Który francuski czołg jest najlepszy? Przegląd modeli

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:42

Budowa czołgów w naszych czasach jest jedną z wiodących dziedzin w sprawach wojskowych. Wiele mocarstw europejskich, w tym Francja, zawsze słynęło z rozwoju pojazdów opancerzonych. To właśnie ten kraj uważany jest za jedno z tych państw, które można śmiało zaliczyć do przodków sił pancernych. Dlatego w tym artykule zostanie dokonany szczegółowy przegląd francuskich czołgów, zostanie wskazana analiza modeli i historia ich rozwoju.

Backstory

Wszyscy wiedzą, że budowa czołgów jako takich rozpoczęła się podczas I wojny światowej. Francja była drugim krajem, który użył czołgów na polu bitwy.

Pierwszy francuski czołg został ukończony we wrześniu 1916 roku. Jego twórcą był J. Etienne, którego de facto uważa się za ojca założyciela francuskiej budowy czołgów. Oficer ten był szefem sztabu pułku artylerii. Doskonale rozumiał, jak można zmienić sytuację na froncie, dlatego przemyślał przełamanie pierwszej linii obrony wroga właśnie za pomocą pojazdów gąsienicowych. Następnie na okupowanym terytorium planował zainstalować artylerię i już z tej pozycji stłumić opór wroga. Na uwagę zasługuje tutaj ważna uwaga: pojazdy opancerzone, które nazywamy czołgami, mająFrancuzi w tamtych czasach nazywani byli „traktorami artylerii szturmowej”.

Rozpocznij produkcję

Wyższa kadra dowodzenia Francji, podobnie jak większość dowódców wojskowych innych krajów tamtych czasów, była niezwykle ostrożna i sceptyczna wobec pomysłu budowy czołgu. Etienne był jednak wytrwały i miał poparcie generała Joffa, dzięki czemu uzyskano pozwolenie na budowę prototypu. W tamtych latach firma Renault była liderem w inżynierii mechanicznej. To jej Etienne zaproponował otwarcie nowej ery pojazdów opancerzonych. Jednak kierownictwo firmy zostało zmuszone do odmowy, powołując się na fakt, że nie mają doświadczenia z pojazdami gąsienicowymi.

W związku z tym francuskiemu czołgowi powierzono budowę firmy Schneider, która była największym producentem różnych rodzajów broni i miała doświadczenie w rezerwacji ciągnika Holt. W rezultacie na początku 1916 roku firma otrzymała zamówienie na 400 czołgów, które później otrzymały nazwę CA1 („Schneider”).

Cechy pierwszego pojazdu opancerzonego

Ponieważ nie ogłoszono żadnej konkretnej koncepcji czołgu, Francja otrzymała dwie różne wersje czołgów, obie oparte na modelu gąsienicowym. W porównaniu z brytyjskimi pojazdami pancernymi, francuski czołg nie miał gąsienic pokrywających cały kadłub na całym obwodzie. Umieszczono je po bokach i bezpośrednio pod ramą. Podwozie było resorowane, co ułatwiało sterowanie maszyną. Dodatkowo taka konstrukcja zapewniała komfort załodze. Jednak frontczęść karoserii wisiała nad torami, przez co każda pionowa przeszkoda na drodze stała się nie do pokonania.

Czołg Louis Renault

Gdy stało się jasne, że budowa czołgów jest obiecującym kierunkiem, Etienne ponownie zwrócił się do Renault. Tym razem oficer był już w stanie jasno sformułować zadanie dla producenta - stworzyć czołg lekki o niewielkiej sylwetce i minimalnej podatności, którego główną funkcją będzie eskorta piechoty podczas bitwy. W efekcie powstały francuskie czołgi lekkie – „Renault FT”.

Technologia nowej generacji

Czołg Renault FT-17 jest uważany za pierwszy model czołgu o klasycznym układzie (komora silnika znajdowała się z tyłu, przedział bojowy znajdował się w samym środku, a przedział kontrolny znajdował się z przodu), była też wieża z możliwością obrotu o 360 stopni.

Załoga samochodu składała się z dwóch - kierowcy-mechanika i dowódcy, który zajmował się konserwacją karabinu maszynowego lub armaty.

Czołg mógł być uzbrojony w pistolet lub karabin maszynowy. Wersja „armaty” przewidywała instalację półautomatycznego pistoletu „Hotchkiss SA18” o średnicy 37 mm. Pistolet został wycelowany za pomocą specjalnej podpórki barkowej, która umożliwia celowanie w pionie w zakresie od -20 do +35 stopni.

Podwozie czołgu było reprezentowane przez rolki gąsienicy i podpory, koła prowadzące, śrubowy mechanizm napinający gąsienice, który z kolei był wielkoprzegubowy i miał zębnikzaangażowanie.

Na rufie czołgu znajdował się wspornik, dzięki któremu maszyna była w stanie ścinać drzewa o średnicy 0,25 metra, pokonywać rowy i rowy o szerokości do 1,8 metra i wytrzymać przechył pod kątem do 28 stopni. Minimalny promień skrętu czołgu wynosił 1,41 metra.

