Cruiser „Rosja”: historia powstania i zdjęcia

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:47

W artykule porozmawiamy o krążowniku „Rosja”. Rozważ historię jego powstania, projektowania, głośnych incydentów - wszystko, co chciałbyś wiedzieć o tym legendarnym okręcie wojennym.

Szybkie informacje

Na początek warto zauważyć, że Rossija to krążownik pancerny floty imperialnej i radzieckiej. Został zbudowany w stoczni Stoczni Bałtyckiej według projektu inżynierskiego N. E. Titowa. Budowa rozpoczęła się jesienią 1893 roku. Dwa lata później, a mianowicie wiosną 1895 roku, po raz pierwszy zwodowano krążownik Rossija. We wrześniu 1897 został oddany do użytku. W 1921 został wycofany z floty, a rok później oddany do demontażu.

Długość wynosiła 144,2 m, szerokość - 2,9 m, wysokość - 8 m. Jako silnik działały trzy maszyny parowe i dwa kotły wodnorurowe. Prędkość wynosiła 36,6 km/h. Krążownik był wyposażony w broń torpedową.

Projekt

Krążownik pancerny „Rossiya” jest kontynuacją rozwoju pomysłów zapoczątkowanych w słynnym projekcie „Rurik”. Jednak w pierwszym przypadku szczególną uwagę zwrócono na autonomię nawigacji i jej zasięg, do osiągnięcia którego konieczne było obniżenie prędkości, uzbrojenia i opancerzenia. Głównyróżnice między „Rosją” a „Rurikiem” polegają również na tym, że statek ten był wyposażony w dwa pasy pancerne. Inżynierowie porzucili też ciężki maszt. Część artylerii została już umieszczona w kazamatach, a trawersy ochronne zainstalowano w pokładach baterii.

Główną różnicą między "Rosją" a podobnymi wynalazkami innych krajów jest wzrost i długość. W tym czasie statek miał niewiarygodną wyporność. Druga znana nazwa krążownika „Rosja” to „Rurik nr 2”. Tak nazwał go N. Czichaczew, który pracował jako kierownik Ministerstwa Marynarki Wojennej.

Tak więc projektowanie tego krążownika rozpoczęto jeszcze przed wystrzeleniem Ruryka. Nowy, zmilitaryzowany statek planowano zachować ten sam rozmiar, ale zwiększyć uzbrojenie i opancerzenie. Admirał N. Chikhachev zaproponował zastąpienie sześciu dział 120 mm czterema działami 152 mm. Dopuszczalne kąty działek dziobowych zapewniano poprzez przesuwanie kiosku. W tym samym czasie z pokładu baterii przeniesiono tylne działo 152 mm. Teraz była na pokładzie rufówki. Jednak inżynierowie postanowili wówczas nie przenosić działającego działa z dziobówki i zrobili to dopiero w 1904 roku. Miał tu również zainstalować najnowsze działa nabojowe 75 mm, ale trudność polegała na artylerii innego kalibru. W tym samym czasie między różnymi działami w kazamatach zainstalowano separujące półgrodzie. Grubość pancerza w wyrzutni bojowej wzrosła z 37 mm do 305 mm. Również niezabezpieczone części szybów windy zostały pokryte 76-mm pancerzem, chociaż na Rurik pozostały one całkowicie otwarte.

Budynek

Zbudowanie krążownika pancernego Rossija zajęło bardzo dużo czasu. Wynikało to z różnych niespójności projektowych, które powstały przy stworzeniu krytego kamiennego hangaru na łodzie. Konieczna była również całkowita przebudowa warsztatu stoczniowego na warsztat. Jednak już wiosną 1895 r. do wyprodukowania kadłuba potrzeba było ponad 1400 ton metalu, w tym 31 ton brązowego trzonu. Już w sierpniu zamontowano wsporniki wału napędowego. W tym samym czasie kadłub statku zaczęto obkładać drewnem i miedzią. W październiku z Francji przyjechały kotły wodnorurowe Belleville. W tym czasie zakład kończył montaż głównych maszyn.

Zakład planował w 1896 roku poddać krążownik próbom morskim, tak aby za 12 miesięcy był całkowicie gotowy. Jednak znany pan N. Chikhachev zażądał ostatecznej dostawy statku jesienią 1896 roku. Jednocześnie zdawał sobie sprawę, że fabryka Obuchowa planowała dostarczyć działa 152 mm nie wcześniej niż wiosną 1898 roku. Ale mimo to proces produkcji różnych broni i broni minowej został przyspieszony. Część płyt pancernych przywieziono z USA. Dostarczono je z fabryki Andrew Carnegie. Za pilność realizacji zamówienia Amerykanin musiał zapłacić niemałe sumy.

