Lekkociąg znajduje się w pozycji pośredniej między konwencjonalnym metrem, do którego wszyscy są od dawna przyzwyczajeni, a systemami transportu lekkiej kolei. Podobnie jak klasyczne metro jest całkowicie odizolowane od komunikacji ulicznej. Lekkie metro pojawiło się w regionie moskiewskim około 12 lat temu, kiedy zbudowano linię Butovskaya, która kiedyś z powodzeniem połączyła ostatni odcinek linii Kałużsko-Riżska z Południowym Butowo.
Jakie są główne różnice?
Lekka linia metra jest zwykle budowana na powierzchni lub na specjalnych wiaduktach. Dla wygody węzły przesiadkowe w dużych miastach są rozmieszczone w odcinkach tunelowych. Lekkie pociągi metra obejmują niewielką liczbę samochodów (od dwóch do pięciu). Stacje LRT są krótsze i zlokalizowane na wolnym powietrzu.
Pomimo wszystkich wysokich kosztów taki system transportu kosztuje 4-5 razy taniej niż wersja klasyczna. Dlatego lekkie metro w regionie moskiewskim jest najbardziej obiecującym kierunkiem rozwiązywania problemów transportowych regionu stołecznego.
Plany na przyszłość
Według gubernatora obwodu moskiewskiego kwestia stworzenia lekkiego metra w obwodzie moskiewskim powinna wkrótcewejść w nową fazę rozwoju. Biorąc pod uwagę ogromne znaczenie strategiczne, prace projektowe nad nowym oddziałem mogą być prowadzone przez cały bieżący rok.
Nie będzie tak łatwo urzeczywistnić swoje plany. Do tej pory budowa nowych linii tylko w zakresie opracowania ogólnego schematu i koncepcji wymaga inwestycji w wysokości 150 mln rubli.
Dlaczego jest to potrzebne?
Gdzie będzie realizowany ten wielki projekt transportowy? Rzecz w tym, że budowa lekkiego metra w krótkim czasie przesunęła się ze sfery dość niejasno obiecujących kierunków rozwoju transportu pod Moskwą do strefy realnie realizowanych projektów. Region moskiewski już tak bardzo tkwi w niekończących się korkach, że potrzeba organizowania nowych rodzajów transportu miejskiego stała się bardzo oczywista.
Konieczne jest zapewnienie możliwości gwarantowanego i niezakłóconego przemieszczania się między różnymi osadami regionu moskiewskiego przez ściśle znormalizowany okres czasu. Tylko lekkie metro w regionie moskiewskim może poradzić sobie z tym zadaniem. Każdy mieszkaniec Moskwy i regionu doskonale zdaje sobie sprawę z niekończących się linii samochodów i autobusów, które o poranku niczym strumień rzeki nieustannie zmierzają w kierunku stolicy. Pod wieczór kierunek zmienia się na przeciwny. I wszystko wydaje się być w porządku, ale tylko do najmniejszej awarii. Wtedy ta burzliwa rzeka natychmiast zamienia się w stojące bagno, którego nie można zostawić.wydaje się możliwe, dopóki nie zacznie się poruszać. W rezultacie w drodze spędza się znacznie więcej czasu niż pierwotnie planowano, plus zepsuty nastrój i niezrealizowane możliwości.
Jak ludzie poruszają się obecnie w regionie moskiewskim?
Specjaliści w dziedzinie transportu od dawna zwracają uwagę na specyfikę ruchu pasażerskiego na obwodnicy Moskwy. Okazało się, że około 40% samochodów korzysta z tej trasy do podróżowania między miejscowościami położonymi w okolicach Moskwy.
Po prostu nie ma alternatywnych opcji ustanowienia normalnego połączenia transportowego. Lekkie metro zostanie wybudowane w taki sposób, aby istniejące niedociągnięcie zostało w pełni wypełnione. Każdy system transportu musi zachować równowagę między miejskim transportem publicznym a transportem prywatnym. Innymi słowy, każdy mieszkaniec powinien mieć prawo wyboru, czy chce dziś korzystać z własnego samochodu, czy w interesach wybrać metro.
Co planuje się zbudować w najbliższej przyszłości?
Lekkie linie metra będą przebiegały równolegle do istniejących linii kolejowych, uzupełniając w ten sposób naziemną infrastrukturę kolejową. W zasadzie nie będą miały nic wspólnego z metrem. Pierwszym krokiem jest budowa lekkiej linii metra do Chimek (przez lewy brzeg). Lekkie metro przyjedzie do Odincowa przez Niemczynowkę. Dalsze plany to dotarcie do Żeleznodorożnego i Puszkina.
Wszystkie moskiewskie lotniska, zgodnie z długofalowymi planami, powinny zostać połączone nowymi liniami komunikacyjnymi. W takim przypadku interwał ruchu pociągów nie będzie dłuższy niż 7 minut (ze skróceniem godzin szczytu do 4 minut).
Geografia miast pod Moskwą, w których będzie dostępny nowy transport, jest bardzo zróżnicowana. To tutaj będzie dostępne lekkie metro: Bałashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Oprócz wspomnianych już osad planowane są końcowe przystanki w Kryukowie, Luberce, Domodiedowie, Podolsku, Nakhabino, Szeremietiewskiej.
W tej chwili sytuacja jest taka, że pociągi towarowe zmuszone są do poruszania się po tych samych liniach kolejowych, co pociągi pasażerskie, podmiejskie i pociągi ekspresowe. Realizacja projektu lekkiego metra pozwoli na rozdzielenie tych strumieni ruchu. Zadaniem jest upewnienie się, że żaden pasażer nie jest związany żadnym rozkładem. Przybywając na dworzec o każdej porze musi mieć stuprocentową pewność, że czas oczekiwania na pociąg w kierunku Moskwy nie przekroczy 6-7 minut.
