Henry Ford: biografia i historia sukcesu

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:51

Amerykański inżynier, wynalazca, przemysłowiec Henry Ford urodził się w lipcu 1863 roku. Stał się dumą przemysłu samochodowego Stanów Zjednoczonych, założycielem Ford Motor Company, organizatorem produkcji i projektantem kompleksu przenośników przepływowych.

Samochód Henry'ego Forda powstał jako dzieło sztuki, nie ma w nim nic zbędnego, jego piękno jest celowe i funkcjonalne. I nie jest to luksusowa zabawka. To wygodny, niedrogi prezent, który Henry Ford podarował przeciętnej amerykańskiej rodzinie. Biografia tego wynalazcy i projektanta jest godnym przykładem dla każdej osoby.

Zasługa

Legenda amerykańskiego snu, Henry Ford nie wynalazł samochodu ani linii produkcyjnej, jak sądzi wielu jego rodaków. Wózek z własnym napędem został wynaleziony znacznie wcześniej przez pewnego Ransome Oldsa, a przenośniki taśmowe są od dawna używane w windach i zakładach pakowania mięsa w Chicago.

Henry Ford, którego biografia z biegiem czasu staje się coraz bardziej fantastyczna, słynie z tego, że udało mu się stworzyć przepływ w produkcji. Ibiznes samochodowy to także jego pomysł, który wcielił w życie. A co najważniejsze - zarządzanie. Gospodarczo zorganizowane firmy potrzebują menedżerów, a XX wiek dał światu kreatywnego biznesmena. Najlepszy biznesmen stulecia według magazynu Fortune!

Zbudował największy zakład produkcyjny, jaki istniał w tamtym czasie, prawdziwy przemysł, na którym Ford zarobił swój pierwszy miliard (dziś pieniądze te są „warte” trzydzieści sześć miliardów). Zasady jego zarządzania wciąż mają ogromny wpływ na całą strukturę społeczeństwa amerykańskiego. Fordowi udało się sprzedać piętnaście i pół miliona Fordów-T, a przenośnik przepływowy potrzebny do produkcji stał się bardziej znany niż rower na ulicy.

Wróg i twórca zarządzania

Gdyby Henry Ford nie był przeciwnikiem zasad zarządzania, jego biografia nie zostałaby uzupełniona tytułem najlepszego biznesmena. Miał swoje zasady: płacił pracownikom dwa razy więcej niż innym pracodawcom, sprzedawał im samochody ze znacznymi rabatami. W ten sposób stworzył klasę nadal nazywaną "niebieskim kołnierzykiem". Nie wzbudził popytu na swoje wyroby. Nie! Stworzył warunki dla takiego popytu.

To bardzo różniło się od zasad obecnej polityki produkcyjnej. Teoria zarządzania została stworzona i sformułowana w sporze korespondencyjnym Forda z teoretykami, którzy w żaden sposób nie mogli pokonać szlachetnego producenta samochodów, dopóki nie pojawił się praktyczny menedżer z generałaMotors, który zmiażdżył Henry'ego Forda w sporze twarzą w twarz. Tak odnoszący sukcesy Ford, którego biografia jest godna pióra hollywoodzkiego scenarzysty filmowego, jako przedsiębiorca, poniósł porażkę w 1927 roku.

Liczy się tylko produkt

W tym czasie Henry nie mógł zmienić zdania. Naprawdę „zagrał”, to znaczy był absolutnie pewien swojej słuszności. I nadeszły nowe czasy, których zmiany nie zauważył. Pomyślna produkcja wymagała teraz zarządzania i nowej jakości zarządzania, której Henry Ford nie mógł zrozumieć na czas. Jego cytaty na ten temat są godne uwagi: „Gimnastyka to nonsens. Zdrowi ludzie jej nie potrzebują, ale chorzy są przeciwwskazani”. Tak samo myślał o zarządzaniu.

Ford był przekonany, że jeśli produkt jest dobry, to na pewno przyniesie zysk, a jeśli jest zły, to najwspanialsze zarządzanie nie przyniesie rezultatów. Ford gardził sztuką zarządzania, biegał po sklepach, zaglądał do biura tylko sporadycznie, dokumenty finansowe wydawały mu się przyprawiające o mdłości, nienawidził bankierów, rozpoznawał tylko gotówkę. Finansiści byli dla niego złodziejami, spekulantami, szkodnikami i rabusiami, a udziałowcy byli pasożytami. I tak utalentowany Henry Ford rozrzucił cytaty na ten temat! Do dziś zarządzanie doceniające wykorzystuje je jako przykład utraty sensu biznesowego. W każdym razie, jeśli nie miał racji, był wyjątkowo szczery wobec konsumentów.