Dzięki przyspieszeniu prac wodowanie odbyło się wiosną 1896 roku. Jednak po tym rozpoczęto aktywne prace nad montażem płyt pancernych, które trwały do końca lata. Robotnicy nie mieli czasu na dokończenie projektu, a prawdopodobieństwo, że niedokończony statek zostałby na zimę, było dość duże. Aby temu zapobiec, postanowiliśmy zatrzymać ostatnietap prac w porcie Libava, które również musiały zostać zakończone w trybie pilnym. Zakończenie budowy statku obserwował młodszy asystent stoczniowca A. Moiseeva.

Incydent

Już na początku października 1896 r. na krążowniku Rossija przeprowadzono pomyślnie szereg prób cumowania. Po raz pierwszy 5 października proporczyk Andreevsky'ego, flaga została podniesiona na pokładzie, zabrzmiał hymn. Z raportu dowódcy wynika, że na statku znajdowało się do 600 szeregowych, około 70 podoficerów i 20 oficerów.

Kiedy po raz pierwszy wkroczyliśmy na najazd na Kronsztad, wiał bardzo silny wiatr. Kiedy krążownik był już przyciśnięty do parkingu przy Big Roadstead, jednym silnym podmuchem dziób został gwałtownie odrzucony w bok. Nie można było w żaden sposób wpłynąć na warunki pogodowe, dlatego cała deska została dociśnięta do płycizn, co doprowadziło do zalania poszczególnych przedziałów. Tymczasem to właśnie pomogło złagodzić cios.

Dowódcy zdecydowali się zejść z wody przy pomocy pancernika eskadry Sisoy Veliky i opancerzonego okrętu straży przybrzeżnej Admirała Uszakowa, ale wszystkie te próby były skazane na niepowodzenie, ponieważ poziom wody znacznie spadł i krążownik usiadł ciasno tego samego dnia.

Rozwiązywanie problemów

27 października rano na miejsce wypadku przybył admirał P. Tyrtov, kierownik z Ministerstwa Marynarki Wojennej. Zgodził się na pogłębienie gruntu pod lewą burtą, co pomogłoby wepchnąć statek do specjalnie przekopanego kanału. W tym samym czasie w Helsingfors, Libawie i Petersburgu zaczęto aktywnie przygotowywać pociski ssące i pogłębiające. Na końcuW październiku, gdy poziom wody ponownie się podniósł, podjęto kolejną próbę ściągnięcia statku na mieliznę za pomocą holownika. Ale tym razem działania zakończyły się niepowodzeniem.

Następnego dnia na statek podniesiono flagę kontradmirała V. Messera, który przejął pełną odpowiedzialność za kierowanie akcjami ratunkowymi. Po 10 dniach po lewej stronie znajdował się już duży rów o głębokości do 9 m. Równolegle te same prace prowadzono po prawej stronie. Podczas każdego kolejnego wynurzenia próbowali wciągnąć krążownik na mieliznę za pomocą pancerników Admirał Senyavin i Admirał Uszakow. Bezskutecznie.

Mimo zbliżającej się zimy dowództwo postanowiło przyspieszyć prace nad pogłębianiem dna, zamiast przygotowywać statek na srogą zimę. Prace trwały nawet po pokryciu całego Bałtyku lodem. Ekipy budowlane wycinają przejścia dla pogłębiarek. Wreszcie zainstalowano drewniane, ręczne iglice. W nocy 15 grudnia woda zaczęła się podnosić, więc natychmiast podjęto nową próbę. W nocy krążownik przesunął się prawie 25 m. Rano statek kontynuował popychanie do przodu, powoli skręcając kanał w kierunku toru wodnego. Po południu okazało się, że krążownik jest na czystej wodzie. Kilka godzin później dowództwo nakazało opuścić kotwicę przed dokiem Nikolaevsky w Porcie Środkowym.

Historia

Początkowo statek został przetransportowany z Morza Bałtyckiego na Daleki Wschód. Tam pod dowództwem A. Andreeva krążownik stał się okrętem flagowym oddziału Władywostoku. W latach 1904-1905lat udało się zatopić około dziesięciu japońskich okrętów i dwóch okrętów podwodnych, a także okrętów angielskich i niemieckich.

