Chiny słyną ze słynnego muru, który rozciąga się na kilka tysięcy kilometrów, a także kanału, który łączy cały kraj. Ta ostatnia jest jedną z najstarszych działających budowli hydrotechnicznych na świecie.
Informacje ogólne
Wielki Kanał Chiński to monumentalna konstrukcja budowana od prawie 2000 lat. Początek jego budowy datuje się na V wiek p.n.e., a zakończenie - na XIII wiek n.e. To największy wodny obiekt łączący cztery największe miasta (Nantong, Hangzhou, Szanghaj i Pekin), wpisany na listę UNESCO.
Pierwotnie kanał służył do transportu zbiorów zboża z najbardziej żyznych obszarów rolniczych, dolin rzek Huang He i Jangcy, do stolicy. Zboże służyło również do wyżywienia armii stojącej. Zaczyna się na północy w Pekinie, a kończy na południu w Hangzhou.
Ten kanał żeglugowy w Chinach jest największą strukturą na świecie, łączącą największe chińskie porty Szanghaj i Tianjin, a także jest głównym środkiem komunikacji międzypołudniowe i północne regiony wschodniej części kraju.
Funkcje
Długość kanału wynosi 1782 kilometry, a całkowita długość z odgałęzieniami do miast Hangzhou, Nantong i Pekinu wynosi 2470 kilometrów. Głębokość toru wodnego wynosi od 2 do 3 metrów. Kanał ma 21 bramek. Maksymalna przepustowość wynosi około 10 milionów ton rocznie.
Szerokość kanału waha się między 40-3500 metrów (najwęższa część znajduje się w prowincjach Hebei i Shandong - 40 m, najszersza część w Szanghaju - 3500 m). Wiadomo, że jednym z najszybszych i najwygodniejszych środków transportu w starożytności była woda. To dzięki takiemu szlakowi wodnemu Chiny przez wiele stuleci zapewniły stabilne stosunki handlowe w kraju.
Wielki Kanał Chiński to najdłuższa i najstarsza stworzona przez człowieka rzeka na świecie.
Krótka historia
Kanał przechodzi przez miasta Tianjin i Pekin, a także przez prowincje Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Ten cud stworzony przez człowieka łączy rzeki Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang i Jangcy. Dawno temu, ponad 2400 lat temu (era Chunqiu), królestwo Wu, walcząc o centralną równinę, rozpoczęło wojnę z północnym królestwem Qi. Królestwo Wu zbudowało kanał w pobliżu miasta Yangzhou w prowincji Jiangsu, przenoszący wody Jangcy do Żółtej Rzeki. Następnie tętnica zaczęła się wydłużać zarówno w kierunku północnym, jak i południowym. Szczególnie aktywne prace prowadzono za panowania dynastii Sui i Yuan. Ostatecznie powstał współczesny słynny kanał Pekin-Hangzhou. wiele działeksztuczne rzeki obejmują dawne naturalne jeziora i rzeki, podczas gdy inne to sztuczne arterie. Jednak większość wody pochodzi z naturalnych zbiorników.
Ten niesamowity budynek był arterią żeglowną, dzięki której żywność rządowa i wojskowa była transportowana do pałacu cesarskiego i do okręgu wojskowego podczas panowania wszystkich dynastii. Od czasów starożytnych kanał miał nie tylko duże znaczenie transportowe, ale także łączył wewnętrzną gospodarkę Północy i Południa.
Nawet w XIX wieku transport rzeczny towarów miał znaczenie dla Chin, ale po wybudowaniu kolei Tianjin-Nanjing jej rola stopniowo malała. Ponadto po zmianie kierunku Rzeki Żółtej (z powodu niewystarczającego zaopatrzenia w wodę części terytorium prowincji Shandong) statki przestały kursować z południa na północ. Chociaż objętość wody w odcinku Jiangsu jest stosunkowo duża, a zatem warunki do przejścia statków są stosunkowo korzystne, kanał zaczął przyjmować tylko małe łodzie.
Więcej szczegółów na temat panowania cesarza Yang Di
Wiadomo, że kanał został zbudowany i używany przez oddzielne sekcje na różnych obszarach iw różnych okresach czasu. Jednak dopiero w VII wieku, za panowania cesarza Yang-di (dynastia Sui), nastąpiło systematyczne ujednolicenie poszczególnych kanałów w jeden system transportu wodnego.
Dla Yang-di ważne było zapewnienie nieprzerwanego transportu upraw ryżu z najbardziej żyznego regionu rzekiJangcy (na północny zachód od stanu) do stolicy. Miało to również znaczenie dla zaopatrzenia wojska w żywność. W tym czasie ponad 3 miliony chłopów zostało zmuszonych do udziału w budowie Wielkiego Kanału Chińskiego pod kontrolą wielu żołnierzy. W trakcie pracy (sześć lat) około połowa robotników zmarła z powodu złych warunków pracy i głodu.
W rezultacie od 735 roku wzdłuż kanału transportowano około 150 milionów kilogramów zboża wraz z wieloma innymi towarami spożywczymi i przemysłowymi (porcelana, bawełna itp.). Wszystko to przyczyniło się do dalszego rozkwitu chińskiej gospodarki.
Nowoczesność i przyszłość
W niedawnej przeszłości pogłębiono i rozbudowano Wielki Kanał Chiński, zbudowano nowoczesne porty i śluzy. Warunki żeglugi dla transportu wodnego zaczęły się poprawiać, a długość sezonowego szlaku żeglugowego osiągnęła 1100 kilometrów.
Wkrótce na południe od hrabstwa Pi (prowincja Jiangsu) ponad 660 km toru wodnego będzie mogło przyjmować statki o wyporności około 500 ton. A w niedalekiej przyszłości kanał Pekin-Hangzhou będzie arterią wodną z południa na północ.
Zamykanie
Kiedy zorganizowano transport kolejowy, Wielki Kanał Chiński, który łączył rzeki Jangcy i Żółtą, stopniowo zaczął tracić swoje dawne znaczenie.
Dziś żeglowny jest tylko odcinek od Hangzhou do Jining, podczas gdy odcinki południowe i środkowe są obecnie używane głównie dotransport węgla z kopalń (region Shandong i Jiangsu). W pozostałej części kanału nagromadziło się błoto, a jego północne odcinki były prawie całkowicie suche.