Koniec I wojny światowej

W tym okresie generał Etienne podjął próbę stworzenia niezależnych oddziałów pancernych, w których powinien istnieć podział na pojazdy lekkie, średnie i ciężkie. Korpus generalny miał jednak własne zdanie i od 1920 r. wszystkie oddziały czołgów podporządkowane były piechocie. W związku z tym pojawił się podział na czołgi kawalerii i piechoty.

Ale entuzjazm i aktywność Etienne'a nie poszły na marne – do 1923 roku FCM stworzył dziesięć wielowieżowych czołgów ciężkich 2C. Z kolei dzięki firmie FAMN pojawiła się francuska gałąź czołgów M. Modele tych pojazdów były ciekawe, ponieważ wykorzystywały jednocześnie zarówno gąsienice, jak i koła. Typ silnika mógł zostać zmieniony w zależności od okoliczności.

Program motoryzacji armii

W 1931 roku Francja zaczęła zwracać szczególną uwagę na pojazdy kołowe i zwiadowcze. W związku z tym Renault wprowadziło w tym czasie najnowszy czołg lekki AMR. W tej maszynie wieża i kadłub były połączone ze sobą za pomocą narożnej ramy i nitów. Blachy pancerne zainstalowano pod racjonalnym kątem nachylenia. Wieżę przesunięto na lewą stronę, a silnik na prawą. Jako częśćZałoga składała się z dwóch osób. Standardową bronią były dwa karabiny maszynowe - Reibel kaliber 7,5 mm i wielkokalibrowy Hotchkiss (13,2 mm).

Niezwykły samochód pancerny

Maksymalny rozwój francuskich czołgów przypada na lata 1936-1940. Było to spowodowane rosnącym zagrożeniem militarnym, o czym doskonale zdawała sobie sprawę francuska armia.

Jednym z czołgów, które weszły do służby w 1934 roku, był B1. Jego działanie pokazało, że ma on istotne wady: nieracjonalne instalowanie broni w kadłubie, wysoki stopień podatności podwozia, nieracjonalny podział obowiązków funkcjonalnych między członków załogi. Praktyka pokazała, że w rzeczywistości kierowca musiał zrezygnować z jazdy i zaopatrywać się w amunicję. Doprowadziło to do tego, że w końcu czołg stał się celem stacjonarnym.

Poza tym opancerzenie samochodu wywołało szczególną krytykę. Francuskie czołgi ciężkie, podobnie jak ich odpowiedniki w innych krajach świata, mają specjalne wymagania dotyczące ich ochrony. B1 nie pasuje do nich.

I wreszcie, co najważniejsze, B1 był zbyt drogi w budowie, obsłudze i utrzymaniu. Z pozytywnych cech samochodu warto zwrócić uwagę na jego dużą prędkość i dobre prowadzenie.

Ulepszony model

Rozważając francuskie czołgi ciężkie, zdecydowanie powinieneś zwrócić uwagę na B-1 bis. Masa tego czołgu wynosiła 32 tony, a warstwa pancerza 60 mm. Dzięki temu załoga czuła się chroniona przed niemieckimi działami, z wyjątkiem działa przeciwlotniczego Flak 36 88 mm. To było takżezwiększone uzbrojenie czołgu.

Sam pojazd pancerny został złożony z odlewanych części. Wieża była również produkowana przez odlewanie, a kadłub składał się z kilku sekcji pancernych, skręcanych ze sobą.

Obecność hydraulicznego wspomagania w zbiorniku można uznać za ekskluzywną nowość, która umożliwiła bezproblemowe sterowanie wielotonowym kolosem.

Użytym uzbrojeniem była armata 75 mm SA-35, która znajdowała się po prawej stronie kierowcy. Jego kąt elewacji wynosił 25 stopni, a deklinacja 15 stopni. W płaszczyźnie poziomej działo miało sztywne mocowanie.

Istniał również karabin maszynowy Chatellerault kalibru 7,5 mm. Naprawiono go tuż pod działem. Mogli z niego strzelać zarówno kierowca, jak i dowódca czołgu. W tym przypadku zastosowano elektryczny spust.

Do czołgu można było wejść przez pancerne drzwi po prawej stronie, włazy znajdujące się w wieży i nad siedzeniem kierowcy, a także przez dwa wejścia awaryjne - jedno znajdowało się na dole, a drugie na górze komory silnika.

Ponadto ten francuski czołg był wyposażony w samouszczelniające się zbiorniki paliwa i żyroskop kierunkowy. Pojazdem kierowała czteroosobowa załoga. Charakterystyczną cechą samochodu można uznać obecność w nim stacji radiowej, co było wówczas rzadkością.