W 1904 roku, 1 sierpnia, miała miejsce bitwa z eskadrą japońskich krążowników w pobliżu jeziora Ulsan w Cieśninie Koreańskiej. W rezultacie statek został poważnie uszkodzony. Zginęło 48 osób, a ponad 150 zostało rannych. Podczas napraw na górnym pokładzie zainstalowano działa 152 mm zamiast dawnych 75 mm. Przeniesiono tu również działającą broń.

W okresie zimowym 1904-1905 okręt wojenny był używany jako pływający fort do ataku na Zatokę Amurską. W tym samym czasie dowództwo wojskowe rozważało możliwość ataku na Władywostok na lodzie. W tym celu krążownik pozostawiono do zamrożenia.

Od 1906 do 1909 przeprowadzono kapitalny remont w Stoczni Bałtyckiej w warsztatach Kronsztadu. Wtedy można było uruchomić wiele mechanizmów, kadłub i kotły. Rozebrano maszynę postępu gospodarczego, rozjaśniono dźwigary.

W 1909 roku statek został zaciągnięty do oddziału pierwszego rezerwy. Dwa lata później wszedł w skład brygady krążowników na Bałtyku. Od 1912 do 1913 brał udział w kampanii atlantyckiej z uczniami podoficerskich szkół oficerskich. Kolejny rok był również na Atlantyku. W 1914 roku okręt stał się okrętem flagowym wśród krążowników bałtyckich. Jesienią tego samego roku brał udział w ataku na węzły komunikacyjne wroga.

Zimą 1915 krążownik brał udział w układaniu pól minowych, szeregu operacji rozpoznawczych i rajdowych Oddziału Sił Lekkich Floty. Od 1915 do 1916 miało miejsce dozbrojenie. Jesienią 1917 roku statek był jużwe Flocie Bałtyckiej. Zimą tego samego roku przeniósł się do Kronsztadu.

W maju 1918 został zamknięty w porcie wojskowym. W następnym roku część dział 152 mm została przekazana siłom zbrojnym Rygi. Latem 1920 roku statek został sprzedany do złomowania radziecko-niemieckiemu JSC Derumetal. Jesienią tego samego roku statek został przekazany do demontażu Rudmetalltorg.

Warto zauważyć, że pod koniec 1922 roku, podczas holowania do Niemiec, statek wpadł w silny sztorm, przez co został wyrzucony w okolicach Tallina. Ekspedycja ratunkowa sił morskich usunęła krążownik i wysłała go do Kilonii na demontaż.

Cruiser Varyag

W Rosji ten znany od czasów sowieckich statek jest dziś okrętem flagowym Floty Pacyfiku. Został zbudowany w ukraińskim mieście Nikolaev pod koniec lat 70. XX wieku. Uruchomiony w 1983 roku, oddany do użytku w 1989 roku. Obecnie w marynarce wojennej.

W latach 90. zajmował się zadaniami przejścia między marynarkami wojennymi. Później był częścią Floty Pacyfiku. Varyag otrzymał swoją obecną nazwę dopiero w 1996 roku, a wcześniej nazywał się Czerwona Ukraina. W 1994, 2004 i 2009 zawinęła do portu Incheon w Republice Korei. W 2002 roku odwiedził japońską bazę wojskową Yokosuka.

Jesienią 2008 roku przebywał z nieoficjalną wizytą w koreańskim porcie Busan. Wiosną 2009 roku odwiedził port Qingdao (Chiny). Następnie krążownik udał się do amerykańskiego portu San Francisco. W 2011 roku okręt brał udział w ćwiczeniach rosyjsko-chińskich.

Rok później brał udział w tych samych ćwiczeniach na Morzu Żółtym. WW 2013 roku krążownik przechodził zaplanowane naprawy. Brał udział w ćwiczeniach rosyjsko-chińskich na Morzu Japońskim, brał udział w weryfikacji Floty Wschodniej i Środkowej. Wiosną 2015 roku zakończono remonty doków. W tym samym roku statek otrzymał Order Nachimowa. Zimą 2016 roku wszedł na Morze Śródziemne, gdzie wykonywał specjalne zadanie wojskowe.

Dzisiaj statek bierze udział w ćwiczeniach strzelania artyleryjskiego i rakietowego. Od wiosny tego roku pływał po wodach oceanów. W czerwcu krążownik powrócił do Władywostoku.

