Śmigłowiec Apache: opis, charakterystyka i zdjęcie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:42

Według wielu ekspertów wojskowych najlepsza godzina przemysłu śmigłowcowego przypada na drugą połowę XX wieku. II wojna światowa odbyła się bez użycia takich maszyn. Jednak już w czasie wojny koreańskiej sytuacja zmieniła się diametralnie. Jako pierwsi użyli śmigłowców bojowych Amerykanie. Naczelne dowództwo Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych początkowo odnosiło się sceptycznie do pomysłu wykorzystania śmigłowców na polu bitwy. Jednak w czasie wojny koreańskiej śmigłowce, wbrew oczekiwaniom amerykańskich generałów, skutecznie przeprowadzały korektę ogniową, rozpoznanie, lądowanie spadochroniarzy i ewakuację rannych. Drugie miejsce na świecie pod względem rozpowszechnienia po sowieckim „obrotnicy” Mi-24 zajął amerykański śmigłowiec Apache. Od 1980 roku jest uważany za główny pojazd bojowy uderzeniowy Sił Powietrznych USA. Opis, urządzenie i charakterystykę osiągów śmigłowców Apache przedstawiono w artykule.

Wprowadzenie

Śmigłowiec An-64„Apache” to pierwszy wojskowy pojazd bojowy, którego zadaniem jest zapewnienie interakcji z siłami lądowymi rozmieszczonymi na linii frontu. Ponadto planowano użyć szokowych „obrotnic” do zwalczania czołgów wroga. Śmigłowce Apache (zdjęcie maszyny przedstawiono w artykule) zostały stworzone specjalnie do działań ofensywnych i wsparcia wojsk lądowych w każdych warunkach pogodowych.

W nowoczesnej armii śmigłowiec szturmowy jest niezastąpioną i prawdziwie uniwersalną maszyną. Do rozpoznania akumulacji sił lądowych wroga, koordynacji jednostek bojowych z powietrza i niszczenia pojazdów opancerzonych dobrze sprawdzą się „obrotnice”. Obecnie trwa rywalizacja między dwiema czołowymi armiami świata: Federacją Rosyjską i Stanami Zjednoczonymi Ameryki. Dlatego całkiem logiczne jest, że wielu ekspertów wojskowych porównuje śmigłowce Apache i Ka-52, opracowane przez rosyjskich projektantów.

O skuteczności bojowych „gramofonów”

Słabe osiągi śmigłowców, złożoność konserwacji i podatność na obronę przeciwlotniczą wroga utrudniły zakup tych wozów bojowych przez Armię Stanów Zjednoczonych. Przed użyciem „gramofonów” prawie 90% amerykańskich żołnierzy zmarło od umiarkowanych do ciężkich ran. Wraz z początkiem „ery helikopterów” eksperci wojskowi odnotowali spadek śmiertelności do 10%.

Na początku śmigłowce wykonywały zadania taktyczne: przeprowadzały zaopatrzenie i przenoszenie wojsk. Wkrótce helikopter nie był już używany jako pojazd, ale jako maszyna uderzeniowa, idealny samolot szturmowy iśrodki wspierania sił lądowych. Pod koniec wojny koreańskiej śmigłowce były już wyposażone w małe lekkie karabiny maszynowe i rakiety niekierowane.

Wkrótce technologowie wojskowi opracowali przeciwpancerne pociski kierowane. Od tego momentu śmigłowiec zaczął być wykorzystywany jako skuteczny środek niszczenia wrogich pojazdów opancerzonych.

O pierwszych pojazdach bojowych

Podczas wojny w Wietnamie śmigłowiec Huey był powszechnie używany. Ten niezawodny i bezpretensjonalny samochód jest produkowany do dziś. Śmigłowiec Cobra stał się również skutecznym narzędziem wsparcia sił lądowych i niszczenia pojazdów opancerzonych wroga. Pod koniec wojny utworzono kilka dywizji specjalnych, uzbrojonych wyłącznie w helikoptery. W drugiej połowie lat 70. pojawiła się potrzeba nowego śmigłowca szturmowego, który planowano zastąpić Cobrę.

