Las Chimki: wzloty i upadki wokół budowy nowej autostrady M-11 Moskwa-Petersburg

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:46

Fundusz leśny Moskwy i regionu jest niezwykle ważny dla ludzi, ponieważ neutralizuje wielotonową emisję szkodliwych substancji wytwarzanych przez niezliczone przedsiębiorstwa metropolii. Czasami deweloperom udaje się sporządzać dokumenty dotyczące budowy budynków, które mają wpływ na lasy, a nawet obszary chronione, a potem wybuchają skandale między wykonawcami, urzędnikami i zaniepokojonymi obywatelami. Tym razem w centrum uwagi i konfrontacji znalazł się las Chimki, przez który mimo to zbudowano autostradę Moskwa-Petersburg (M-11).

Trochę historii lasu

Pierwsza pisemna wzmianka o tym obszarze leśnym pochodzi z XIV wieku. Znajdując się w bliskiej odległości od Moskwy, pełni funkcję ostatniej linii obronnej stolicy w czasie wojny. Tak więc w latach 1608-1609. las Chimki pomógł armii Wasilija Szujskiego pokonać wojska Fałszywego Dmitrija 2: skradając się przez gęsty zarośla, żołnierze nagle zaatakowali wroga i zamienili go w haniebny lot. W czasie Wojny Ojczyźnianej 1812 r. obfiteroślinność służyła jako niezawodne schronienie dla oddziałów partyzanckich. Rok 1941 również nie był wyjątkiem - las musiał znosić surowe próby: wycinano lasy dębowe, by robić jeże przeciwczołgowe.

Flora i fauna tego lasu jest bogata i różnorodna, rosną tu rośliny reliktowe, sosny, świerki, modrzewie, leszczyna, lipy, pierwiosnki, konwalie, miodunka, kostiumy kąpielowe i wiele innych, utworzono naturalne biosystemy – las dębowy i torfowisko wysokie. Ponadto istnieją gatunki wymienione w Czerwonej Księdze Regionu Moskiewskiego. Ten naturalny filtr chroni miasto Chimki i jego mieszkańców przed emisją przemysłową z przedsiębiorstw w stolicy i regionie moskiewskim, ma korzystny wpływ na zdrowie chorych na gruźlicę, dlatego kliniki przeciwgruźlicze znajdują się w pobliżu lasu.

Konflikt: kluczowi aktorzy

Od początku zatwierdzenia projektu budowy szybkiej autostrady płatnej las Chimki był epicentrum potężnej konfrontacji. Po stronie przeciwników budowy dróg stanęły organizacje społeczne, polityczne (Jabłoko, Right Cause i inne), organizacje ekologiczne (ponad 40, w tym Greenpeace), muzycy (Jurij Szewczuk), zjednoczeni w Ruchu Obrońców Lasu Chimki. Ruchem kierowała Yevgenia Chirikova.

Z budową autostrady wiąże się wiele skandalicznych wydarzeń, m.in. zamachy na życie i zdrowie najaktywniejszych obrońców puszczy oraz atak na administrację miasta Chimki (nieznane osoby rzucały w nią kamieniami ifajerwerki). Pod koniec lata 2010 r. Dmitrij Anatolijewicz Miedwiediew postanowił zawiesić budowę i zorganizować publiczne przesłuchania w tej sprawie.

Ekoobrona w obronie lasu Chimki

W różnych okresach od 2007 do 2010 r. w Chimkach i Moskwie odbywały się wiece i protesty, działacze ruchu dokonywali sabotażu na placu budowy, wielokrotnie apelowali do różnych władz, w tym do prezydenta Federacji Rosyjskiej, angażowali ekspertów obrońców praw człowieka w ocenie sytuacji. W rezultacie decyzja o budowie została jednak zatwierdzona i wdrożona, choć z pewnymi poprawkami i pakietem kompensacyjnym.

Mimo że projekt, zgodnie z którym jednak przebiegała trasa przez las Chimki, został zrealizowany, wysiłki ekologów nie poszły na marne: szerokość polany została zmniejszona - z pierwotnie planowanych 3 km do 100 m; zminimalizowano długość trasy - 8 km odcinka prostego, jak strzała; drzewa posadzono na 500 ha zamiast wyciętych 100 ha; przeznaczył bezprecedensową kwotę w historii Federacji Rosyjskiej na wypłatę odszkodowania za szkody w środowisku - 4 miliardy rubli.

Wady i zalety

Oprócz głównego projektu budowy autostrady przez las Chimki, było jeszcze 10 alternatywnych opcji, które przewidywały przejazd autostradą przez wioski Vashutino i Molzhaninovo. Według tych projektów około 50 domów w tych osiedlach zostało rozebranych. Mieszkańcom wsi oczywiście nie podobała się ta sytuacja i wyrazili swój protest.

Samo miasto Chimki zostało podzielone na 2 obozy: niektórzy mieszkańcy byli za budową, inni byli temu przeciwni. Niektórzy przeciwnicy nowej autostrady, jak np. ekspert drogownictwa Michaił Blinkin, uważają wersję istniejącej autostrady za niezbyt udaną pod względem rozwiązania problemów komunikacyjnych stolicy, jednak jakość drogi i realizacja projektu zasługuje na uwagę - jest to pierwsza autostrada na poziomie europejskim w Rosji.