Współczesne rosyjskie krążowniki

Marynarka wojenna kraju ma ponad 200 okrętów nawodnych i ponad 70 okrętów podwodnych, z których około 20 ma napęd jądrowy. Przyjrzymy się najpotężniejszym krążownikom rosyjskiej marynarki wojennej.

To jest statek „Piotr Wielki”. Ogromny rosyjski krążownik nuklearny, który jest uznawany za największy statek uderzeniowy na świecie. To jedyny statek z radzieckiego projektu Orlan, który wciąż pływa. Pomimo tego, że został zbudowany w 1989 roku, uruchomiono go dopiero po 9 długich latach. Rosyjskie krążowniki nuklearne są reprezentowane przez trzy kolejne okręty, takie jak admirał Łazariew, admirał Uszakow i admirał Nachimow.

Następnym rosyjskim krążownikiem ciężkim jest Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow. Został zbudowany w fabryce Morza Czarnego. Rozpoczęty w 1985 roku. Znany pod różnymi nazwami („Leonid Breżniew”, „Ryga”, „Tbilisi”). Po rozpadzie ZSRR wszedł w skład Floty Północnej Marynarki Wojennej Rosji. Służył na Morzu Śródziemnym, ale także brał udział w akcji ratunkowej okrętu podwodnego Kursk.

Rosyjski krążownik wojskowy Moskwa to potężny wielozadaniowy statek rakietowy. Początkowo nosił nazwę „Chwała”. Został oddany do użytku w 1983 roku. Jest okrętem flagowym Floty Czarnomorskiej. Brał udział w operacji wojskowej w Gruzji. W 2014 roku brał udział w blokadzie Marynarki Wojennej Ukrainy.

Piotr Wielki

Mówimy tutaj o największym krążowniku w Rosji. Należy zauważyć, że głównym celem okrętu jest niszczenie wrogich grup lotniskowców. Podczas układania nazywano go „Kujbyszewem”, a po - „Jurij Andropow”. Krążownik osiągnął długość 250 m, szerokość 25 m, wysokość 59 m. Dzięki instalacji jądrowej statek może osiągnąć prędkość do 60 km/h. Początkowo zaprojektowany do działania przez 50 lat. Załoga składa się z 1035 osób, które zakwaterowane są w 1600 pokojach. Do dyspozycji 15 pryszniców, 2 wanny, basen i sauna.

Jeśli chodzi o broń, krążownik jest w stanie trafić duże cele na powierzchni, ale jednocześnie chronić terytorium przed atakami z powietrza i pod wodą.

Nowe modele

Powstają również nowe krążowniki dla rosyjskiej marynarki wojennej. Jeśli chodzi o najbliższe plany, prace stoczniowe będą kontynuowane w 2017 roku. Do 2020 roku planowane jest otrzymanie 8 rosyjskich krążowników podwodnych z projektu Borey, 54 jednostek nawodnych i ponad 15 okrętów podwodnych.

W 2014 r. położono stępkę „Wasilij Bykow”. Do 2019 roku planowane jest opracowanie kolejnych 12 modeli z tej samej serii. Będą przeznaczone do monitorowania środowiska, przechwytywania piratów iprzemytnicy.

Zdjęcia rosyjskich krążowników, które można było zobaczyć w artykule, potwierdzają siłę i potęgę marynarki wojennej kraju. Co roku trwają prace i powstają nowe plany. Rosyjski przemysł stoczniowy szybko się rozwija i absorbuje nowe osiągnięcia techniczne. Artykuł zawiera również model krążownika Rossija, jednego z pierwszych okrętów pancernych marynarki wojennej, ukazujący wielkość i siłę państwa imperialnego.

Reasumując, warto zauważyć, że rosyjska marynarka wojenna to potęga i siła naszego państwa. Stare okręty i krążowniki są doprowadzane do gotowości bojowej dzięki nowoczesnej technologii. Jednocześnie co roku budowane są ulepszone niszczyciele i okręty podwodne. Najlepsi specjaliści, zaawansowana technologia i sprawnie działająca praca są gwarantem Marynarki Wojennej Rosji. Dziś nasza flota jest najlepsza pod względem wyposażenia i poziomu gotowości bojowej na świecie. Obywatele Rosji mają się czym pochwalić.

Artykuł został napisany w celach informacyjnych dla tych, którzy chcieli dowiedzieć się więcej nie tylko o sile militarnej naszego państwa, ale także o historii powstania legendarnych okrętów i krążowników – „Rosja”, „Waryag”.”, „Piotr Wielki”.