Rozpoczęcie prac projektowych

Projekt nowego „obrotnicy” został przeprowadzony na zasadach konkurencyjnych przez kilka amerykańskich firm produkujących samoloty. W 1973 Bell i Hughes dotarli do finału. Pierwsza firma opracowała 409. model AN-63, a Hughes opracował AN-64. W 1975 roku przeprowadzono testy porównawcze dwóch wozów bojowych. Pod względem cech taktycznych i technicznych, a także takich parametrów, jak prędkość wznoszenia i zwrotność, AN-64 znacznie wyprzedził swojego konkurenta. Śmigłowiec Apache był kontrolowany przez pilotów testowych Roberta Ferry'ego i Reli Fletchera. Po zawodach śmigłowiec został dopracowany, niektórezmiany w konstrukcji i wyposażeniu pokładowym. Według ekspertów samochód był testowany przez 2400 godzin. Z niewiadomych powodów masową produkcję śmigłowca Apache postanowiono odłożyć na kilka lat.

O wymaganiach dla amerykańskiego „gramofonu”

Śmigłowiec bojowy Apache miał mieć następujące cechy osiągów:

Rejs z prędkością 269 km/h.
Prędkość wznoszenia 2,3 m/s.
Czas lotu do 110 min.
Śmigłowiec szturmowy Apache musi przeprowadzać udane wypady w nocy, w deszczową pogodę, a także, przy pomocy specjalnych przyrządów, kontynuować misje bojowe w warunkach słabej widoczności. Ponadto pocisk 12,7 mm nie powinien zagrażać misji przydzielonej załodze lotniczej.

Informacje o masowej produkcji

W 1981 roku ukończono projekt śmigłowca wojskowego Apache. Produkcja seryjna „gramofonów” została uruchomiona w 1984 roku. Fabryka została zbudowana specjalnie do produkcji AN-64 w Arizonie w mieście Mesa. Początkowo firma Hughes Aviation Company i jej oddział produkujący helikoptery zajmowały się wypuszczaniem „obrotnic”. Jednak wkrótce prawo do seryjnej produkcji AN-64 przeszło na McDonell-Douglas Corporation. Śmigłowiec Apache (zdjęcie śmigłowca poniżej) to jeden z najlepszych bojowych wozów szturmowych na świecie, który wszedł do służby w pierwszej eskadrze w 1986 roku.

Trzy lata później te „gramofony” zostały wyposażone w Gwardię Narodową kraju. produkcja seryjnaśmigłowce ukończono w 1994 roku. W sumie amerykański przemysł wojskowy zbudował 827 AN-64. Produkcja jednej jednostki bojowej kosztowała państwo 15 milionów dolarów. Rosja musi wydać 16 milionów, aby wyprodukować jednego aligatora

Opis

Do zaprojektowania modelu śmigłowca Apache zastosowano klasyczny schemat jednowirnikowy. Śmigłowiec ma jeden ogon i jeden wirnik główny, wyposażony w cztery łopaty o specjalnej konstrukcji. Główny wirnik wyposażony jest w łopaty o długości 6 m. Wykonane są z metalu. Ostrza są pokryte włóknem szklanym.

Materiał kompozytowy jest używany jako krawędź spływu, a tytan jako krawędź natarcia. Dzięki tej funkcji konstrukcyjnej śmigłowiec Apache nie boi się kolizji z małymi przeszkodami - gałęziami i drzewami.

Kształt X jest przewidziany dla śmigła ogonowego. Według twórców ten projekt jest bardziej wydajny niż tradycyjny. Ponadto ten „obrotnica” ma skrzydło o niskim wydłużeniu i trzykolumnowe podwozie na kołach bez chowania z kołem ogonowym. Skrzydło jest zdejmowane. Do produkcji kadłuba AN-64 wykorzystuje się stopy aluminium oraz materiały o podwyższonej wytrzymałości i twardości.

