Ciężkie samoloty transportowe to produkty podwójnego zastosowania. Potrzebuje ich zarówno gospodarka narodowa, jak i wojsko, a bez nich czasami nie da się przeprowadzić operacji humanitarnych. Trudno dziś wyobrazić sobie pomoc odległemu krajowi, który padł ofiarą klęsk żywiołowych (trzęsienia ziemi, powodzi czy wybuchu wulkanu) bez ogromnego latającego szpitala czy sterowca, który w ciągu kilku godzin może dostarczyć dziesiątki ton żywności, sprzętu i leków. Tak, a sami ratownicy również muszą być przywiezieni ze specjalnym sprzętem. W naszych czasach takim statkiem stał się IL-76MD-90A, „młodszy brat” „siedemdziesiątego szóstego”, któremu udało się już zobaczyć różne kontynenty. Ale przede wszystkim te samoloty zostały stworzone do celów wojskowych.
Prototyp
Tak się złożyło w ZSRR, że większość samolotów transportowych została zaprojektowana przez biuro projektowe O. K. Antonowa. Zespół ten stworzył wiele bardzo udanych i niezawodnych samolotów, które stały się „koniem roboczym” Aeroflotu i Sił Powietrznych, wśród nich są mistrzowie pod względem wielkości i nośności. Ale pod koniec lat sześćdziesiątych, ze względu na zmiany zachodzące na świeciepolityki, potrzebne były środki do dostarczania dużej ilości sprzętu i ludzi na duże odległości. Mało tego, trzeba było to zrobić szybko. Śmigło „Antonow” nadal niosło główny ładunek w realizacji operacji lądowania, ale Ministerstwo Obrony postawiło sobie za zadanie stworzenie wielkotonażowego samolotu odrzutowego. Projekt powierzono biuru projektowemu. S. W. Iljuszyn. Tak więc na początku lat 70. pojawił się ten szybki i piękny olbrzym – Ił-76.
"Starszy" i jego bracia
Maszyna odniosła taki sukces, że na jej podstawie zbudowano różne modyfikacje (w liczbie ponad dwóch tuzinów) o różnym przeznaczeniu: od zwykłych pojazdów transportowych po latające ośrodki szkoleniowe. Medyczna wersja „Scalpela MT” mieści salę operacyjną, oddział intensywnej terapii i inne oddziały intensywnej terapii. A-50 jest naszą odpowiedzią na Avax, jest zdolny do długich lotów wzdłuż granic, podczas których samolot prowadzi rozpoznanie sytuacji taktycznej i strategicznej w szerokiej strefie przygranicznej. Ściśle tajny A-60 to nośnik broni laserowej. Istnieje wariant latającego czołgisty. Powstały zarówno warianty polarne, jak i ogniowe. IŁ-76 jest rozpoznawalny, nie można go pomylić z żadnym innym samolotem, czekają na niego ci, którzy mają kłopoty, a nieżyczliwi w naszym kraju wiedzą, że gdyby Candida pojawiła się na niebie (tak sklasyfikowali specjaliści od lotnictwa NATO im słowo oznacza „szczery” lub „prosty”), wtedy sprawa przybiera poważny obrót. Tak silny mężczyzna naprawdę nie potrzebuje żadnych sztuczek.
Za każdym razem, gdy modyfikacje dotyczyłymodernizacja awioniki, zwiększenie mocy elektrowni, zastosowanie dodatkowego wyposażenia. Ostatni i najgłębszy z nich otrzymał indeks Ił-76MD-90A. Charakterystyki tego samolotu w pełni odpowiadają najnowszym wymaganiom dotyczącym wydajności, hałasu, przyjazności dla środowiska i bezpieczeństwa, a na zewnątrz trudno go odróżnić od prototypu, który okazał się tak udany koncepcyjnie, że oczywiście ten samolot będzie miał długi niebiański los.
Pierwsze wypuszczenie na lotnisko testowe samolotu nowej modyfikacji miało miejsce w 2011 roku. Początkowo jego nazwa odpowiadała numerowi „produktu” i brzmiała jak „IL-476”. Ił-76MD-90A pojawił się nieco później, we wrześniu 2012 roku, kiedy wojskowy jasnoszary model testowy wystartował z pasa startowego fabrycznego lotniska pod Uljanowsk.
