Dlaczego nie ma kompresji w jednym cylindrze? Sprawdź, zmierz i wymień

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:41

Ciśnienie w cylindrach silnika spalinowego jest jednym z głównych parametrów jego normalnej pracy. Przy niskim sprężeniu silnik będzie pracował niestabilnie. Brak ciśnienia w jednym lub kilku cylindrach może spowodować poważne problemy w przyszłości. Przyjrzyjmy się sytuacji, gdy w jednym cylindrze nie ma kompresji.

Czy brak ciśnienia zawsze oznacza usterkę?

Zanim rozważymy główne przyczyny i oznaki tego zjawiska, zastanówmy się, jak ten parametr wpływa na ogólną wydajność silnika. Jeżeli ciśnienie w układzie smarowania ICE jest poniżej normy obliczonej przez producenta, to praktyka pokazuje, że elementy ICE będą nadmiernie zużyte. Ale jeśli mówimy o kompresji, to nie zawsze tak jest. Kiedy pierścienie na tłokach współpracują z cylindrami, środek smarny jest bardzo ważny - gromadzi się na ściankach cylindra. Dzięki olejowi szczeliny między pierścieniami a cylindrami są uszczelnione.

Jeżeli nie cała objętość palnej mieszanki spala się w cylindrach, prowadzi to do wysokiego zużycia paliwa. Jeśli jedna lub więcej świec zapłonowych ulegnie awarii, benzyna przedostająca się do komory spalania zmyje olej ze ścianek cylindra. To paliwo jest doskonałym rozpuszczalnikiem. Jeśli w cylindrze nie ma smarowania, jeśli w układzie smarowania nie ma ciśnienia, olej nie będzie już w stanie wystarczająco uszczelnić szczelin w cylindrze. Dlatego powietrze pod wysokim ciśnieniem i gazy powstające podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej dostaną się do skrzyni korbowej. Doprowadzi to do tego, że w 4-, 6-, a także 8-cylindrowym silniku kompresja gwałtownie spadnie, a następnie spadnie całkowicie.

Jeżeli kompresja jest nawet wyższa niż to konieczne, spowoduje to również zwiększone zużycie oleju. Ze względu na wysoką kompresję oleju zużycie pierścieni będzie bardziej intensywne. Szczeliny, które nieuchronnie powstają podczas pracy silnika, są doskonale uszczelnione smarem, którego jest pod dostatkiem. W takim przypadku potrzebna jest pilna naprawa. Jednak w rzeczywistości kompresja nie pokaże tego problemu.

Oznaki problemu lub jego braku

Jeżeli nie ma kompresji w jednym lub kilku cylindrach, można to określić za pomocą następujących symptomów:

• Kłopoty z uruchomieniem silnika zgłoszą niskie ciśnienie. Kierowca, próbując ruszyć, będzie obracał kołem zamachowym z rozrusznikiem znacznie dłużej niż zwykle. Jeśli ciśnienie całkowicie zniknie, uruchomienie stanie się prawie niemożliwe.
• Silnik o niskim sprężu w jednym z cylindrów potroi się, pracuje zmniejsza stabilność. Ponieważ nie ma kompresji w jednym cylindrze, obroty będą niestabilne nawet na biegu jałowym. Będzie to również wyświetlane w dynamice przyspieszenia.
• Oczywiście ten silnik będzie miał zwiększone zużycie paliwa. Trudno jest określić ten objaw dla tych, którzy nie przestrzegają tego wskaźnika. Ale dla tych, którzy znają zużycie na określony przebieg, wzrost apetytu silnika będzie natychmiast zauważalny.
• Na pewno wystąpią usterki w działaniu komór spalania. Podczas jazdy pod górę podnośniki hydrauliczne mogą zacząć stukać. Będzie to szczególnie wyraźnie widoczne i słyszalne podczas jazdy z małą prędkością.
• W jednostkach napędowych z silnikiem wysokoprężnym można stwierdzić, że nie ma sprężania w jednym cylindrze po charakterystycznych trzaskach.
• Czasami ciśnienie może wzrosnąć w przewodach, w których krąży płyn chłodzący. Płyn niezamarzający dzięki niskiemu ściśnięciu zostanie wyciśnięty spod uszczelek, spod dysz i innych uszczelek.
• Przy słabym sprężaniu (jeśli jest to spowodowane uszkodzoną uszczelką głowicy cylindrów), naruszona zostaje szczelność systemu. Jeśli otworzysz maskę, zobaczysz spaliny przechodzące przez szczelinę w uszczelce. Ta usterka prowadzi do pojawienia się pierścieni na tłokach, co przyczyni się do zwiększonego zużycia oleju i paliwa. W niektórych samochodach objawowi temu może towarzyszyć wzrost mocy oraz powstawanie białego dymu z rury wydechowej.