Okres II wojny światowej

Francuskie czołgi z okresu II wojny światowej były reprezentowane przez następujące pojazdy:

• Hotchkiss H35 to maszyna zaprojektowana przez Hotchkiss. W jego podwoziu zastosowano po sześć kół jezdnych z każdej strony. Odlano prawie wszystkie części czołgu. Uzbrojenie reprezentowało działo 37 mm. Pancerz miał grubość od 34 mm do 45 mm w zależności od położenia.
• Renault R35 to czołg o klasycznym układzie. Cała maszyna miała połączenia śrubowe i kołkowe. Ciało zostało odlane. Siłę ognia reprezentowało działo i karabin maszynowy. Elektrownia to czterocylindrowy silnik gaźnikowy o mocy 83 koni mechanicznych. Niestety czołg był powolny. Z własną wagą 10 ton mógł osiągnąć prędkość zaledwie 19 km/h, co było niezwykle małe, aby wspierać jednostki piechoty.
• Czołg średniej piechoty „Renault D-2” to pojazd o przyzwoitej grubości pancerza i niskiej prędkości ruchu. Pistolet czołgowy miał średnicę 47 mm, karabin maszynowy miał średnicę 7,5 mm. Obrót wieży i działa odbywał się za pomocą napędu ręcznego. Po każdej stronie zastosowano 14 kół jezdnych.
• Somua S35 to czołg montowany z tyłu. Silnik - gaźnikowy, ośmiocylindrowy, chłodzony cieczą. Podwozie zostało wyposażone w mechaniczną skrzynię biegów. Do sterowania maszyną zastosowano podwójny mechanizm różnicowy. Zawieszenie kół jezdnych było mieszane. Osobliwością kadłuba była obecność sześciu części pancernych, mocowanych śrubami. Sześciokątna wieża była solidna. Zainstalowano w nim armatę i karabin maszynowy. Grubość przedniego pancerza wynosiła 36 mm, bocznego - 41 mm, przedniego pancerza wieży - 56 mm. Wady można przypisać jedynie niskiej prędkości czołgu, zwłaszcza na trudnym terenie.

Dni powojenne

Przyjęty w 1946 r. program budowy czołgów doprowadził do tego, że zaczęto produkować najlepsze francuskie czołgi.

W 1951 czołg lekki AMX-13 zjechał z linii montażowej. Jego wyróżnikiem była wieża oscylacyjna.

Czołg bojowy AMX-30 zaczął być produkowany w latach 80. XX wieku. Jego układ ma klasyczny schemat. Kierowca znajduje się po lewej stronie. Działonowy i dowódca czołgu znajdują się w przedziale bojowym po prawej stronie działa, podczas gdy ładowniczy siedzi po prawej stronie. Pojemność zbiorników paliwa to 960 litrów. Amunicja to 47 naboi.

Czołg AMX-32 ma masę 40 ton. Uzbrojenie to armata 120 mm, armata 20 mm M693 i karabin maszynowy 7,62 mm. Amunicja - 38 strzałów. Na autostradzie czołg rozpędza się do 65 km/h. Nie ma systemu stabilizacji broni. W obecności cyfrowego komputera balistycznego dalmierz laserowy. Do pracy w nocy używana jest kamera Thomson-S5R w połączeniu z pistoletem. Widoczność dookoła można uzyskać za pomocą ośmiu peryskopów. Zbiornik wyposażony jest również w instalację przeciwpożarową i klimatyzacyjną, instalację dymową.

Wersja eksportu

Jeśli powyższe modele francuskich czołgów były na uzbrojeniu Francji, to czołg AMX-40 był produkowany wyłącznie na eksport za granicę. Systemy naprowadzania i kierowania ogniem dają 90% szansy na trafienie w cel, który może znajdować się w odległości 2000 metrów. Jednocześnie od momentu wykrycia do zniszczenia celu tylkotylko 8 sekund. Silnik samochodu to diesel, 12-cylindrowy, z turbodoładowaniem. Jest połączony z automatyczną skrzynią biegów 7P, co pozwala mu rozwinąć 1300 KM. z. jednak nieco później niemiecka skrzynia biegów została zastąpiona francuskim odpowiednikiem. Na autostradzie czołg rozwija prędkość 70 km/h.

Czasy współczesne

Do tej pory najnowszym francuskim czołgiem jest AMX-56 Leclerc. Jego seryjna produkcja rozpoczęła się w 1991 roku.

Zbiornik charakteryzuje się wysokim stopniem nasycenia elektroniki, którego całkowity koszt jest równy połowie ceny całej maszyny. Układ zbiornika jest klasyczny. Główne uzbrojenie jest umieszczone w wieży.

Pancerz samochodu jest wielowarstwowy i wyposażony w uszczelki wykonane z materiałów ceramicznych. Przód obudowy ma konstrukcję modułową, co ułatwia wymianę uszkodzonych części.

Czołg jest również wyposażony w system chroniący załogę przed bronią masowego rażenia oraz system alarmowy o napromieniowaniu laserowym.

W komorach bojowych i silnikowych znajdują się szybkie systemy gaśnicze. Zasłonę dymną można również bez problemu umieścić w odległości do 55 metrów.

Głównym działem czołgu jest działko SM-120-26 120 mm. Ponadto istnieją dwa karabiny maszynowe różnych kalibrów. Masa bojowa pojazdu wynosi 54,5 tony.