Główne różnice zewnętrzne
Samoloty modyfikacji IL-76MD w pierwszych latach postsowieckich były budowane w Taszkienckich Zakładach Lotniczych im. W. Czkałow jednak trudności gospodarcze utrudniające rozwój uzbeckiego przemysłu maszynowego skłoniły rosyjskich klientów do poszukiwania zakładów produkcyjnych w swoim kraju. Znaleziono je w Uljanowsku, w zakładzie Aviastar.
Zmiany w konstrukcji, mimo podobieństwa do poprzedniego modelu, zaszły dość poważne. Specjalista od razu odróżni IL-76MD-90A po nowym wydłużonym skrzydle. Modyfikacji uległo również podwozie, są zaprojektowane na 60 ton ładowności plus waga samego samolotu, zatankowane, dodatkowo są zaprojektowane z poważnym marginesemsiła. Wymagania są wysokie, gdyż jednym z określonych warunków technicznych było stworzenie możliwości obsługi transportera nie tylko na betonie, ale również na nieutwardzonych pasach startowych.
Kadłub, w tym oszklenie kokpitu pilota i nawigacyjnego, pozostał praktycznie niezmieniony z zewnątrz. Kolejna sprawa to sprzęt ukryty pod skórą.
Silniki
Przede wszystkim wydajność technologii lotniczej zależy od silnika. Samolot Il-76MD-90A jest wyposażony w cztery turboodrzutowe PS-90A-76 (na cześć których otrzymał w nazwie dodatkowe indeksy), tworząc ciąg 14,5 tys. kgf. W trybie turbo może osiągnąć 16 ton, ale w tym przypadku zużycie paliwa podczas startu znacznie wzrośnie. W trybie lotu z prędkością przelotową wystarczy 3300 kgf, a podczas hamowania przy lądowaniu można wytworzyć ciąg wsteczny 3600 kgf. Zużycie nafty jest mniejsze o 12% w porównaniu z poprzednim modelem i wynosi w określonych warunkach 0,59 kg/kgfh. Dzięki nowej elektrowni możliwe było dostosowanie głównych parametrów samolotu Ił-76MD-90A do międzynarodowych standardów ekologicznych i ekonomicznych. Charakterystyka samolotu wpisuje się w standardy ICAO.
Ponad sto tysięcy litrów nafty lotniczej może pomieścić zbiorniki paliwa.
Wyposażenie ładowni
Prędkość dostarczenia ładunku w dowolnym celu, wojskowym lub cywilnym, zależy nie tylko od szybkości lotu samolotu, ale także od możliwości szybkiego ich załadowania irozładunek po wylądowaniu. Przedział ładunkowy Ił-76MD-90A jest wyposażony w dwie wciągarki, rozwijające siłę do 3 ton, za pomocą których można wprowadzić do niego sprzęt bez własnego napędu. Każdy przedmiot ważący do dziesięciu ton jest podnoszony za pomocą czterech podnośników. Rampa o zmiennym kącie nachylenia zapewni wjazd większych ładunków, nawet do trzydziestu ton. W przypadku dostarczenia sprzętu z podwoziem gąsienicowym, jego płynną pracę ułatwiają trapery. Istnieje również możliwość zainstalowania czterech torów rolkowych jednoszynowych, które służą do wyładunku lub załadunku palet i kontenerów morskich lub powietrznych.
Kabina ładunkowa
Lądowanie na spadochronie odbywa się po rampie, a Ił-76MD-90A może - w zależności od opcji wyposażenia - mieć układ jedno- lub dwupokładowy. To prawda, że możliwość skakania jednocześnie z dwóch poziomów zwykle nie jest wykorzystywana ze względu na duże ryzyko nadmiernej zbieżności spadochroniarzy i ładunku. Wersja jednopokładowa zakłada rozmieszczenie personelu w ilości do 145 osób (spadochroniarze w pełnym ekwipunku - 126), wersja dwupokładowa - do 225. Szpital lotniczy może przyjąć na pokład 114 rannych.
Do transportu osób w kabinie montuje się siedzenia boczne i środkowe.
Po przerobieniu na latający pojazd strażacki, w ładowni instalowane są zbiorniki na wodę lub specjalne środki gaśnicze.
