Jak-9 to myśliwiec-bombowiec produkowany przez Związek Radziecki w latach 1942-1948. Został opracowany przez pracowników Biura Projektowego Tupolewa i stał się najbardziej masywnym myśliwcem ZSRR na polu bitwy II wojny światowej. W ciągu sześciu lat produkcji zbudowano prawie 17 tysięcy egzemplarzy. Dziś dowiemy się, jakie cechy sprawiły, że ten model tak odniósł sukces.
Historia powstania myśliwca Jak-9
Ten samolot był wynikiem modernizacji modelu Jak-7 i bardziej przestarzałego Jak-1. Pod względem konstrukcyjnym jest to ulepszona wersja myśliwca Jak-7. Zewnętrznie Jak-9 praktycznie nie różni się od swojego poprzednika, ale pod każdym innym względem jest doskonalszy. Przy tworzeniu samolotu konstruktorzy wykorzystali prawie dwuletnie doświadczenie w produkcji i eksploatacji bojowej modelu Jak-1. Ponadto, w momencie tworzenia nowego samolotu, konstruktorzy mieli możliwość szerszego wykorzystania duraluminium niż na początku wojny, kiedyprzemysł ZSRR doświadczył niedoboru tego materiału. Zastosowanie duraluminium pozwoliło znacznie obniżyć wagę konstrukcji. Inżynierowie mogli wykorzystać zdobyte kilogramy do zwiększenia zapasów paliwa, zainstalowania potężniejszej broni lub bardziej zróżnicowanego wyposażenia specjalnego.
Myśliwiec Jak-9 był wiernym pomocnikiem Sił Powietrznych ZSRR podczas II wojny światowej. W 1944 roku maszyna ta była używana w kilku modyfikacjach i pod względem liczby egzemplarzy wyprzedziła wszystkie myśliwce, które w tamtym czasie były na uzbrojeniu Związku Radzieckiego. Wyobraź sobie: w nowosybirskim zakładzie nr 153 dziennie produkowano 20 takich samolotów! Oprócz określonego przedsiębiorstwa myśliwiec został wyprodukowany w moskiewskim zakładzie nr 82 i zakładzie w Omsku nr 166.
Samolot brał udział we wszystkich operacjach sowieckich sił powietrznych, począwszy od bitwy pod Stalingradem. Wszystkie wersje myśliwca (a było ich sporo) miały doskonałe parametry lotne i techniczne oraz pozbawione były jakichkolwiek wad eksploatacyjnych powodujących wypadki. Jednocześnie konstrukcja samolotu była niezwykle prosta i dostosowana do szybkiej produkcji w warunkach wojennych. Prawie wszystkie materiały do produkcji zostały wyprodukowane bezpośrednio na miejscu montażu.
Projekt
Pierwszy myśliwiec Jak-9 otrzymał silnik M-105PF i śmigło VISH-61P. Prototypem tego modelu był samolot Jak-7DI. Główne różnice między nowym modelem a jego poprzednikiem to: pojemność paliwa zmniejszona z 500 do 320 kg; liczba zbiorników gazu zmniejszona z 4 do 2; Zbiorymasło zredukowane z 50 do 30 kg; brak stojaków na bomby do zewnętrznego zawieszenia bomb.
Pod względem uzbrojenia Jak-9 nie różnił się od swojego poprzednika: jedno działo SzWAK i jeden karabin maszynowy UBS. Ze względu na niską kulturę produkcji i mniej rygorystyczną kontrolę produkcji seryjnej samolotów w porównaniu z produkcją pilota, masa w locie modelu wzrosła do 2870-2875 kg.
Sowiecki myśliwiec Jak-9 miał dobre manewry i był łatwy w pilotażu. W walce na pionach mógł wejść w ogon wrogiego Mu-109F dosłownie po pierwszym zakręcie. W walce poziomej do podobnego manewru wystarczyły 3-4 obroty.
Latem 1943 r., z powodu braku opanowania technologii produkcji, kilka samolotów podczas lotu zerwało drewnianą podszewkę skrzydła. Takie wady zostały wyeliminowane, ponieważ pojawiły się przez specjalne zespoły inżynierów. W produkcji późniejszych modyfikacji myśliwca Jak-9, które zostaną omówione poniżej, problem został całkowicie wyeliminowany.
