Wiek XX był okresem intensywnego rozwoju lotnictwa wojskowego w wielu krajach Europy. Powodem pojawienia się sił powietrznych była potrzeba państw na obronę przeciwlotniczą i przeciwrakietową ośrodków gospodarczych i politycznych. Rozwój lotnictwa bojowego zaobserwowano nie tylko w Europie. XX wiek to czas budowania potęgi Japońskich Sił Powietrznych, których rząd również starał się zabezpieczyć sobie strategiczne i ważne dla państwa obiekty.
Jak to wszystko się zaczęło? Japonia w latach 1891-1910
W 1891 roku w Japonii pojawiły się pierwsze maszyny latające. Były to modele wykorzystujące gumowe silniki. Z czasem powstał większy samolot, w konstrukcji którego znalazł się napęd i śmigło pchające. Ale ten produkt japońskich sił powietrznych nie był zainteresowany. Narodziny lotnictwa nastąpiły w 1910 roku, po nabyciu samolotów Farman i„Grande”.
1914. Pierwsza walka
Pierwsze próby użycia japońskich samolotów bojowych podjęto we wrześniu 1914 roku. W tym czasie armia Kraju Kwitnącej Wiśni wraz z Anglią i Francją przeciwstawiła się Niemcom stacjonującym w Chinach. Rok przed tymi wydarzeniami Japońskie Siły Powietrzne pozyskały do celów szkoleniowych dwa dwumiejscowe samoloty Nieuport NG i jeden trzymiejscowy Nieuport NM z 1910 roku. Wkrótce te jednostki powietrzne zaczęły być wykorzystywane do bitew. Japońskie Siły Powietrzne w 1913 roku dysponowały czterema samolotami Farman, które zostały zaprojektowane do rozpoznania. Z czasem zaczęto ich używać do nalotów na wroga.
W 1914 niemieckie samoloty zaatakowały flotę w Tsingatao. Niemcy w tym czasie używały jednego ze swoich najlepszych samolotów - Taub. Podczas tej kampanii wojskowej samoloty japońskich sił powietrznych wykonały 86 lotów bojowych i zrzuciły 44 bomby.
1916-1930. Działalność firm produkcyjnych
W tym czasie japońskie firmy „Kawasaki”, „Nakajima” i „Mitsubishi” opracowują unikalną łódź latającą „Yokoso”. Od 1916 roku japońscy producenci tworzą projekty najlepszych modeli samolotów w Niemczech, Francji i Anglii. Ten stan rzeczy trwał przez piętnaście lat. Od 1930 roku firmy produkują samoloty dla japońskich sił powietrznych. Dziś siły zbrojne tego państwa należą do dziesięciu najpotężniejszych armii na świecie.
Rozwój krajowy
Do roku 1936 japońscy producenci Kawasaki,Jako pierwsze zaprojektowano samoloty „Nakajima” i „Mitsubishi”. Japońskie Siły Powietrzne posiadały już produkowane w kraju dwusilnikowe bombowce G3M1 i Ki-21, samoloty rozpoznawcze Ki-15 oraz myśliwce A5M1. W 1937 roku konflikt między Japonią a Chinami ponownie się rozgorzał. Wiązało się to z prywatyzacją przez Japonię dużych przedsiębiorstw przemysłowych i przywróceniem nad nimi kontroli państwa.
Japońskie Siły Powietrzne. Organizacja dowodzenia
Szef japońskich sił powietrznych jest główną kwaterą główną. Dowództwo jest mu podporządkowane:
- wsparcie bojowe;
- lotnictwo;
- połączenia;
- szkolenie;
- zespół bezpieczeństwa;
- próbny;
- szpital;
- Wydział kontrwywiadu Japońskich Sił Powietrznych.
Siła bojowa Sił Powietrznych jest reprezentowana przez bojowe, szkoleniowe, transportowe oraz specjalne samoloty i śmigłowce.
Struktura dowodzenia lotnictwa przed I wojną światową
Przez długi czas siły zbrojne Cesarstwa Japonii stanowiły dwie niezależne infrastruktury wojskowe – siły lądowe i marynarkę wojenną. Dowództwo pierwszych starało się mieć pod dowództwem własne jednostki lotnicze do transportu ich ładunku. Aby stworzyć takie lotniskowce w mieście Takinawa, w należącym do wojsk lądowych zakładzie wojskowym Arsenał nr 1, ulepszono i przebudowano istniejące statki pasażerskie i handlowe. Były to pojazdy pomocnicze i były szeroko stosowane do transportu personelu i pojazdów opancerzonych wojsk lądowych. Na terenie tego zakładu znajdowało się lotnisko, którego infrastruktura umożliwiała testowanie przechwyconych samolotów.