Jak długo może pracować silnik?

Niska kompresja lub brak kompresji w silniku jest częstym problemem, z którym borykają siękierowców. Jeśli ciśnienie nieznacznie spadło, silnik może pracować przez długi czas. Jednak zbyt niskie ciśnienie może wystąpić z powodu silnego przegrzania silnika spalinowego. Poniżej postaramy się dowiedzieć, dlaczego w jednym cylindrze nie ma kompresji. Rozważ przyczyny mechaniczne i niemechaniczne.

Uszkodzenia niemechaniczne

Najpierw warto zająć się przyczynami niemechanicznymi, które doprowadziły do braku kompresji w samochodowym silniku spalinowym.

Obejmuje to różne błędy, które mechanik może popełnić podczas naprawy i montażu urządzenia. Jeśli kierowca sam lub specjaliści na stacji obsługi nieprawidłowo ustawili znaki rozrządu lub rozrząd (a często dzieje się to z powodu nieuwagi), wówczas zawory nie zamkną się, gdy wymaga tego zasada działania silnika spalinowego to. Podczas suwu sprężania zawory nie mają czasu na całkowite zamknięcie, ponieważ fazy są wybijane. W rezultacie część powietrza po prostu wyjdzie.

Czasami niemechaniczne problemy z kompresją mogą być spowodowane koksowaniem na pierścieniach tłokowych. Ten problem może później doprowadzić do zakleszczenia zaworów w rowkach. Gazy przejdą łatwo, ponieważ nie ma uszczelek.

W tym przypadku, jeśli nie ma sprężania w 1. cylindrze lub w jakimkolwiek innym, pierścień zgarniający olej na tłoku nie będzie w stanie pełnić swojej funkcji, a środek smarny również nie będzie w stanie wypełnić luk - zostanie zmyty ze ścian cylindra niespaloną benzyną.

Mechaniczneproblemy

Jeżeli 4-cylindrowa lub większa jednostka napędowa działa, ale nie ma kompresji, przyczyną może być mechanika. Kompresja nagle znika z jednego z następujących powodów:

• Zawory wydechowe są najczęściej uszkadzane. Pęknięcia często można zaobserwować na zaworze. Wynika to z naturalnego zużycia silnika. Zawór nie przylega ściśle do gniazda w głowicy cylindra. Dlatego nie ma kompresji w cylindrze 2.
• Również jednym z powodów jest zużycie gniazda zaworu. Spadek lub brak kompresji wynika z uszkodzeń mechanicznych. Często siedzenie jest wciskane.
• Popularną przyczyną jest spalona uszczelka między blokiem silnika a głowicą. Eksperci są pewni, że jest to sytuacja nieunikniona, która pojawia się ze względu na duże przebiegi auta. Nieco rzadziej przyczyną wypalenia uszczelki jest wnikanie brudu do samolotu. Problem ten pojawia się, gdy silnik pracuje przez długi czas w podwyższonych temperaturach. Głowica cylindra pęka, blok jest zdeformowany.
• Punkty w komorach spalania można również przypisać mechanicznym przyczynom niskiej kompresji. Istnieje wiele przyczyn powstawania zadrapań, ale najczęstszą jest przegrzanie. Pęknięcie pierścienia tłokowego wewnątrz cylindra prowadzi do zatarcia. Uszkodzenie części CPG prowadzi również do zmniejszenia kompresji. Na przykład, często pękają zworki na tłokach.
• Jeśli pasek rozrządu pęknie, nie będzie ciśnienia we wszystkich cylindrach i silnik nie uruchomi się.
• Zawory wlotowe ulegają awarii. Na tłokach lub ścianach tworzą się pęknięciacylindry. Sadza pojawia się na uszczelkach zaworów i na pierścieniach. Wszystko to pomaga zmniejszyć kompresję.