Operacja bojowa
Pierwsze myśliwce Jak-9 zostały dostarczone na front pod koniec 1942 roku i wzięły udział w bitwie pod Stalingradem. W 1943 roku, podczas pierwszych dostaw masowych, odkryto szereg niedociągnięć, które zostały wyeliminowane przez zespoły naprawcze przed bitwą pod Kurskiem, w której myśliwce tego modelu były używane w znacznej liczbie. Na początku bitwy Jak-9 wraz z Jak-1 i Jak-7 używał 5 dywizji lotnictwa myśliwskiego, z których jedną stanowili strażnicy. Pod koniec lipca 1943 r. 11. Korpus Powietrzny przybył na Wybrzeże Kurskie, częśćw skład którego wchodziły trzy pułki Jaka-9.
Już w pierwszych bitwach powietrznych stało się jasne, że Jak-9 był dobrze kontrolowany i zwrotny, jednak pod względem prędkości i uzbrojenia ustępował Bf 109G i Fw 190A.
Wersja Jak-9T uzyskała przewagę jakościową nad wersją bazową pod względem uzbrojenia. Według statystyk, Jak-9 wydał średnio 147 pocisków kal. 20 mm do zniszczenia jednego samolotu wroga, a Jak-9T tylko 31 pocisków kal. 37 mm. Jednym z pierwszych pułków, które otrzymały Jak-9T, był 133. GIAP. Samoloty uzbrojone w armaty 37 mm były z powodzeniem wykorzystywane nawet przeciwko wrogim pojazdom opancerzonym i okrętom.
Praca myśliwców Jak-9 w realnej walce pokazała, że w większości przypadków nie jest wskazane zwiększanie zapasu paliwa. Nadmiar paliwa to balast, który niekorzystnie wpływa na żywotność maszyny. Dlatego czołgi konsolowe były często zamykane korkami. Niemniej jednak w niektórych epizodach wojny zaistniała potrzeba zwiększenia zasięgu lotu. Tak więc w sierpniu 1944 r. grupa 12 samolotów Jak-9DD eskortowała samoloty transportowe z Włoch do Jugosławii. Ponadto Jak-9DD był używany do eskortowania bombowców podczas operacji „Frantic” w 1944 roku.
Od grudnia 1944 roku myśliwce Jak-9B walczyły w ramach 130. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego, działającej w ramach Trzeciego Frontu Białoruskiego. A samoloty wysokościowe Jak-9PD zostały przeniesione na uzbrojenie moskiewskich jednostek obrony powietrznej. W październiku 1944 na polu bitwy zadebiutował myśliwiec Jak-9U – wszedłdo służby w 163. pułku lotnictwa myśliwskiego działającego w krajach bałtyckich. Samolot ilustrował gwałtowny wzrost potencjału bojowego modelu Jak-9. W ciągu dwóch miesięcy testów wziął udział w 18 bitwach, zestrzeliwując 28 myśliwców Fw 190A i jeden Bf 109G. W tym samym czasie zginęły tylko dwa radzieckie samochody.
Kiedy Wielka Wojna Ojczyźniana weszła w ostatnią fazę, myśliwiec Jak-9, którego osiągi były regularnie poprawiane, stał się jednym z głównych myśliwców sowieckich. Status ten zachował w pierwszych latach powojennych. We wrześniu 1946 roku samoloty Jak-9 stanowiły 31% lotnictwa myśliwskiego ZSRR. Po wojnie różne modyfikacje samolotu były eksploatowane do początku lat 60. XX wieku. Oprócz lotnictwa Sił Powietrznych i marynarki wojennej ZSRR były one używane przez siły alianckie. Latem 1943 myśliwce Jak-9 i Jak-9D weszły do służby we francuskim pułku Normandii. We wrześniu następnego roku partia myśliwców została przeniesiona do Bułgarii, która przeszła na stronę koalicji antyhitlerowskiej. Jesienią 1945 roku modele Jak-9M i Jak-9T były używane przez lotnictwo polskie w Polsce i północnych Niemczech. Ponadto samoloty tego modelu służyły w Chinach, na Węgrzech, w Jugosławii, Korei Północnej i Albanii.