Przed I wojną światową lotnictwo armii japońskiej miało swoją główną jednostkę wojskową - brygadę lotniczą wojsk lądowych. Składał się z eskadr (AE). Każdy zawierał jedenaście samolotów. Spośród nich trzy samochody należały do rezerwy. Ten sam numer stanowił jedno ogniwo linii lotniczej (LA) i podlegał centrali. Każdej eskadrze przydzielono osobne zadanie: wykonywanie misji rozpoznawczych, myśliwskich i lekkich bombowców przydzielonych japońskim siłom powietrznym. Sprzęt i uzbrojenie pułków lotnictwa rozpoznawczego składało się z 30 jednostek, pułki myśliwskie - 45. Wyspecjalizowane grupy lotnicze tworzyły dywizje posiadające własne lotniska i garnizony. Zostały skonsolidowane w korpusy lotnictwa wojskowego. Dowodzili nimi oficerowie w stopniu nie niższym niż kapitan.
Reorganizacja
W 1942 roku korpus lotnictwa wojskowego został zlikwidowany. Pozostały tylko dywizje, które wraz z poszczególnymi częściami pułków lotniczych stanowiły najwyższą strukturę operacyjno-taktyczną dowództwa. Przed II wojną światową całe lotnictwo Japonii nie było odrębnym rodzajem wojsk, lecz podlegało cesarskiej flocie i armii. Wkrótce nastąpiła reorganizacja jednostek lotnictwa wojskowego, w wyniku której powstały stowarzyszenia, czyli pułki lotnicze (AA), mające szczebel operacyjno-strategiczny:
- First Air Force (VA) z bazą w regionie Kanto i kwaterą główną w mieście Tokio. Ta armia kontrolowała Japończyków i Kurilwyspy, Korea, Tajwan.
- Drugi VA stacjonował w mieście Xinjing. Obszarem odpowiedzialności było Mandżukuo.
- Trzeci VA sił lądowych był odpowiedzialny za region SEA. Centrala stacjonowała w Singapurze.
- Czwarty VA kontrolował Nową Gwineę i Wyspy Salomona. Siedziba znajdowała się w mieście Rabaul.
- Piąty VA miał strefę odpowiedzialności na okupowanych południowych i wschodnich terytoriach Chin. Siedziba znajduje się w mieście Nanjing.
- Szósta VA miała swoją kwaterę główną na wyspie Kyushu. Terytorium kontrolowane - wyspy Okinawa, Tajwan i zachodnia Japonia.
Japońskie Siły Powietrzne Kamikaze
Historia tego słowa sięga 1944 roku. W tym czasie lotnictwo w Japonii było reorganizowane. Na bazie istniejących pułków lotniczych dowództwo Japonii utworzyło specjalne jednostki uderzeniowe. Były to eskadry samobójców i zostały oznaczone w oficjalnych dokumentach jako eskadra lotnicza Kamikaze. Ich misją było fizyczne zniszczenie bombowców B-17 i B-29 Sił Powietrznych USA. Ponieważ japońskie jednostki specjalne szokowe wykonywały swoją pracę za pomocą taranów, po bokach ich samolotów nie było broni.
Projekt takich jednostek lotniczych charakteryzuje się wzmocnionym wzmocnieniem kadłuba. W całej historii japońskich sił powietrznych stworzono ponad 160 szturmowych jednostek specjalnych lotnictwa. Spośród nich 57 zostało utworzonych na podstawie szkolenia dywizji lotniczych.
W 1945 roku przeprowadzono operację Ketsu-go w celu ochrony wysp Japonii przed siłami powietrznymi Stanów ZjednoczonychStany Ameryki. W wyniku reorganizacji wszystkie armie zostały zjednoczone w jedną strukturę pod dowództwem generała lotnictwa M. Kawabe.
Model uniwersalny
Wśród różnych samolotów bojowych Mitsubishi F-2 zajmuje szczególne miejsce. Japońskie Siły Powietrzne, dla których został zaprojektowany, wykorzystywały ten model jako trenażer, a także myśliwiec-bombowiec. Samolot uważany jest za kontynuatora poprzedniej nieudanej wersji F-1, którą również stworzył japoński producent Mitsubishi. Wady F-1 polegały na tym, że ten model został wydany z niewystarczającym zasięgiem i niskim obciążeniem bojowym. Podczas projektowania nowego modelu F-2 japońscy projektanci i programiści inspirowali się amerykańskim projektem Agine Falcon. Pomimo tego, że stworzony F-2 wizualnie przypomina swój pierwowzór – amerykański model F-16, jest on uważany za nowy w produkcji japońskiej, ponieważ ma pewne różnice:
- Zastosowanie różnych materiałów konstrukcyjnych. W produkcji modelu japońskiego typowe jest powszechne stosowanie zaawansowanych materiałów kompozytowych, co znacząco wpłynęło na redukcję masy płatowca.
- Konstrukcja samolotu F-2 różni się od F-16.
- Różne systemy pokładowe.
- Różnica w uzbrojeniu.
- F-2 i jego prototyp wykorzystują inną elektronikę.
