Tower Bridge w Londynie: opis, historia, cechy i ciekawe fakty

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:41

Most Tower jest jednym ze znaków rozpoznawczych Londynu i Wielkiej Brytanii jako całości, wraz z Pałacem Buckingham i London Eye. Konstrukcja ma ponad sto lat. Most jest jednak nadal piękny, żywy i interesujący dla publiczności, a także znakomicie radzi sobie ze swoją pierwotną funkcją.

Lokalizacja mostu

Tower Bridge w Londynie (Tower Bridge w języku angielskim) jest często mylony z Londynem, który znajduje się nieco w górę rzeki. Zewnętrznie te dwie struktury absolutnie nie są podobne, ale ze względu na ich lokalizację pojawiają się zamieszanie. Właściwie, wspominając o pierwszym moście, wystarczy pomyśleć trochę o jego nazwie, a wszystko stanie się jasne. Nazywa się Wieżą, ponieważ znajduje się w bliskiej odległości od twierdzy Wieży na północnym brzegu Tamizy. Na zdjęciu poniżej widać London Bridge.

Współrzędne lokalizacji: 51°30'20″ s. cii. 0°04'30″ W e. Tower Bridge ma świetną lokalizację. Z ogromnych okien jego galerii roztacza się malowniczy widok na miasto z rozpoznawalnym drapaczem chmur, nazywanym „ogórkiem”, oraz budynkiem The Shard. Patrząc na wschód, można zobaczyć obserwatorium w Greenwich i doki św. Katarzyny.

Opis Tower Bridge

Most jest jednocześnie mostem zwodzonym i wiszącym. Jego długość wynosi 244 m, a maksymalna szerokość (na przęśle środkowym) sięga 61 m. Środkowa część mostu podzielona jest na dwa skrzydła nośne, z których każde waży ponad tysiąc ton. Aby umożliwić przepływ statków płynących po Tamizie, można je podnieść pod kątem 83 stopni. Na podporach pośrednich mostu zamontowane są wieże o wysokości 65 m. Na górnym poziomie są one połączone dwiema ścieżkami. Zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać poziome siły rozciągające, które sekcje zawieszenia mostu Tower Bridge tworzą na lądzie. Mechanizmy obrotowe są umieszczone u podstawy każdej wieży.

Obecna kolorystyka mostu (niebiesko-biała) została przyjęta w 2010 roku. Wcześniej pozostawała niezmieniona od 1977 roku, kiedy to na cześć srebrnego jubileuszu królowej Elżbiety II pomalowano trzy kolory: niebieski, czerwony i biały.

Pokład mostu jest otwarty zarówno dla ruchu kołowego, jak i pieszego. Jednak bliźniacze wieże, chodniki na wyższym poziomie i maszynownie z epoki wiktoriańskiej są częścią wystawy Tower Bridge. Odwiedzanie tych stron jest możliwe dzięki biletom.

Historia stworzenia

Druga połowa XIX wieku była naznaczona rozwojem i wzrostem East Endu. Ruch pieszy i jeździeckiznacznie wzrosła, w związku z tym pilna stała się kwestia zorganizowania przeprawy przez Tamizę na wschód od London Bridge. W 1870 r. wykopano pod rzeką tunel Tower Metro. Służył jako metro przez dość krótki czas i ostatecznie został wykorzystany tylko przez pieszych. Obecnie mieści się w nim wodociąg. W ten sposób tunel nie rozwiązał problemu, dlatego w 1876 r. powołano specjalną komisję pod przewodnictwem Sir A. D. Altmana, który musiał znaleźć sposób na przeprawę przez rzekę.

Komitet ogłosił konkurs, w którym wzięło udział ponad 50 projektów. Zwycięzcę ogłoszono w 1884 roku, w tym samym czasie zdecydowano się na budowę Tower Bridge (po angielsku - Tower Bridge). Budowę zatwierdziła ustawa sejmowa z 1885 r. Określała ona wymiary mostu, a także styl budowy - gotycki.

Budowanie mostu

Budowa mostu, zwanego później Wieżą, rozpoczęła się w 1886 roku i trwała osiem lat. W tym czasie w procesie wzięło udział pięciu głównych wykonawców: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett i W. Arorol. W budowę zaangażowane były 432 osoby. Całkowity koszt mostu w tym czasie wynosił 1184 tys. funtów. Do budowy zużyto ponad 11 000 ton stali.

Oficjalne otwarcie Tower Bridge odbyło się 30 czerwca 1894 roku. W uroczystości wziął udział książę Walii (przyszły król Edward VII) wraz z żoną Aleksandrą z Danii.

Już w pierwszych latach funkcjonowania chodniki między wieżami mostowymi okazały się nieprzyjemnereputację raju dla kieszonkowców i prostytutek. Ponieważ były rzadko używane przez zwykłych przechodniów, zamknięto je w 1910 roku. Galerie otwarto ponownie dopiero w 1982 roku. Obecnie służą jako taras widokowy i muzeum.