Myśliwiec Jak-9: dane techniczne
Podstawowa wersja samolotu 1942 miała następujące cechy:
- Długość - 8,5 m.
- Rozpiętość skrzydeł - 9,74 m.
- Obszar skrzydeł - 17,15 m2.
- Właściwe obciążenie skrzydła - 167 kg/m2.
- Masa pustego samolotu wynosi 2277 kg.
- Zdejmijwaga - 2873 kg.
- Moc silnika - 1180 KM. s.
- Właściwe obciążenie mocy – 2,43 kg/l. s.
- Maksymalna prędkość względem ziemi wynosi 520 km/h
- Maksymalna prędkość na wysokości wynosi 599 km/h
- Czas wspinaczki 5 km - 5,1 min.
- Czas tury - 15-17 s.
- Praktyczny sufit - 11 100 m.
- Zasięg praktyczny - 875 km.
- Uzbrojenie - 1x20mm ShVAK, 1x12,7mm UBS.
Modyfikacje
W swojej historii myśliwiec Jak-9 otrzymał wiele modyfikacji. Jego główną cechą stała się możliwość przebudowy na pojazdy różnego typu i celów bojowych. Samolot miał 22 główne modyfikacje, z których 15 weszło do produkcji. Podczas operacji myśliwiec został wyposażony w pięć rodzajów elektrowni, sześć opcji rozmieszczenia zbiorników gazu, siedem opcji broni i dwa rodzaje sprzętu specjalnego. Myśliwiec miał dwa zasadniczo różne typy skrzydeł: mieszane i całkowicie metalowe. Wszystkie wersje, z wyjątkiem podstawowego myśliwca Jak-9, którego opis już opisaliśmy, miały swój specjalny indeks. Zapoznajmy się z głównymi modyfikacjami legendarnego myśliwca.
Jak-9D
Modyfikacja różni się zwiększona do 480 kilogramów paliwa. Zamiast dwóch zbiorników paliwa samolot został wyposażony w cztery: dwa korzeniowe i dwa wspornikowe. Dzięki tej decyzji jego zasięg lotu wzrósł do 1400 km. Modyfikacja produkowana jest od marca 1943 roku.do maja 1944 r. W tym czasie z taśmy produkcyjnej zjechało 3068 egzemplarzy.
Jak-9T
W tej modyfikacji działo 20 mm zostało zastąpione działkiem 37 mm z 30 nabojami. Ze względu na to, że nowe działo jest długie, kokpit musiał zostać cofnięty o 40 cm. Model produkowany od wiosny 1943 do lata 1945. W tym czasie wyprodukowano 2748 egzemplarzy.
Jak-9K
Ta wersja otrzymała działo 45 mm NS-45. W celu zmniejszenia siły odrzutu o 7 tf na lufie zamontowano hamulec wylotowy. Niemniej jednak podczas strzelania z dużą prędkością samolot zawrócił, a pilot doświadczył silnych wstrząsów. Konstruktorzy zalecali strzelanie krótkimi seriami do trzech strzałów. Druga salwa myśliwca Jak-9K miała masę 5,53 kg. Między kwietniem a czerwcem 1944 zbudowano 53 samoloty tej wersji. W ramach testów wojskowych przeprowadzili 51 bitew, uderzając w 8 samolotów FW-190A-8 i 4 samoloty BF-109G. W tym przypadku straty wyniosły tylko jednego myśliwca. Średnio jeden zestrzelony samolot odpowiadał za 10 pocisków z armaty 45 mm. Ze względu na niewystarczającą niezawodność broni nie doszło do masowej produkcji.
Jak-9TK
Samolot tej wersji otrzymał wzmocnioną konstrukcję niektórych komponentów, a także zunifikowany system montażu centralnego działa, co pozwala na wymianę dział w terenie. Myśliwiec został wyprodukowany w drugiej połowie 1943 roku.