Uczciwy produkt

Stwierdzenia Henry’ego Forda na ten temat są aktualne przez cały czas: „Tylko praca tworzywartości!” – nie znudził się powtarzaniem. I tak było. Masowa produkcja w zakładzie nie rozpoczęła się, dopóki model nie osiągnął ideału, absolutnie uniwersalnego, zdaniem Forda, stanu. Wtedy ustalany jest cykl produkcyjny, a samochód jest uruchamiany. Menedżerowie dbają o całość produkcji, Ford dba o nich tak, aby działy pracowały ze sobą w harmonii, a potem sam zysk płynie swobodnie do przedsiębiorstwa.

Szef przedsiębiorstwa sam decydował o wszystkich najważniejszych kwestiach. Teoria Henry'ego Forda głosiła, że wartość strategii rynkowej tkwi w „cenach penetracji”. Z roku na rok zwiększa się wielkość produkcji, koszty stale spadają, ceny samochodów są regularnie obniżane – tak tworzy się stabilny wzrost zysków, bo rośnie też popyt. Zysk jest koniecznie zwracany do produkcji. Podczas gdy zasady Henry'ego Forda działały na sukces komercyjny, był on indywidualistycznym przedsiębiorcą - w ogóle nie płacił udziałowcom.

Wartości podstawowe

Oto jest amerykański sen: urodzić się, jak Henry Ford, w biednej rodzinie rolniczej, stać się bogatym i sławnym. Rodacy mogą zapomnieć, kto jest dziś ich prezydentem, ale samochód Henry'ego Forda na zawsze pozostanie w pamięci. Ford służył idei, jedyny i przez całe życie poniósł absolutne porażki, znosił powszechne kpiny, zmagał się z wyrafinowanymi intrygami. Ale osiągnął swój cel: stworzył samochód i zarobił miliardy.

Żona Henry'ego Forda - Clara - również była sama na całe życie. Wierzyła mu bezgraniczniewspierany całym sercem w trudnych chwilach. Kiedyś zapytano go, jak przeżyłby swoje życie, gdyby otrzymał drugą szansę. Słowa Henry'ego Forda zawsze były warte zapamiętania: „Zgodziłbym się, ale pod jednym warunkiem: ponownie poślubię Clarę”.

Start

Życie Henry'ego nie zaczęło się tak łatwo. Urodził się na farmie w Michigan, gdzie od najmłodszych lat był zmuszony pomagać ojcu w pracy w polu. Naprawdę nienawidził tej pracy. Przyciągały go tylko mechanizmy. A parowóz, który zobaczył w wieku dwunastu lat, wstrząsnął duszą chłopca do dna. Tak rozpoczęła się historia Henry'ego Forda.

Każdego dnia do późnej nocy Henry zmagał się z konstrukcją ruchomego mechanizmu. Przestał wyglądać jak zwykły chłopak: jego kieszenie są pełne orzechów, zamiast zabawek - narzędzi. Rodzice podarowali mu pierwszy w życiu zegarek, który zdemontował tego samego dnia i zmontował bez zmian. Od piętnastego roku życia biegał po sąsiednich gospodarstwach i naprawiał wszelkie mechanizmy dla wszystkich, przez co nie ukończył szkoły. następnie wypowiedzi Henry'ego Forda na ten temat nie zmieniły ich światopoglądu. Powiedział, że książki nie uczą niczego praktycznego, a dla technika najważniejszy jest mechanizm, z którego jako pisarz z książek będzie czerpał wszystkie pomysły i potrafił je zastosować.

Lokomobily parowe

Henryk nie wiedział, jak odpocząć: całkowicie oderwał się od rolniczych korzeni, pracował w warsztacie mechanicznym i naprawiał zegarki w nocy, dorabiając do jubilera. Ponieważ miał już pomysł i dopiero samojezdny powóz uniósł wszystkie jego marzenia, w wieku szesnastu latdostał pracę w firmie Westinghouse jako ekspert w montażu i naprawie lokomotyw. Te wielotonowe potwory przemysłu motoryzacyjnego robiły 12 mil na godzinę i były najczęściej używane jako traktor. Lokomobili były tak drogie, że nie każdy rolnik mógł kupić taki samochód.

Pierwsza firma Henry'ego Forda, choć nie była jego pomysłem, dała mu możliwość rozwoju w zawodzie, zdobywania pomysłów i prób ich wdrażania. Pierwszą próbą było stworzenie lekkiego wózka parowego do orki. Henry przypomniał sobie ojca, że załamał się czysto ojcowski sen o synu-pomocniku, a jego sumienie oczywiście zaniepokoiło. Dlatego chciał szybko złagodzić trudny los rolników, przenieść główną pracę z barków ojca na żelaznego konia.

