Most Litejny w Petersburgu: zdjęcie, harmonogram okablowania

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:47

Most Liteiny stał się drugą przeprawą w Petersburgu, trwale łączącą dwa brzegi głównego kanału Newy. Jednym z jego wyróżników jest wykorzystanie wielu światowych innowacji w budownictwie, zarówno w podejściu do procesu budowlanego, jak i w doborze materiałów budowlanych, technologii i mechanizmów zapewniających funkcjonowanie mostu. Prace były prowadzone przez 4 lata i miesiąc (o miesiąc dłużej niż pierwotne obliczenia), pochłonęły ponad 30 ludzkich istnień i przekroczyły wstępne szacunki 1,5-krotnie. Istnieje wiele ciekawych faktów historycznych związanych z Mostem Odlewniczym i mistycznym przekonaniem, że przekraczając go przy pełni księżyca, można zniknąć na zawsze.

Historia budowy

Można powiedzieć, że historia przeprawy przez Newę, która znajdowała się w tym miejscu i miała znaczenie państwowe, zaczęła się wcześniej niż dzieje miasta. Przez nią przeszła droga do Szwecji. Droga do Nowogrodu zgłębiny kontynentu spotkały się z wyjazdem do Wyborga.

Do 1849 r. nie było dostępu do rzeki w miejscu nowoczesnego mostu Liteiny w Petersburgu. Od 1711 r. mieścił się tu Zakład Odlewniczy. Od 1786 roku na stronę Wyborga prowadził pływający most, zwany Voskresensky i rozpoczynający się od alei o tej samej nazwie (obecnie aleja Czernyszewskiego).

Odlewnia przestała istnieć w 1849 roku, dzięki czemu Aleja Odlewnicza dotarła aż do brzegu. To jemu przeniesiono Most Zmartwychwstania i przemianowano go na Liteiny. Funkcjonował do 1865 roku, kiedy został zburzony przez burzliwy kwietniowy dryf lodu. Panel ekspertów oceniający ten incydent wystąpił z propozycją budowy stałego przejścia. W 1869 roku decyzja została ostatecznie podjęta.

Duma Miejska, w ramach międzynarodowego konkursu, zebrała na swoim stole w 1872 roku 17 projektów, w tym zagraniczne, aw grudniu na zwycięzcę wybrała angielskie przedsiębiorstwo. Decyzja ta nie uzyskała poparcia Ministerstwa Kolei. Zwycięzca został nagrodzony, ale nie wydano pozwolenia na budowę. Po rozpatrzeniu sprawy przez nowo utworzoną komisję budowę nowego mostu powierzono obywatelom rosyjskim - inżynierom wojskowym - pułkownikowi Amandowi Jegorowiczowi Struwemu i jego asystentowi kpt. A. A. Weissa, a 30 sierpnia 1875 r. oficjalnie rozpoczęto budowę. Prace zaplanowano na 4 lata.

Most odlewniczy został oddany do użytku miesiąc później - 30 września 1879 r. Całkowite wydatki przekroczyły wstępne obliczenia 1,5 razy i wyniosły 5 milionów 100 tysięcy rubli. Pomimona podstawie tych faktów wszyscy zaangażowani w budowę zostali nagrodzeni, a Struve, jako kierownik projektu, został awansowany do stopnia generała majora.

W 1903 roku, w 200. rocznicę powstania miasta, mostowi nadano nową nazwę na cześć panującego cesarza Aleksandra II. Ale 1917 przywrócił poprzednią nazwę skrzyżowaniu.

Czym był oryginalny most odlewniczy

W swojej pierwszej wersji stały most odlewniczy miał następujące parametry:

Szerokość - 24,5 metra.
Długość ruchomego skrzydła to 19,8 metra, pierwotnie było obrotowe. Ten rodzaj rysunku mostu był używany tylko raz w historii budowy mostów przez Newę.
Przęsło zostało otwarte ręcznie - najprostszy mechanizm został wprawiony w ruch przez 8 pracowników.
Balustrada części stałej została odlana według szkiców K. K. Rachau i wykonana w mieszance dwóch stylów - meandra barokowego i antycznego. Składał się z 546 powtarzających się wizerunków dwóch syren trzymających petersburski kartusz (tarcza z herbem). Całość dopełnił kwiatowy wzór oraz umieszczone pomiędzy sekcjami figurki zwierząt morskich.