Jak-9M
Samolot jest rozwinięciem modelu Jak-9D z kadłubem z modelu Jak-9T. OpróczPonadto ta wersja otrzymała szereg ulepszeń. Pod względem parametrów akrobacyjnych i lotnych praktycznie nie różnił się od Jaka-9D. Ale pod koniec 1944 roku na samolocie zainstalowano mocniejszy silnik VK-105PF-2, dzięki czemu stał się znacznie szybszy i szybciej się wznosi. Jak-9M stał się jednym z najpopularniejszych samolotów w gamie myśliwców Jak-9. Każdy, kto przeszedł Wielką Wojnę Ojczyźnianą, mógł rozpoznać zdjęcie tego samolotu. Łącznie wyprodukowano 4239 sztuk.
Jak-9S
Samolot został zbudowany na bazie Jak-9M i otrzymał ten sam silnik. Różnicę od podstawowej wersji stanowiło uzbrojenie, w skład którego wchodziło działo 23 mm NS-23 oraz para synchronicznych działek 20 mm BS-20S. Ze względu na niezadowalające wyniki testów państwowych w 1945 roku model nigdy nie został wprowadzony do produkcji seryjnej.
Jak-9DD
W 1944 roku zbudowano bombowiec Tu-2, dla którego nawet myśliwiec Jak-9D nie miał wystarczających zasobów, aby mu towarzyszyć. Ponadto Związek Radziecki potrzebował samolotu, którego zasięg lotu pozwalałby na prowadzenie działań bojowych wraz z lotnictwem państw koalicji antyhitlerowskiej. Odpowiednim modelem był myśliwiec Jak-9DD. Zainstalowanie 8 zbiorników skrzydłowych umożliwiło zwiększenie pojemności paliwa tego modelu do 630 kg. Dodatkowo, aby zapewnić bezpieczeństwo lotów na duże odległości i w niesprzyjających warunkach pogodowych, udoskonalono oprzyrządowanie i sprzęt radiokomunikacyjny.
Maksymalny zasięg lotu Jaka-9DD wynosił 1800 km. Jednocześnie jego masa była rekordowadla tej klasy samolotów - 3390 kilogramów. Uzbrojenie myśliwca było standardowe dla rodziny Jaków - działo o kalibrze 20 mm i karabin maszynowy o kalibrze 12,7 mm. Jak-9DD był dość szeroko używany.
Pod koniec lata 1944 roku grupa 20 samolotów skierowała się do bazy alianckiej, znajdującej się w pobliżu włoskiego miasta Bari, w celu eskortowania samolotów transportowych Su-47, które dostarczały ładunki do Jugosławii. W ramach przegrupowania ukończono lot o długości 1300 km, przy czym większość dystansu przeszła przez terytorium wroga. Grupa wykonała 150 lotów bojowych, które mimo braku spotkań z samolotami wroga były bardzo napięte. Warto zauważyć, że gdy samoloty Su-47 lądowały i rozładowywały, myśliwce eskortowe czekały na ich odesłanie w powietrzu. Przez cały okres eksploatacji samolotu nie odnotowano ani jednej awarii.
Jak-9R
Jest to samolot rozpoznawczy krótkiego zasięgu, który różni się od podstawowej wersji myśliwca Jak-9, którego charakterystykę dobrze już znamy, obecnością kamery lotniczej w wolnym przedziale. Urządzenie to pozwalało strzelać z wysokości od 300 do 3000 metrów. Druga wersja tej modyfikacji została zbudowana na bazie Jak-9D. Posiadał nie tylko sprzęt rozpoznawczy, ale ogólnie był bardziej technicznie wyposażony. Samoloty Jak-9R były produkowane w niewielkich ilościach i były używane tam, gdzie rozpoznanie z innymi samolotami było trudne lub wiązało się z poważnym ryzykiem.