Kabina pilota
Przestrzeń robocza załogi, dobrze zaprojektowana dla poprzednich modeli, została dodatkowo ulepszona wergonomia Ił-76MD-90A. Zdjęcia kokpitu pilota pokazują wyświetlacze ciekłokrystaliczne (jest ich osiem), które zastąpiły urządzenia wskazujące - „budziki”. Panele sterowania z uchwytami joysticka mają wysoce inteligentną zawartość funkcjonalną. Tradycyjne udane przeszklenie, które zapewnia doskonałą widoczność pilotom i nawigatorom, jest uzupełnione efektem „przezroczystego kokpitu” w ciągu dnia, co ułatwia sterowanie w warunkach ograniczonej widoczności lub przy jej całkowitym braku. Wszystkie te funkcje są obsługiwane przez system lotu i nawigacji Kupol-III-76M.
Kopuła
Nowoczesne instrumenty nawigacyjne przejęły wiele funkcji, które wcześniej wykonywali nawigatorzy i piloci. Planowanie lotu, wyznaczanie kursu, obliczanie zużycia paliwa i inne operacje na samolocie Ił-76MD-90A są wykonywane automatycznie. Ale to nie wszystko. Kompleks Kupol koryguje dane lokalizacyjne samolotów, zarządza podejściem do lądowania (jeśli lotnisko posiada wyposażenie odpowiadające drugiej kategorii ICAO), a nawet ocenia sytuację meteorologiczną, dając załodze zalecenia dotyczące optymalizacji procesu pilotowania. System ostrzega również przed samolotami lecącymi na bliskim i nadlatującym kursie, ostrzegając przed możliwym niebezpieczeństwem kolizji. Pomoc kopuły podczas lądowania jest nieoceniona, zwłaszcza przy braku kontroli wzrokowej.
Dane techniczne
IL-76MD-90A, którego zdjęcie jest uderzające rozmiarami w porównaniu do samochodu lub innego samolotu, startuje zzaskakująco krótki pasek. Potrzebuje tylko 1,7 km. Bicie podczas lądowania można zmniejszyć do 960 m dzięki pracy silników na biegu wstecznym. Prędkość w locie może osiągnąć 800 km/h. Zasięg non-stop zależy od wagi ładunku. Transporter może dostarczyć wagę 50 ton do 5 tys. km, a 20 ton - do 8,5 tys. km.
Teraz o wymiarach, jakie ma samolot Ił-76MD-90A. Parametry techniczne odpowiadają wymiarom: średnica sekcji kadłuba wzdłuż ramy śródokręcia ok. 5 m, długość samolotu 46,6 m, rozpiętość samolotów 50 m, wysokość (z podwoziem) ok. 15 metrów.
Podwozie
Imponujące i podwozie wytrzymujące do 210 ton (tyle może ważyć samolot Ił-76MD-90A). Zdjęcia wykonane z ziemi podczas startu pozwalają ocenić ich ogólny wygląd i elegancję, z jaką wpasowują się w nisze znajdujące się wzdłuż bocznych napływów kadłuba. Jest pięć stojaków: jeden łuk i cztery główne. Na każdym z nich znajdują się imponujące rozmiary pneumatyczne kółka ustawione w rzędzie po cztery na oś. Konstrukcja podwozia na ogół powtarza rozwiązania techniczne Ił-76, z tym że zwiększone obciążenie związane ze wzrostem ładowności i paliwa, a także możliwość operowania z problematycznych lotnisk wymagało wzmocnienia wszystkich elementów.
Perspektywy
Ciężki sprzęt lotniczy, zarówno ze względu na wysoki koszt, jak i specyfikę jego zastosowania, z reguły nie jest produkowany wgigantyczne ilości. Jednak flota samolotów, odziedziczona przez Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej po ZSRR, stopniowo rozwija swój zasób silnikowy. Zwykła żywotność tego typu samolotów wynosi trzy dekady, więc kierownictwo zainteresowanych wydziałów to czas na zastanowienie się, ile samolotów Ił-76MD-90A będzie potrzebnych. Charakterystyka tego transportera w pełni spełnia wymagania Ministerstwa Obrony, Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i Aeroflotu, nawet biorąc pod uwagę przyszłość. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 2012 roku, zbudowano trzy egzemplarze. Jeśli początkowe zapotrzebowanie oszacowano na 38 samolotów, to w momencie premiery serii wzrosła do pięćdziesięciu, a następnie osiągnęła sto sztuk różnych modyfikacji (do 2020 r.). Departament Obrony wykazał również zainteresowanie specjalnym samolotem rozpoznania radarowego dalekiego zasięgu, opartym na tym samym Ił-76MD-90A.