Hydraulika osi

Tower Bridge, jak wspomniano powyżej, ma centralną przęsło podzieloną na dwa skrzydła podnoszące. Podnoszą się pod kątem 83 stopni. Dzięki przeciwwagom, które minimalizują wszelkie wysiłki, most można podnieść w zaledwie minutę. Przęsło napędzane jest systemem hydraulicznym. Początkowo była to woda o ciśnieniu roboczym 50 bar. Wodę pompowały dwie maszyny parowe o łącznej mocy 360 KM. Ten system został opracowany przez Hamiltona Owena Rendela.

Mechanizm hydrauliczny i system oświetlenia gazowego zostały zainstalowane przez firmę William Sugg & Co Ltd, dobrze znaną w Westminster. Latarnie jarzyły się pierwotnie z otwartego palnika gazowego w nich. System został później zmodernizowany do nowoczesnych żarówek.

Układ hydrauliczny został całkowicie zaktualizowany dopiero w 1974 roku. Jedynym elementem nadal używanym do dziś są ostatnie koła zębate. Są napędzane przez nowoczesny hydrauliczny motoreduktor, który wykorzystuje olej zamiast wody. Oryginalne mechanizmy zachowały się częściowo. Teraz nie są używane i są otwarte dla publiczności, stanowiąc podstawę muzeum, które ma most w londyńskim Tower Bridge.

Ulepszenie mostu

W 1974rozpoczęto prace nad wymianą przestarzałego oryginalnego mechanizmu na elektrohydrauliczny układ napędowy. W 2000 roku zainstalowano nowoczesny system komputerowy do zdalnego sterowania podnoszeniem i opuszczaniem trybun. Jednak w praktyce okazał się on zawodny, w wyniku czego most wielokrotnie zatrzymywał się w pozycji otwartej lub zamkniętej, aż do wymiany czujników w 2005 roku.

W latach 2008-2012 most przeszedł lifting lub, jak nazywa to prasa, „lifting”. Procedura trwała cztery lata i kosztowała 4 miliony funtów. Istniejąca na konstrukcji farba została zużyta do gołego metalu. Aby jego szczątki nie dostały się do Tamizy, każdy odcinek mostu pokryto rusztowaniem i folią. Konstrukcja została pomalowana na niebiesko i biało. Dodatkowo most otrzymał nowy projekt oświetlenia.

Sterowanie mostem

W celu efektywnego zarządzania mostem i regulowania ruchu na rzece zastosowano szereg zasad i sygnałów. W dzień kontrolę prowadzono za pomocą czerwonego semafora, który zainstalowano na małych kabinach po obu stronach filarów mostu. W nocy zastosowano wielokolorowe światła: dwa czerwone - przejście zamknięte i dwa zielone - most otwarty. W mglistą pogodę sygnałom świetlnym towarzyszył gong.

Statki przepływające przez most również musiały pokazywać określone sygnały. W ciągu dnia była to czarna kula o średnicy mniejszej niż 0,61 m, zamontowana na dostępnej dla oka wysokości. W nocy w tym samym miejscu zapalają się czerwone światła. Wymagane w mglistej pogodzieparowy gwizdek statku słychać wiele razy.

Część sprzętu sygnalizacyjnego została zachowana i jest obecnie wystawiona w muzeum.

Co ciekawe, most ma ponad 100 lat i jest ruchliwym miejscem z wieloma turystami, a jednocześnie ma duży ruch. Codziennie przejeżdża przez nią ponad 40 tysięcy osób (piesi, rowerzyści, kierowcy). Aby zachować integralność konstrukcji, na moście obowiązuje ograniczenie prędkości - nie więcej niż 32 km/h - a pod względem masy pojazdu - nie więcej niż 18 ton.

W dawnych czasach most był otwierany codziennie i więcej niż raz. Teraz, aby pod nim wjechać, trzeba powiadomić administrację z 24-godzinnym wyprzedzeniem. Godziny otwarcia publikowane są na oficjalnej stronie internetowej. Podróż jest bezpłatna.

Nazwa mostu i jego wygląd są znane całemu światu i dlatego są często wykorzystywane w celach reklamowych. Na przykład wiele instytucji edukacyjnych nazywa się Tower Bridge. W szczególności komercyjna instytucja moskiewska z dogłębną nauką języka angielskiego. Aby zorientować się w placówce, przeczytaj opinie o szkole Tower Bridge pozostawione przez jej uczniów i ich rodziców.

Reakcja społeczeństwa na most

Na uwagę zasługuje fakt, że Tower Bridge, bez którego po prostu nie można sobie wyobrazić współczesnego Londynu, był dość mocno krytykowany na początku XX wieku. Nazywano to występkiem bezczynności, fałszerstwa i pretensjonalności. Brytyjski artysta i projektant Frank Brangwyn stwierdził, że bardziej absurdalna konstrukcjanigdy nie budowano nad strategicznie ważnymi rzekami.

W miarę upływu czasu zmieniło się publiczne postrzeganie mostu. Teraz jest rozpoznawalną wizytówką stolicy państwa. Historyk i znawca architektury Dan Cruikshank wybrał to miejsce jako jedno z czterech miejsc, które pojawiły się w jego filmie Najpiękniejsze budynki w Wielkiej Brytanii.