I-9B
Myśliwiec-bombowiec Jak-9B został zbudowany na podstawie modelu 9D. W przestrzeni pozakokpit wyposażono w komorę bombową, składającą się z czterech tub, która może pomieścić cztery 100-kilogramowe bomby lub cztery kasety zawierające 32 skumulowane bomby przeciwpancerne. Testy bombowców rozpoczęły się w marcu 1944 roku. Według wyników wypadów Jak-9B zniszczył 29 czołgów, 22 transportery opancerzone, 1014 pojazdów, 161 wagonów kolejowych, 20 budynków dworcowych, 7 dział, 18 lokomotyw i 4 składy paliw. W sumie sowieckie przedsiębiorstwa wyprodukowały 109 takich bombowców.
Jak-9PD
To myśliwiec przechwytujący z silnikiem M-105PD, doładowaniem i rozpiętością skrzydeł powiększoną o pół metra. Praktyczny pułap tej wersji osiągnął 13 100 km. W 1943 r. na bazie Jaka-9 wyprodukowano 5 takich maszyn, a w 1944 r. na bazie Jaka-9U - 30.
Jak-9U
Pod koniec 1943 roku powstały dwa myśliwce, które otrzymały oznaczenie Jak-9U: jeden był wyposażony w silnik M-107A, a drugi - M-105PF-2. Ponadto poprawiono wygląd i aerodynamikę wersji podstawowej. Uzbrojenie obu modeli reprezentowało działo centralne (kaliber 23 mm dla myśliwca z silnikiem M-105PF-2 i kaliber 20 mm dla wersji z silnikiem M-107A) oraz para karabinów maszynowych 12,7 mm. Według wyników testów w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych, wersja z silnikiem M-107A została uznana za najlepszą z myśliwców, jakie kiedykolwiek tam testowano. W kwietniu 1944 roku uruchomiono seryjną produkcję samolotu. Jesienią 1944 roku, podczas dwumiesięcznych testów, w 18 bitwach piloci zestrzelili 27 FW-190A i 1 Bf-109G. W którejtylko dwa myśliwce zginęły. Jedyną istotną wadą maszyny był mały zasób elektrowni.
Jak-9UT
To Jak-9U ze wzmocnioną bronią. Samolot był wyposażony w trzy działa: centralne 37 mm i dwa 20 mm. Masa drugiej salwy tego myśliwca była w tym czasie rekordem dla ZSRR - 6 kg. Ujednolicono miejsce na centralną armatę. Instalując na nim działo 45 mm, udało się zwiększyć masę drugiej salwy do 9,3 kg. Poza tym samolot niewiele różnił się od Jak-9U. Przez 3 miesiące seryjnej produkcji z taśmy montażowej zjechały 282 egzemplarze. Niewielka liczba bojowników zdołała wziąć udział w ostatnich bitwach wojny.
Kurier Jak-9
Jest to samolot transportowy, który może przewozić jednego pasażera w warunkach linii frontu. Model stał się swego rodzaju syntezą myśliwca dalekiego zasięgu z samolotami treningowymi Jak-9DD i Jak-9V. W tylnym kokpicie zamiast deski rozdzielczej i sterów zamontowano podłogę i wykończenie. Samolot został wyprodukowany w jednym egzemplarzu latem 1944 roku. Nigdy nie wszedł do serii.
Jak-9P
Ulepszona wersja Jak-9U, wyposażona w bardziej nowoczesne urządzenia komunikacyjne i wyposażenie pomocnicze. Produkcja modelu rozpoczęła się w 1946 roku i zakończyła w 1948 roku. W sumie wyprodukowano 801 samolotów. Myśliwce Jak-9P były na uzbrojeniu ZSRR, Polski, Węgier, Chin i Jugosławii.
Wniosek
Dzisiaj zbadaliśmy legendarny myśliwiec Jak-9, którego zdjęcie jest dobrze znane wielu fanomtechnologia lotnicza. Pomimo tego, że model był produkowany tylko przez sześć lat, zdołał zasłynąć na całym świecie, chroniąc kilkanaście sowieckich miast przed wrogimi najeźdźcami. Ten zaawansowany technologicznie i atrakcyjny samolot przez wiele lat będzie używany przez wielu fanów lotnictwa jako tapeta na pulpit. Myśliwiec Jak-9, który w zręcznych rękach mógł zamienić się w idealną broń powietrzną, wniósł ogromny wkład w wynik Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