Gwałtowny spadek kompresji może prowadzić do bardzo poważnych usterek w działaniu jednostki napędowej. Jeśli w jednym z cylindrów nie ma ciśnienia, należy postawić diagnozę. Następnie zastanów się, jak sprawdzić kompresję w cylindrach.

Zasady pomiaru

Silnik bezpośrednio przed pomiarami jest obracany przez rozrusznik do maksymalnej możliwej prędkości. Aby to zrobić, otwórz maskę i wyjmij przewody ze świec zapłonowych. Same świece są odkręcone. To usunie opór podczas obracania się koła zamachowego przez rozrusznik. Przed pomiarem silnik należy rozgrzać. Przed pomiarami dopływ paliwa jest wyłączony, aby benzyna nie spłukiwała oleju ze ścianek cylindra. Akumulator musi być naładowany, aby rozrusznik mógł prawidłowo obracać kołem zamachowym.

Przygotowanie narzędzia

Do sprawdzenia kompresji w cylindrach potrzebny jest miernik kompresji. Jest to manometr z przedłużaczem i adapterem do wkręcania w studnie świec. Wskaźniki kompresji mogą się różnić. Różnią się one dla silników benzynowych i wysokoprężnych.

Otwórz maskę, odłącz przewody świec zapłonowych, wyjmij świece zapłonowe. Następnie przygotuj miernik kompresji do pracy. Do urządzenia podłącza się adaptery o odpowiednich rozmiarach, a adapter wkręca się w gniazdo świecy. Następnie kierowca siada na swoim miejscu, wciska do oporu pedał gazu i obraca silnik za pomocą rozrusznika. Po obrocie trzeba patrzećdo wyniku pomiaru. Należy najpierw dowiedzieć się w instrukcji do auta jakie powinno być ciśnienie w cylindrze - dla większości silników benzynowych wartość powinna wynosić około 12. Sprawdzenie wykonuje się na każdym cylindrze.

Kompresja oleju

Jeśli nie ma ciśnienia, oznacza to albo problem z głowicą cylindra, albo wadliwe działanie lub naturalne zużycie CPG. Aby określić, który z tych dwóch czynników jest przyczyną, należy dodać olej do komór spalania.

Jeśli nie ma sprężania w trzecim cylindrze lub w jakimkolwiek innym, przed pomiarem za pomocą miernika sprężania wlewa się do cylindra trochę oleju. Wystarczy 50 gramów. Jeśli kompresja wzrosła po wnęce, problem tkwi w pierścieniach. Jeśli ciśnienie się nie zmieniło, problem dotyczy głowicy cylindrów. Zarówno w pierwszym, jak iw drugim przypadku będziesz musiał zdemontować silnik do naprawy.

Jak zwiększyć kompresję?

Jeśli nie ma kompresji w 4 cylindrze, możesz spróbować go podnieść. Aby to zrobić, odkoksuj pierścienie. Możesz użyć dimeksydu, „Lauru” i innych produktów dostępnych na rynku. Ale to nie jest panaceum i nie pozwoli uniknąć naprawy. Ten środek jest tylko tymczasowy.

Wniosek

Zbadaliśmy więc, dlaczego w silniku samochodu dochodzi do utraty kompresji. Jak widać, przyczyn tego zjawiska jest wiele. Ale w żadnym wypadku nie zwlekaj z naprawą.