Innowacje w budownictwie i doskonaleniu

Po raz pierwszy jako materiał do produkcji konstrukcji nośnych zastosowano lekką stal zamiast ciężkiego żeliwa. Umożliwiło to wykonanie dwukrotnie większych przęseł łukowych.

Podczas budowy zastosowano metodę kesonową - zanurzenie do dna rzeki (której głębokość w tej części sięga 24metrów) konstrukcje - kesony, przypominające gigantyczną skrzynię do góry nogami, z której pod wysokim ciśnieniem wypychana jest woda, a do środka umieszczani są robotnicy do kopania ziemi. Ponad 30 osób zginęło z różnych przyczyn podczas prac głębinowych, a zniszczenia, które spowodowały ich śmierć, spowodowały dodatkowe koszty i dodatkowy miesiąc budowy.

Most odlewniczy jest od dawna znany jako pierwszy oświetlony elektrycznie.

Jakiś czas po otwarciu ręczny mechanizm obrotowy został zastąpiony przez turbinę wodną, której moc wynosiła już 36 koni mechanicznych, ciśnienie zostało wytworzone przy użyciu miejskiej sieci wodociągowej. Taki system stał się światową nowością.

Pomimo tego, że zachwyca raczej funkcjonalnością niż pięknem, liczne kolekcje odwiedzających miasto nad Newą zdobią zdjęcia mostu Liteiny, a żelazne ogrodzenie przejścia uznawane jest za zabytek kultury i historii i jest odpowiednio chroniony przez prawo.

Most dzisiaj

Wygląd, w jakim Most Liteiny ukazuje się teraz mieszkańcom i gościom stolicy, uzyskał po przebudowie w latach 1966-1967, której dokonano w celu dostosowania przeprawy do rzeczywistych potrzeb miasta - znacznie zwiększył się przepływ transportu przez Newę, żegluga stała się bardziej aktywna, a skala statków płynących głównym korytem rzeki znacznie wzrosła, co wymagało przeniesienia przęsła w głębsze partie Newy, zmieniając jego wielkość i usprawnienie mechanizmu podnoszenia.

Ponadto podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej bomba uderzyła w jedno z przęseł mostu Liteiny, które bez wybuchu przebiło go, powodując jednak znaczne szkody. W ten sposób most zyskał nowoczesny wygląd:

Został poszerzony do 34 metrów - z czego 28 metrów to jezdnia, pozostałe 6 są podzielone równo na chodniki po obu stronach.
Płot ma pół metra wysokości.
Całkowita długość konstrukcji, łącznie z chodnikami i dwupoziomowymi węzłami drogowymi wybudowanymi w ubiegłym wieku, znajdującymi się pod mostem nad brzegiem Newy, wynosi 405,6 metra, sześć przęseł samego mostu to 396 metrów.
Waga wszystkich konstrukcji metalowych wynosi 5902 tony.
Rozpiętość naciągu przesunęła się do środka, stała się obniżona, jej długość wzrosła do 55 metrów. Przy wadze 3225 ton, dzięki nowoczesnemu napędowi hydraulicznemu, podnosi się o 67° w zaledwie 2 minuty.
Wymieniono lżejszą balustradę części ruchomej - zamiast stałych przęseł różniących się konstrukcją od żeliwa, zamontowano kopie wzorca głównego.
Montaż 28 nowych podpór do latarni i sieci transportowej, w harmonii ze stylem ogrodzenia mostu.
Dzięki wymianie konstrukcji ruchomej na bardziej nowoczesną oraz przebudowie masywnej części nośnej starego most zyskał symetrię.
Obszar dla pieszych, jezdnia o stałej rozpiętości i podjazd są pokryte trzema różnymi rodzajami nawierzchni asf altowych.

O której godzinie hoduje się odlewnięmost?

W okresie nawigacji most jest podnoszony i opuszczany raz na noc. Mieszanie pośrednie dla tego skrzyżowania nie jest zapewnione.

Dystrybucja następuje po 1 godzinie 40 minutach, po 10 minutach rozpoczyna się ruch dużych naczyń do rozwiedzionego otworu.
Zjeżdżają z Odlewni po 2 godzinach i 40 minutach, po 5 minutach zaczyna się ruch na moście.

Wydarzenia na dużą skalę zdarzają się czasami w północnej stolicy i niestety nieprzewidziane sytuacje, dlatego lepiej sprawdzić harmonogram układu mostu Liteiny, a także resztę zaangażowaną w nawigację, na specjalistycznym zasoby.