunków wzdłuż Północnej Drogi Morskiej. W związku z tym rozwój złóż ropy i gazu w Arktyce staje się jednym z kluczowych obszarów w pracy Rosatomflot. Według prognoz w latach 2020-2022 wolumen transportowanych produktów węglowodorowych może wzrosnąć do 20 mln ton rocznie.
Bazy wojskowe
Innym kierunkiem, w którym trwają prace, jest powrót krajowej floty wojskowej do Arktyki. Baz strategicznych nie da się odbudować bez aktywnego udziału floty lodołamaczy nuklearnych. Wyzwaniem na dziś jest zapewnienie arktycznym garnizonom Ministerstwa Obrony wszystkiego, czego potrzebują.
Zgodnie z długoterminową strategią rozwoju, przyszłość skupi się na tworzeniu bezpiecznej, niezawodnej i wydajnej floty.
Skład floty jądrowej
Obecnie lista lodołamaczy o napędzie atomowym w Rosji obejmuje pięć statków.
To są dwa lodołamacze z 2-reaktorową elektrownią jądrowąinstalacja – „50 lat zwycięstwa” i „Jamal”, dwa kolejne lodołamacze z instalacją jednoreaktorową – „Vaigach” i „Taimyr”, a także lżejszy transporter z łukiem lodołamającym „Sevmorput”. Tyle jest w Rosji lodołamaczy o napędzie atomowym.
50 lat zwycięstwa
Ten lodołamacz jest obecnie największym na świecie. Został zbudowany w Leningradzkiej Stoczni Bałtyckiej. Oficjalnie wprowadzony na rynek w 1993 roku i oddany do użytku w 2007 roku. Tak długa przerwa wynika z faktu, że w latach 90. prace faktycznie zawieszono z powodu braku pieniędzy.
Teraz stałym portem rejestracji statku jest Murmańsk. Oprócz zadania eskortowania karawan przez morza Arktyki, ten lodołamacz zabiera na pokład turystów, którzy biorą udział w rejsach po Arktyce. Dostarcza tych, którzy chcą na Biegun Północny, z wizytą na Ziemi Franciszka Józefa.
Nazwisko kapitana lodołamacza to Dmitry Lobusov.
Jamal
"Jamal" został zbudowany w Związku Radzieckim, należy do klasy "Arktyka". Jego budowę rozpoczęto w 1986 roku i zakończono trzy lata później. Warto zauważyć, że początkowo nazywano ją „Rewolucją Październikową”, dopiero w 1992 roku przemianowano ją na „Jamał”.
W 2000 roku ten aktywny rosyjski lodołamacz o napędzie jądrowym odbył wyprawę na Biegun Północny, stając się siódmym statkiem w historii, który dotarł do tego punktu na Ziemi. W sumie lodołamacz dotarł do bieguna północnego 46 razy.
Statek jest zaprojektowany do pokonywania lodu morskiego o grubości do trzech metrów, przy zachowaniu stałej prędkości do dwóch węzłów na godzinę. „Jamal” jest w stanie przełamać lód, poruszając się zarówno do przodu, jak i do tyłu. Na pokładzie znajduje się kilka łodzi klasy Zodiac oraz helikopter Mi-8. Istnieją systemy satelitarne zapewniające niezawodną nawigację, komunikację internetową i telefoniczną. Na statku znajduje się łącznie 155 kabin załogi.
Lodołamacz nie jest przeznaczony specjalnie do transportu turystów, ale nadal bierze udział w rejsach. W 1994 roku na dziobie statku pojawił się stylizowany wizerunek paszczy rekina jako jasny element wystroju dziecięcego rejsu. Później postanowiono go opuścić na prośbę biur podróży. Obecnie jest uważany za tradycyjny.
Vaigach
Lodołamacz Vaigach to lodołamacz o płytkim zanurzeniu, zbudowany w ramach projektu Taimyr. Położono go w fińskiej stoczni, dostarczonej do Związku Radzieckiego w 1989 roku, budowę zakończono w Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie. To tutaj zainstalowano elektrownię jądrową. Rozpatrywany oddany do użytku w 1990 roku.
Jego główną cechą wyróżniającą jest zmniejszone zanurzenie, co pozwala na obsługę statków na Północnej Drodze Morskiej z wejściem do rzek Syberii.
Główne silniki lodołamacza mają moc do 50 000 koni mechanicznych, co pozwala mu pokonywać lód o grubości ponad półtora metra z prędkością dwóch węzłów na godzinę. Praca możliwa w temperaturach do -50 stopni. Główny statekużywany do eskortowania statków z Norylska, które przewożą metal, a także statków z rudą i drewnem.
Taimyr
Widząc, ile lodołamaczy o napędzie atomowym jest obecnie w Rosji, warto pamiętać o statku „Taimyr”, zbudowanym w ramach projektu o tej samej nazwie. Przede wszystkim jest przeznaczony do prowadzenia statków po korytach rzek syberyjskich, podobnie jak statek Vaigach.
Jego korpus został zbudowany w Finlandii w latach 80. na rozkaz Związku Radzieckiego. W tym przypadku użyto stali produkcji sowieckiej, sprzęt był również w całości krajowy. Sprzęt jądrowy został dostarczony już w Leningradzie. Statek ma takie same parametry techniczne jak statek Vaygach.
Północny Szlak Morski
„Sevmorput” to lodołamacz i statek transportowy z elektrownią atomową na pokładzie. Jest uważany za jeden z największych niewojskowych statków nuklearnych na świecie. Jest to największy lżejszy bagażnik na świecie pod względem wyporności.
Szacunki projektowe zostały pierwotnie opracowane w 1978 roku. Budowa została przeprowadzona w zakładzie Zaliv w Kerczu. Został zwodowany w 1984 roku, statek został zwodowany dwa lata później. Oficjalnie oddany do użytku w 1988 roku
"Sevmorput" pozostał jedynym statkiem tego typu. Planowano stworzyć kolejny taki statek w fabryce Zaliv, ale prace zostały wstrzymane z powodu rozpadu Związku Radzieckiego.
Przede wszystkim statek jest zaprojektowany tak, abytransport towarów w zapalniczkach do regionów północnych. Samotnie przecina lód o grubości do jednego metra. W przeciwieństwie do większości innych lodołamaczy może działać również w ciepłych wodach. Na przykład kiedyś wykonywał transport ładunków między Murmańskiem a Dudinką.
Kiedyś statek był bez pracy, istniała nawet groźba, że będzie musiał zostać przekazany „szpilkom i igłom”, jeśli sytuacja się nie zmieni. Jest aktualizowany od 2014 roku. Teraz statek znów jest w służbie, wykonując regularne loty, pozostając jedynym działającym statkiem towarowym z elektrownią jądrową.