Ka-52 to ulepszona wersja śmigłowca Ka-50 „Black Shark”. Rosyjska maszyna charakteryzuje się obrotem ostrzy w różnych kierunkach. Umożliwia to wyjątkowy manewr – stworzenie „lejka”. Ta technika to lothelikopter bokiem. Stosowany jest w sytuacjach, w których konieczne jest omijanie obrony przeciwlotniczej wymierzonej w „obrotnicę”.

O cechach amerykańskiego samochodu

Śmigłowiec Apache z USA jest wyposażony w rozstawione, wymienne silniki. Ponieważ w wyniku ich pracy generowane jest promieniowanie cieplne, projektanci w celu zmniejszenia jego wpływu opracowali specjalne urządzenie wydechowe do śmigłowca. Jego zadaniem jest mieszanie zimnego powietrza zewnętrznego z gorącym wydechem.

Na dziobie „obrotnicy” umieszczono kamerę wideo, system laserowy odpowiedzialny za pomiar odległości do celu i jego oświetlenie, kamerę termowizyjną oraz mobilny uchwyt na broń. Do mocowania powyższych elementów do śmigłowca Apache służy specjalna wieżyczka. Wyposażając „gramofon” w śmigło ogonowe w kształcie litery X, twórcom udało się zredukować hałas. Ponadto przewidziano różne kąty położenia ostrzy. W rezultacie każde ostrze tłumi część hałasu wytwarzanego przez drugie. Według ekspertów podwójna śruba jest znacznie cichsza niż pojedyncza.

Podwozie służy jako główna podpora w modelu helikoptera Apache. Nie ma możliwości usunięcia go zgodnie z projektem. To podwozie posiada potężne amortyzatory, których celem jest zapobieganie urazom załogi lotniczej poprzez pochłanianie energii uderzenia w przypadku awaryjnego lądowania. Prędkość pionowa nie może przekraczać 12 m/s.

Helikopter w walce„Apacz” jest niezawodnie chroniony przed pociskami zawierającymi głowicę naprowadzającą na podczerwień. Było to możliwe dzięki specjalnemu systemowi przeciwdziałania podczerwieni ALQ-144, którego zadaniem jest wyrzucanie pułapek IR.

Informacje o konstrukcji kabiny

Śmigłowiec szturmowy Apache jest wyposażony w dwumiejscowy kokpit, który charakteryzuje się układem siedzeń w tandemie. Przedni przeznaczony jest dla drugiego pilota strzelca, a tylny, podniesiony o 480 mm, przeznaczony jest dla pilota. Dolna część i boki kabiny pokryte są pancerzem. Przestrzeń między siedzeniami stała się miejscem na przezroczystą przegrodę. Do jego produkcji używa się kevlaru i poliakrylanu. Ta przegroda jest w stanie wytrzymać bezpośrednie trafienie kulą i pociskiem, których kalibry wahają się od 12,7 do 23 mm. Taka konstrukcja kokpitu zapewnia załodze lotniczej maksymalną ochronę.

W celu zwiększenia przeżywalności bojowej helikoptera Apache, amerykańscy projektanci w „obrotnicy” używają dwóch niezależnych systemów hydraulicznych, chronionych zbiorników paliwa i opancerzonych najważniejszych systemów i obszarów.

Konstrukcję rosyjskiego śmigłowca Ka-52 (według klasyfikacji NATO określa się jako „Aligator”) charakteryzuje schemat współosiowy. Kabina w tym „gramofonie” jest podwójna. Krzesła znajdują się jednak obok siebie. Nie ma żadnych ograniczeń dotyczących pilotowania aligatora. W ten sposób obaj piloci mogą strzelać i sterować „obrotnicą”. Kokpit śmigłowca wyposażony jest w specjalną kapsułę pancerną. Załoga może katapultować się na wysokości co najmniej 4100 m. Powłoka pancerna chroni pilotów przed kulami kalibru nie mniejpowyżej 23 mm.

