Przepustka do metra: historia

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:43

Miliony pasażerów codziennie korzystają z metra. Ludzie są przyzwyczajeni do spędzania wielu godzin w podziemnym transporcie, poświęcają temu nawet piosenki i książki, nie zastanawiając się w ogóle, jak ten rodzaj transportu stał się dostępny dla większości. A tym bardziej, że spędzając „42 minuty pod ziemią” i wkładając wygodną plastikową kartę do torby lub kieszeni, nikt nie pamięta, że kiedyś opłata była opłacana w zupełnie inny sposób.

Bilety

Trudno w to uwierzyć, ale metro miało kiedyś ten sam system, co sowiecki transport naziemny. Zamiast biletów metra pasażerowie kupowali bilety, a kontrolerzy sprawdzali je w pociągach.

W 1935 roku ludzie używali kartonowych kart. Taki bilet był ważny w jedną stronę przez pół godziny po znaku. Obywatelom uprzywilejowanym przysługiwały bilety preferencyjne. Liczba posiadaczy biletów okresowych nie przekroczyła 10% ogólnej liczby pasażerówmetro, więc zapisali imię i nazwisko właściciela. Zwiększyło to również szanse na odzyskanie przepustki w przypadku zgubienia lub kradzieży.

Później liczba sprzedanych zarejestrowanych biletów ulgowych osiągnęła 700 dziennie, a jednorazowy bilet na metro stał się zwykłym biletem zrywkowym, tak samo jak w tramwaju czy autobusie. W czasie wojny na stacji metra Komsomolskaja zainstalowano pierwszy automat biletowy, który przyjmował monety o nominałach 10 i 15 kopiejek. W tym samym czasie pojawił się prototyp biletu na metro wielokrotnego użytku: książeczki abonamentowe za dwa i osiem rubli. Koszt podróży w tym czasie wynosił 40 kopiejek.

Turnikiety

Rosnące obciążenie transportu podziemnego było swego rodzaju impulsem do rozwoju sterowania maszynami. Znalezienie odpowiedniej liczby kontrolerów zdolnych do sprawdzania biletów dla wszystkich pasażerów było po prostu nierealne, zwłaszcza że wielu wjeżdżało i wychodziło na stacjach pośrednich.

Pierwsze dwa kołowroty zostały przetestowane w październiku 1935 r. na stacji metra Kropotkinskaya, która wówczas nazywała się Pałacem Sowietów, ale pierwszy działający kołowrót pojawił się dopiero 17 lat później: w 1952 r. została wyposażona stacja metra Krasnye Vorota z automatycznym systemem sterowania „”.

Automatyczny system kontroli umożliwił zniesienie biletów papierowych. Od 1961 roku pasażerowie zaczęli korzystać z metra, wrzucając pięć kopiejek do kołowrotu przy wejściu. Zalety tej metody płatności w tamtym czasie były oczywiste: po pierwsze,konieczność przechowywania biletów na całą podróż i obawa o ich zgubienie, po drugie, znacznie obniżono koszty produkcji biletów papierowych, a po trzecie, pozwoliło to zaoszczędzić sporo środków budżetowych poprzez zniesienie stanowiska kontrolera w metro.

Tokeny

W 1935 r. wyemitowano partię „eksperymentalnych” żetonów, druga partia została użyta na pierwszych bramkach, ale w zasadzie w czasach sowieckich jako żetony służyły monety pięciokopiejkowe. Jednak w 1992 roku, ze względu na sytuację polityczną w kraju, nastąpił gwałtowny skok inflacji. Pieniądze amortyzowały się dosłownie na naszych oczach, a ciągłe zmienianie funkcjonalności bramek obrotowych, które początkowo pracowały na przyjęcie 15 kopiejek, było nieopłacalne i fizycznie niemożliwe.

Zarząd metra zdecydował o wprowadzeniu do obiegu metalowych żetonów, które nieco później, w tym samym roku, zostały zastąpione plastikowymi. Prawdopodobnie każdy Moskal wciąż ma gdzieś kilka tych jasnozielonych półprzezroczystych kół.

Mimo pozornych niedogodności, przez ponad pięć lat w użyciu były tylko żetony, a dopiero w 1997 roku wprowadzono papierowe bilety namagnesowane. Stosowanie tokenów ostatecznie zakończyło się dopiero w lutym 1999 roku.

Karty

Karta z taśmą magnetyczną została stopniowo zastąpiona zbliżeniową przepustką metra. Dzięki temu w 2000 roku wprowadzono jedną kartę przejazdu na metro i pociągi podmiejskie. Karty magnetyczne ostatecznie zniknęły w 2002 roku.

W 2013całkowicie zaktualizowane taryfy i system taryf. Wprowadzili ukochaną przez wszystkich trojkę. Jednocześnie ceny biletów „jednorazowych” (na jeden, dwa i pięć przejazdów) wzrosły kilkakrotnie, a koszt przejazdu na zbliżeniowych kartach Trojki, które są rodzajem elektronicznego portfela, wręcz przeciwnie, spadła.

Obecnie, aby kupić bilet na metro na rok, wystarczy wpłacić na kartę Trojki 18 200 rubli. Można to zrobić za pośrednictwem kasjera lub automatu gotówką lub kartą lub przelewem elektronicznym. Ta przepustka jest ważna przez 12 miesięcy na dowolny rodzaj transportu na terenie Moskwy.