Nowy silnik projektowania

Ciągnik nie jest produktem masowym. Ludzie chcą samochodu, którym można jeździć po drogach, a nie narzędzia do pracy w terenie. Jednak wózek zmontowany przez Henry'ego był niebezpieczny: wygodniej jest siedzieć na bombie niż na kotle wysokociśnieniowym. Młody Ford przestudiował kotły wszystkich konstrukcji i zdał sobie sprawę, że przyszłość nie jest za nimi, że lekka załoga z silnikiem parowym jest niemożliwa. Słysząc o silnikach gazowych, Ford był pełen nowych nadziei.

Mądrzy ludzie słuchali go z zainteresowaniem, ale absolutnie nie wierzyli w sukces Henry'ego Forda w tej sprawie. Nie spotkał ani jednego znajomego wykształconych ludzi, którzy zrozumieliby, że przyszłość ludzkości leży w silniku spalinowym. Od tego momentu lekceważył wszelkie rady „mędrców”. Ten silnik Henry'ego Fordazaprojektowany w 1887 roku. Aby to zrobić, musiał zdemontować silnik gazowy Philippe Lebon i zrozumieć, co jest, a następnie wrócić na farmę, aby tam poeksperymentować.

Inżynier i mechanik

Ojciec był zachwycony powrotem syna i dał mu kawałek lasu, aby po prostu przestał grzebać w kawałkach żelaza. Henry Ford, trochę przebiegle, zgodził się, zbudował dom, tartak, warsztat i poślubił Klarę. Oczywiście cały wolny czas spędzał w warsztacie, czytając książki o mechanice, projektując.

Ponieważ nie było możliwości samodzielnego rozwoju na farmie, przeniósł się do Detroit, gdzie zaoferowano mu 45 dolarów pensji w firmie elektrycznej. Clara zawsze wspierała męża we wszystkich jego przedsięwzięciach.

Nie znalazł sympatii do swoich nowych kolegów w związku z jego rzucaniem, ponieważ byli pewni, że elektryczność to absolutnie cała przyszłość planety, ale sam "ojciec elektryczności" Thomas Edison zainteresował się, potraktowany ze zrozumieniem i życzył mu powodzenia. Henry Ford był inspirowany nie do opisania.

Pierwszy kierowca w Ameryce

Kiedy Henry Ford przejeżdżał przez Detroit w 1893 roku swoim pierwszym samochodem z silnikiem spalinowym, który nazwał quadem, konie uciekały, przechodnie byli zaskoczeni głośnym grzechotem, otoczeni, zadawali pytania. Nie było jeszcze przepisów ruchu drogowego, więc musiałem uzyskać pozwolenie od policji. Został więc pierwszym oficjalnie zatwierdzonym szoferem w Ameryce.

Po trzech latach jazdy Henry sprzedał swój pierwszy pomysł za dwieście dolarów i wykorzystał je do stworzenia nowego modelu lżejszego samochodu. Onpotem z jakiegoś powodu myślałem, że ciężkie pojazdy nie są potrzebne. Ach, gdyby teraz spojrzał na pomysł swojej firmy - Ford Expedition, na pewno zmieniłby zdanie. Jednak w tamtym czasie uważał, że masowy produkt jest łatwy i niedrogi.

Do tego czasu firma elektryczna uczyniła go pierwszym inżynierem, płacąc 125 dolarów miesięcznie, ale doświadczenie w branży motoryzacyjnej wzbudziło oburzenie wśród kierownictwa. Wierzyła tylko w elektryczność. W gazie nie. Firma zaoferowała Henry'emu Fordowi jeszcze wyższe stanowisko, ale po prostu pozwól mu porzucić ten nonsens i zrobić prawdziwą rzecz. Ford pomyślał i wybrał swoje marzenie.

Samochód wyścigowy

Szybko znaleziono partnerów, którzy zainwestowali w nowo utworzoną firmę Detroit Automobile Company, aby budować samochody wyścigowe. Henry Ford nie mógł obronić idei masowej produkcji. Towarzysze potrzebowali pieniędzy, po prostu nie widzieli innego zastosowania dla samochodu. To prawda, że to przedsięwzięcie nie przyniosło nikomu dużo pieniędzy. W 1902 opuścił firmę, aby już nigdy nie być zależnym. "Wszystko sam!" - powiedział sobie Henry Ford. Osiągnięcia były w drodze.

Prędkość nigdy nie została uhonorowana przez Forda do godności samochodu, ale ponieważ uwagę publiczną mogło przyciągnąć tylko zwycięstwo, nadal musiał przygotować dwa samochody przeznaczone do dużych prędkości. "Nie da się dać bardziej zawodnej gwarancji! - powiedział do siebie, - Możesz spaść z Niagara Falls z dużym procentem szczęścia."