Konstrukcja japońskiego samolotu F-2 wypada korzystnie w porównaniu z prototypem pod względem prostoty, lekkości i możliwości produkcyjnych.
Model B6N1
Japońskie Siły Powietrzne podczas II wojny światowej użyły jednego ze swoich najlepszych bombowców torpedowych B6N1 („Tenzan”). Rozpoczęcie dostaw seryjnych tego samolotu rozpoczęło się w 1943 roku. Do końca jesieni zaprojektowano 133 samoloty. Pierwsze próbki otrzymały eskadry, w skład których wchodziły lotniskowce: 601., 652. i 653. Ponieważ dla wyspy Bougainville istniało realne zagrożenie ze strony sił powietrznych USA, japońskie kierownictwo lotnictwa zdecydowało o przeniesieniu do Rabaul czterdziestu jednostek B6N1. W listopadzie z udziałem tego modelu odbyła się pierwsza bitwa powietrzna, która przegrała. Wzięło w nim udział 16 bojowych „Tenzanov”. Spośród nich japońskie siły powietrzne straciły cztery. Kolejne dwa wypady również były nieskuteczne.
Projekt B6N1
- Tenzan jest wyposażony w silnik cylindryczny chłodzony powietrzem.
- Silnik Mamoru jest przeznaczony do 1800 l/s.
- Sprzęt bojowy samolotu jest reprezentowany przez górną i dolną instalację dwóch karabinów maszynowych kalibru 27,7 mm.
- B6N1 ma ładunek bomb o masie 800 kg. Obejmuje to torpedę (1 szt.) i bomby.
- Pojemność pasażerów - trzy osoby.
Wojna na Marianach
W czerwcu 1944 roku Japońskie Siły Powietrzne użyły lotniskowca Tenzan w bitwie w pobliżu Marianów. Wzięło w nim udział 68 jednostek. Model B6N1 w tej bitwie służył jako bombowce torpedowe i radary - byli strzelcami specjalnych grup uderzeniowych japońskiego lotnictwa. Ta bitwa została przegrana przez Japonię i jej samoloty. Od 68 plansz z powrotem do bazyzwrócono tylko osiem.
Po bitwie o Mariany kierownictwo lotnictwa japońskiego zdecydowało, że ten model samolotu będzie używany wyłącznie z bazy przybrzeżnej.
Konfrontacja ZSRR
Samoloty Tenzan w bitwach o Okinawę były używane jako bombowce i pojazdy kamikaze. Samolot B6N1 był wyposażony w specjalne radary. Dlatego japońskie dowództwo lotnicze przypisało ten model 93. kokutai (grupie lotniczej), która wykonywała patrole przeciw okrętom podwodnym. Również Tenzan wszedł do 553. kokutai. Grupa Lotnicza Japońskich Sił Powietrznych składała się z 13 samolotów, które brały udział w walkach z samolotami Związku Radzieckiego.
Pomimo dobrych parametrów technicznych japońskie „Tenzan” miały wadę, którą był nieudany dobór silnika. Spowolniło to proces wprowadzania B6N1 do masowej produkcji. W rezultacie wypuszczone modele znajdowały się znacznie w tyle za samolotami wroga.
Japońska Flota Lotnicza
W 1975 roku personel japońskich sił powietrznych liczył 45 tysięcy osób. Flota samolotów bojowych liczyła 500 jednostek. Spośród nich 60 F-4EJ, 170 F10-4J i 250 F-86F należało do myśliwców. Do rozpoznania wykorzystano modele RF-4E i RF-86F (20 sztuk). W Japońskich Siłach Powietrznych przewidziano 35 samolotów i 20 śmigłowców po 150 wyrzutni rakiet Hajk-J do transportu towarów i rannych. W szkołach lotniczych było 350 samolotów. Do rozmieszczenia japońskie dowództwo lotnictwa dysponowało 15 bazami lotniczymi i lotniskami.
W 2012 roku liczba personelu spadła z 45 000 do 43 700. Flota samolotów znacznie wzrosła (o 200 jednostek).
Japońskie Siły Powietrzne utrzymują dziś 700 jednostek, w tym:
- 260 - myśliwce taktyczne i wielozadaniowe;
- 200 - samoloty szturmowe i modele szkoleniowe;
- 17 - Samoloty AWACS;
- 7 - modele, które przeprowadzają inteligencję elektroniczną;
- 4 - strategiczni czołgiści;
- 44 - wojskowe pojazdy transportowe.
Plan obronny
Spadek liczby personelu wraz z rozbudową floty bojowej samolotów wskazuje na orientację Japońskich Sił Powietrznych nie na masę, ale na punktowe uderzenie. Zgodnie z nowym planem obrony Siły Powietrzne nie zwiększą sił samoobrony, ale przesuną swoje eskadry, koncentrując je na strategicznie dogodnych pozycjach. Wyspa Ryuko jest jednym z takich miejsc. Drugim etapem działań dowództwa lotniczego będzie pozyskanie samolotów myśliwskich piątej generacji.