Wraz z projektem na dużą skalę, który ma być realizowany w regionie moskiewskim, na niektórych terytoriach planowana jest budowa małych systemów transportowych szybkiego transportu. Obszary te obejmują linię Shcherbinka - Bobrowo - Drozhzhino - Rastorguevo, gdzie populacja szybko osiąga 145 tysięcy osób. W celu uzyskania maksymalnego odciążenia lokalnego układu drogowego podjęto decyzję o zorganizowaniu budowy drogi ekspresowej poza ulicąsystem transportu.
Długi widok
W idealnym przypadku lekkie metro powinno działać jako skuteczny integrator systemu transportowego całego regionu pod Moskwą z systemem transportowym stolicy. Ostatecznym celem tego projektu powinna być budowa tak zwanych linii cięciwowych, które powinny stopniowo zamykać się w gigantyczny pierścień kolejowy i obejmować cały region moskiewski. Taką linią transportową łatwo będzie się dostać z Domodiedowa do Odincowa lub Ramenskoje.
W jakiej formie będzie realizowany projekt „Lekkie metro – Moskwa i region moskiewski”, jeszcze nie wiedzą na pewno. Biorąc pod uwagę, że w Rosji tory kolejowe przystosowane są do każdego rodzaju transportu, w przyszłości możemy zobaczyć kolejkę jednoszynową, kolejową i szybki tramwaj terenowy.
Czy to będzie takie proste?
Budowa lekkich linii metra pociąga za sobą dość duże zmiany w układzie autostrad i infrastrukturze miejskiej. Trzeba będzie co najmniej przebudować do 30 przejść dla pieszych i zbudować od podstaw mniej więcej tyle samo. Jest to konieczne do rozwiązania kwestii bezpiecznego poruszania się pieszych po torach kolejowych.
Następnie musisz pomyśleć o walce z hałasem wytwarzanym przez pociągi. Izolacja akustyczna linii transportowych będzie jednym z podstawowych zadań, ponieważ poruszające się pociągi powodują dodatkowe obciążenie hałasem na ulicach miasta.
Prawdopodobnie nie można obejść się bez budowy nowych skrzyżowań lub przenoszenia ich donowe miejsca. W niektórych obszarach wystarczy zwykłe uaktualnienie. W większości przypadków krajobraz miejski ulegnie zauważalnej zmianie.
Jednym słowem, taka konstrukcja na dużą skalę generuje wiele kosztów ogólnych, co znacznie wpływa na czas i całkowity koszt prac budowlanych.
Niektóre informacje w liczbach
W rezultacie nowy system transportowy będzie miał łączną długość linii co najmniej 200 km. Powstanie 48 nowych stacji. Aby wyposażyć nowe linie metra, trzeba będzie wybudować co najmniej 57 nowych wiaduktów. W celu zapewnienia dogodnych przesiadek do pociągów podmiejskich i regularnego metra, planowana jest budowa ponad 200 parkingów przechwytujących, które pomieszczą nawet 80 000 samochodów. Liczba pociągów kursujących na nowych liniach wyniesie co najmniej 120.
Koszt realizacji programu budowy lekkiego metra wyniesie ponad 230 miliardów rubli. Finansowanie zapewnią Koleje Rosyjskie wspólnie z budżetem federalnym i regionalnym. Realizacja projektu lekkiego metra prawie podwoi ruch pasażerski, do 2020 roku wyniesie co najmniej 1 miliard osób.
Więcej o nowych projektach
Opracowano projekt systemu szybkiego transportu „Strela”. Jego zadaniem jest połączenie dzielnicy mieszkalnej Chimki ze stacją metra Planernaya. Długość tej linii dużych prędkości wynosi 7,2 km.
Kto wdroży plan?
Władze regionu otrzymały już umowę o współpracy od wielu znanych firm. Siemens już oficjalnie zainteresował się tym pomysłem. Firma ta posiada bogate doświadczenie i ugruntowaną praktykę w zakresie doradztwa w zakresie organizacji nowoczesnych systemów transportowych, budowy linii kolejowych, obiektów infrastrukturalnych oraz tworzenia taboru. Ale lekkie metro w regionie moskiewskim jest również otwarte dla rosyjskich producentów, którzy z pewnością staną się uczestnikami wspaniałego projektu. Nie ma znaczenia, czy będą współpracować z firmami zagranicznymi, czy będą działać samodzielnie. Władze regionu zwracają szczególną uwagę na kwestię stworzenia niezbędnych zakładów produkcyjnych w obwodzie moskiewskim, zdolnych do opanowania produkcji nowoczesnego taboru dla nowego projektu transportowego.
Jak to jest prawdziwe?
Ogólnie rzecz biorąc, decydując się na zorganizowanie praktycznie nowego rodzaju systemu transportowego, kierownictwo regionu moskiewskiego dąży do dość poważnych wyżyn. Jednocześnie nowe, jak zwykle, ciągnie już do starego. Dla mieszkańców regionu moskiewskiego rozwiązanie problemu transportowego w jakikolwiek sposób będzie radością, ponieważ w godzinach szczytu ruch pasażerski wzrasta do tego stopnia, że pociągi podmiejskie po prostu „pękają”.
Jaki będzie los tych wspaniałych planów, nie jest znany. Czy spełnią się marzenia zwykłych pasażerów? Czy lekkie metro przyjedzie do Odintsovo lub Ramenskoye? A może znowu będzie to jakiś szybki tramwaj? Przecież kiedyś dużo mówiło się o tego rodzaju transporcie w kierunku Balashikha. Długość trasy, proponowane przystanki i koszty prac budowlanych zostały wezwane, ale w końcu wszystkopozostawiony w oryginalnym stanie.