Ale samochody były gotowe do wyścigu. To było nie tylkokierowca. Kolarz o imieniu Oldfield, szukając mocnych wrażeń, zgodził się na jazdę na wietrze. Ale nigdy nie siedział za kierownicą samochodu. Do wyścigu pozostał tydzień. Kolarz nie zawiódł. Co więcej, nigdy się nie rozglądał, nie zawracał i nie zwalniał na zakrętach: jak „dopalał” pedał do oporu na starcie, nie zwalniał aż do mety. Samochód Forda był pierwszy. Inwestorzy zainteresowali się, około tydzień później powstała firma, główny pomysł Forda - Ford Motor.

Samochód dla każdego

Henry Ford zorganizował własne przedsięwzięcie według własnego planu. Priorytetem był niezawodny, łatwy w obsłudze, tani, lekki, masowo produkowany produkt. Ford nie chciał pracować dla bogatych, ale chciał uszczęśliwić wszystkich swoich rodaków. Bez luksusu, najprostsze i najbardziej funkcjonalne wykończenie. Prestiż marki również nie miał znaczenia. Nawet jego modelki nie miały pięknych imion, każdą nową nazywał kolejną literą alfabetu.

Ford przestrzegał trzech podstawowych zasad finansowych: nie zabierał cudzego kapitału, kupował wszystko wyłącznie za gotówkę, a wszystkie zyski musiały iść na produkcję. Dywidendy zależą tylko od tych, którzy uczestniczą w tworzeniu produktu. Wszystkie myśli, wszystkie wysiłki Forda skierował na stworzenie uniwersalnego samochodu. Została modelką z literą „T”. Poprzednie również sprzedawały się całkiem nieźle, ale w porównaniu do „T” wydawały się po prostu eksperymentalne. Teraz reklama może całkiem słusznie mówić: „Każdy dzieciak może jeździć fordem”!

Doskonałytworzenie

W 1909 Henry Ford ogłosił, że będzie teraz produkował tylko Model „T” z takim samym podwoziem. I, jak zawsze, powiedział dowcipnie: „Każda osoba może kupić Forda-T w absolutnie dowolnym kolorze, ale pod warunkiem, że każdy kolor jest czarny.”

Aby zrozumieć, na jaką skalę wydarzenie rozpoczął szef firmy, a rozpoczął je z absolutną wiarą w sukces, trzeba sobie wyobrazić, że dana osoba stworzyła firmę, aby zapewnić każdemu z nas tanie i wygodne samolot. Taki był stosunek do kupowania samochodu w tamtych czasach.

Samochód musiał być dość przestronny, aby cała rodzina mogła się wygodnie osiedlić. Henry Ford był również zaniepokojony wyborem materiału, który powinien być najlepszy. Uważał, że projekt powinien być tak prosty, jak to tylko możliwe w dzisiejszej technologii. I zawsze miał pierwszorzędnych pracowników.

Ford powiedział, że cena samochodu będzie tak niska, że każda pracująca osoba mogłaby go kupić. Tutaj, na te właśnie słowa, wielu przestało mu wierzyć. Fabryka puszek! krzyczeli jego przeciwnicy. A model „T” nazywał się „Lizzy's Tin”. Wydawałoby się, jaką różnicę robi to, na co szczekają psy. W każdym razie karawana jedzie dalej. Ale żeby dużo sprzedawać, niskie ceny nie pomogą. Musisz być przekonany o jakości.

Obsługa klienta

U początków przemysłu motoryzacyjnego sprzedaż samochodu była uważana za dochodową operację - i nic więcej. Sprzedane - zapomniane. Dalszy los samochodu nikogo nie interesował. Koszt naprawy częścidrogo zaporowo, bo właściciel nie ma dokąd pójść – kupi go jako ładną. Ford sprzedawał części zamienne niezwykle tanio i zajmował się naprawą samochodów swojej fabryki.

Konkurenci byli podekscytowani. Zaczęły się intrygi, plotki, a nawet pozwy patentowe. Ford nie zawahał się opublikować w gazetach, że każdy nabywca samochodu może zażądać od Ford Motor kaucji w wysokości dwunastu milionów dolarów, gwarantującej otrzymanie tych pieniędzy w przypadku nieprzyjemnych wypadków. I prosił, aby nie kupować samochodów celowo niskiej jakości po wysokich cenach od wrogów Ford Motor Company. I zadziałało! W 1927 roku z bram fabryki wyjechał piętnastomilionowy Ford-T, który nie zmienił się od dziewiętnastu lat. Tak jak Henry Ford nie zmienił swoich zasad. Jego biografia na tym się nie skończyła. Przed śmiercią w 1947 roku udało mu się wiele: stworzyć najlepsze samochody, napisać kilka ciekawych książek i spełnić amerykański sen.

Kiedy wydaje się, że cały świat jest przeciwko tobie, pamiętaj, że samolot startuje pod wiatr! Henry Ford tak powiedział. I przestrzegałem tej zasady przez całe życie.