O broni

Apache może niszczyć wrogie pojazdy opancerzone za pomocą lotnictwa jednolufowego automatycznego pistoletu M230 kalibru 30x113 mm. Jego waga to prawie 57 kg. Długość pistoletu wynosi 168 cm, w ciągu minuty pilot może oddać do 650 strzałów. Wystrzelony pocisk leci z prędkością 805 m/s. Komunikację z narzędziem zapewnia napęd elektryczny. Strzelanie do czołgów w toku:

Nabój zawierający pocisk odłamkowy M799 o dużej eksplozji i materiał wybuchowy ważący 43 g.
Nabój wykorzystujący przeciwpancerny pocisk HEAT M789. Ta amunicja jest w stanie przebić jednorodny pancerz o grubości 51 mm.

Pociski przeciwpancerne Hellfire są używane jako główne uzbrojenie w AN-64. Na jednym „obrotnicy” zmieści się do 16 takich pocisków. Umieszczone są na czterech zawieszkach podskrzydłowych. W przypadku pocisków przewidziano strzelanie punktowe do celu w odległości nie większej niż 11 tysięcy metrów. Ponieważ wskaźnik maksymalnego zasięgu pocisków czołgowych nie przekracza 5 tysięcy metrów, ciężkie karabiny maszynowe 1,5 km, zdaniem ekspertów Apache można uznać za niedostępne dla tych dział wroga. Nie można zniszczyć systemów rakiet przeciwlotniczych AN-64 oraz Igla, Verba i Stinger.

Rosyjski „gramofon” jest gotowy:

Dwanaście pocisków przeciwpancernych Whirlwind. Poruszają się w kierunku celu z prędkością 400 m/s. Rosyjskie pociski rakietowe są w stanie zniszczyć wrogi czołg z odległości do 8000 m. Przebijają pancerz o grubości 95 mm.
Małe i armatnie uzbrojenie, które reprezentuje mobilne działo 2A42 kalibru 30 mm. Pistolet wyposażony jest w 460 naboi. Waga jednego to 39 g. Pocisk porusza się w kierunku celu z prędkością 980 m/s. Pistolet jest skuteczny na dystansie do 4 km.
80 i 122 mm niekierowane rakiety.
Cztery pociski powietrze-powietrze R-73 i Igla-V.

W co jest wyposażony amerykański helikopter?

Potężny sprzęt elektroniczny jest dostarczany dla AN-64. Szkolenie załogi lotniczej odbywa się na specjalnym symulatorze. Śmigłowiec Apache jest wyposażony w system TADS, który wykonuje wykrywanie i wyznaczanie celów oraz reprezentuje główną siłę bojową „obrotnicy”. Ponadto dla śmigłowca amerykańscy projektanci wojskowi opracowali system noktowizyjny PNVS i zintegrowany system montowany na hełmie INADSS, za pomocą którego aktywowana jest broń strzelecka i rakietowa przez obrót głowy. Główny system wyposażony jest we wskaźnik laserowy-dalmierz. Możliwość śledzenia terenu, aby nie zostać wykrytym przez wroga podczas lotów bojowych stała się dostępna dzięki bardziej zaawansowanemu systemowi FLIR-PNVS.

O elektrowni

"Apache" jest wyposażony w silnik T700-GE-701, którego moc wynosi 1695 litrów. z. Do „obrotnicy” przeznaczone są dwie wysokociśnieniowe pompy paliwowe, w miejscu których znajdowały się specjalne gondole po obu stronach kadłuba. Śmigłowiec jest wyposażony w dwa uszczelnione zbiorniki, łączniektórego pojemność wynosi 1157 litrów. Zbiorniki znajdują się za fotelem pilota i za skrzynią biegów. Dodatkowo zbiorniki paliwa (4 szt.) mogą być dodatkowo przymocowane do zespołów skrzydeł wyposażonych w zawieszenia uzbrojenia. Pojemność jednego zbiornika to 870 l.

O TTX

Oto coś do zapamiętania:

AN-64 jest w stanie osiągnąć maksymalną prędkość do 309 km/h, przelotowa - 293. Rosyjski "obrotnica" jest uważany za nieco szybszy. Maksymalna prędkość aligatora wynosi 350 km/h.
„Apache” jest przeznaczony do udźwigu bojowego do 770 kg.
Zasięg lotu to 1700 km, Ka-52 to 520.
Śmigłowiec jest przeznaczony do lotów trzygodzinnych.
Załoga lotnicza składa się z dwóch osób.
Maksymalna masa startowa wynosi 8006 kg, normalna masa startowa to 6670 kg. Pusty helikopter waży 4657 kg.
Śmigłowiec ma maksymalną prędkość wznoszenia 12,27 m/s.
Śmigłowiec jest obsługiwany z USA, Izraela, Holandii i Japonii.

Informacje o modyfikacjach

Amerykański helikopter jest prezentowany w kilku wersjach:

„Morski Apache” AN-64A. Ten model „gramofonu” realizuje obronę przeciw okrętom podwodnym sił US Navy i Korpusu Piechoty Morskiej. Ponadto śmigłowiec prowadzi działania rozpoznawcze. Śmigłowiec wykonuje loty na odległość do 240 tys. metrów, wyszukuje i niszczy wrogie statki. Również ten pojazd bojowy jest używany w sytuacjach, gdy konieczne jest osłonięcie desantu wojsk desantowych. 18 jednostek Sea Apache zakupił Izrael, 12 Arabia Saudyjska, 24 Egipt, 12 Grecja. Oprócz,kilka „gramofonów” jest używanych w Korei Południowej i Kuwejcie.
„Apache Bravo” AN-64V. Reprezentuje bardziej zaawansowany poprzedni model. Podczas projektowania konstruktorzy wykorzystali doświadczenia z użytkowania „gramofonów” w Zatoce Perskiej. W tym modelu śmigłowca twórcy zmienili układ kokpitu i zwiększyli rozpiętość skrzydeł. Dzięki mocniejszym silnikom i zewnętrznym czołgom śmigłowiec może wykonywać loty bojowe, których zasięg zwiększył się obecnie o 200 tysięcy m. Przemysł wojskowy Stanów Zjednoczonych wyprodukował 254 pojazdy bojowe.
AN-64S. „Gramofon” to opcja pośrednia między modelami AN-64A i Apache Longbow. Helikopterem w 1993 roku zakończono 2000-godzinny program testowy. Planowano zmodernizować 308 wozów bojowych. Jednak program został zamknięty w 1993 roku.
AN-64D „Apacz z długim łukiem”. Jest to ulepszony model AN-64A. Jest uważany za drugą główną modyfikację Apacza. Główną cechą tego „gramofonu” jest obecność systemu radarowego AN/APG-78. Jego lokalizacją był specjalny opływowy pojemnik nad głównym wirnikiem. Ponadto śmigłowiec jest wyposażony we wzmocnione silniki i nowe wyposażenie pokładowe. Służy w armii amerykańskiej od 1995 roku.

Opinia eksperta

Według ekspertów lotnictwa moc silnika amerykańskiego modelu przegrywa z elektrownią, która jest wyposażona w rosyjski wóz bojowy Alligator. Jednak w takim parametrze, jak zasięg lotu, Apache przewyższają Ka-52. Pod względem uzbrojenia amerykański helikopter jest słabszy. Alligator jest wyposażony w prawdziwych gigantów - 122-mm niekierowane rakiety lotnicze S-13, które są zdolne do penetracji betonowych punktów ostrzału, a także pojazdów opancerzonych i okrętów wroga.

Oba modele różnią się również jakością rezerwacji. Apacze używają płyt pancernych z poliakrylu i kevlaru, które według ekspertów teoretycznie są w stanie wytrzymać bezpośrednie trafienie pociskiem ciężkiego karabinu maszynowego. Jednak wydarzenia z 2003 roku, kiedy armia Stanów Zjednoczonych dokonała inwazji na Irak, w praktyce pokazują coś przeciwnego. Wtedy zwykły chłop zdołał obalić Apaczów. Jako broń używał prostego karabinu myśliwskiego. Ka-52 jest bardziej wytrzymały.

Na zakończenie

Chrzest bojowy Apacza odbył się w Panamie w 1989 roku. Później ten pojazd bojowy był również używany w innych konfliktach zbrojnych. W Jugosławii, Iraku i Afganistanie AN-64 stał się najbardziej zaawansowanym śmigłowcem bojowym drugiej generacji.